Bentley bentayga sok levelet a legmenőbb crossover a világon

Andrei Shul'deshov, 27 éves
Én vezetem a Lada XRAY-t Ezért akartam egy Ferrarit
Moszkva, Oroszország

Hello mindenkinek! Bentley Bentayga már visszahúzódott mindenki által, aki tudott. Kedves Bazilier még egy álmában, amelyet tesztelt és nagyon hasznos tippet írt. Nyáron jött hozzám, de kiderült, hogy csak most írok róla, így a kormánybakhman által készített képek. Nyár.

A dolgok árának érzékelésével csodálatos metamorfózis zajlik le. Általában pénzt takarít meg vásárláskor - akkor jó választás. Például Lesha megvásárolta a Toyota Camry-t az első viszonteladónak, aki 1 560 000 rubel volt. És Petya időt töltött, keresett, alkudozott, és ugyanazt a felszerelést vette 1 530 000 rubelre, és még a téli gumikat is elkapta. Petya jó ember. Legyen olyan, mint Petya.

Ez a minta egy bizonyos árkategóriában működik, majd hirtelen elér egy bizonyos apogéttel, amely után - egyszer! - és mindent fejjel lefelé fordít. Lesha 23 millió embert vásárolt Bentayga-ra, és Peter 18 évig. Valami baj van, ugye? "Miért fizet többet" valamilyen szinten az érték skála "Miért engeded magadnak kevesebbet". Természetesen ez nem azt jelenti, hogy a Bentley Bentayga minden bizonnyal meg kell vásárolni a lehető legmagasabb árat: valaki lehet, hogy csak nem érdekli az összes ezeket a lehetőségeket, és a leginkább megfizethető teljesen elégedett Bentley annak jellemzői - legalábbis 18 millió, legalább 25. Azonban Bentayga életét már abban a másik referenciakeretben is - abban az esetben, ha a vevő több pénzt költeni és akar több előnyt kiváltani, és Bentley-ben gondoskodtak arról, hogy ügyfeleiknek ilyen lehetőségük van.

Ezért a potenciális tulajdonos egy és fél ezer eurót fizethet ki, hogy a Crewe gyárában lévő munkavállaló néhány centiméterrel kinyújtotta a kezét, és más színű szálakat vont be, egy kontrasztos varrott szalonot varrva. Vagy adjon öt ezer egy pár tajvani tablettát a hátsó utasok számára. A Bentley Mulliner Tourbillon órájával 150 000 eurót csendben tartok, ami díszíti a középkonzolt. Ezzel a hátteret tekintve az útdíj-csomag négy további mozgásmóddal, 5500 euróval, elkeserítőnek tűnik egy ésszerű és kedvező ajánlathoz.

Mindazonáltal az árnak valami indokoltnak kell lennie, és ez valami - természetesen nem egy design, hacsak nem minden autót testet ölt magának Luke Donkervolke. Nem ürített ki. A karosszériákat a gyárban lévő gépeken bélyegzik, majd elküldik az Egyesült Királyság fejőművéhez. By the way, a Bentayga az első Bentley modell, amelyben az alumíniumötvözetet nemcsak a testpanelek, hanem a test hatalmi struktúrájában is használják. Nem csoda, hogy lefogy egy ilyen gép minden lehetséges módon.

A design zseniuma? Hagyja. A szörnyű Bentayga nem hívható meg, bár úgy néz ki, mint egy rémült sas bagoly előtt, amely a napsütéses nap magasságában ki volt nyomva az üregből. Úgy néz ki, mint a többi Bentley: hatalmas, széles vállú, hatalmas kapucnival. Nagyon, de harmonikusan néz ki, és a hátsó ívek elég elegánsak és mégis valamilyen könnyűek az általános test-obeliszk háttérén.

A technikailag egyedülálló autó sem működött. Igen, tényleg Bentayga valóban mérföldkő modellt Bentley - ő minden szempontból fajtiszta, karizmatikus és kivételes, és nagynénje Zhitomir szemben a VAG érezzük, sokkal kisebb mértékben, mint a régebbi modellek. Azonban nem volt használatra Volkswagen le ostobaság lenne, ezért a középpontjában Bentayga - moduláris MLB platform az új generációs BY673, mint az új Audi Q7. Ez az architektúra a jövőben az új Porsche Cayenne és a Volkswagen Touareg alapját fogja képezni.

Úton, Bentayga úgy néz ki, mint egy pártfogadónő, mint helyettese: tudod, hogy a közúti szabálytalanságok, mint a polgárok panasza, úgy tűnik léteznek, de nem jutnak el a seggedhez. Igen, néha a Bentayga alváza szinte sűrűbbnek tűnik, mint a Q7, és a sport módban a felfüggesztést merevnek nevezhetjük. De ez nem meglepő módon meglepő módon - a rezgések és a rázás a kabinban egyáltalán nem érezhető, a lökés simasága elképesztő: vastag, merev, ami ilyen autó lehet.

Ennek a crossover-nek a kezelése hihetetlenül könnyű - ez valahogy félelmetesen magabiztosan kanyarodik, és olyan mozgékony, mintha a kormányoszlop körül összeszerelhető lenne. Ne ütközzön az autóban, segít az aktív stabilizátorok rendszerében, saját, 48 voltos hálózati hálózattal. Az elektromotorok a stabilizálót kanyarokban csavarják, növelik a merevséget, és feloldódnak a terepjáró felfüggesztésén. Cool? Abszolút. De mindez az SQ7-ben van, ráadásul a Bentayga nem rendelkezik teljesen futó alvázzal (mint az SQ7), és nincs aktív hátsó differenciálmű (igen, mint az SQ7).

De Bentayga volt az első a VAG minden modelljében, hogy elsajátítsa az új generáció nagyon meredek, 6 literes W12-öt. A Volkswagen csoport szakemberei az első bevezetéskor "a leggazdaságosabb 12 hengeres motor a luxusszegmensben" nevezték el. "12 hengeres", "gazdaságos" és "luxus" egy kifejezésben - nagyjából "gyors, olcsó, jó minőségű": valami egyértelműen fölösleges. És ez felesleges - jövedelmezőség. Általában meg kell tiltani az autógyártók számára ezt a szót többváltozós motorokhoz képest. "Gazdaságos W12" hangzik olyan megnyugtató, mint a "jó hóhér". Városi módban a Bentayga 20 és 30 liter közötti széles tartományban evett.

Azonban a Volkswagen csoport legalább megpróbálta megmérgezni az étvágyat az új egység. A motor képes kikapcsolni a fél henger által előfeszítő a bütykök a vezérműtengely, a motorindító rendszer / elkezd vágás le a motort, mielőtt a gép teljesen leállt, és a nyomatékváltó nyitva van, ha fel az autó gurul magasabb fokozatba. Ezenkívül a motor kombinált szívónyílása (közvetlenül és a gyűjtőcsonkon keresztül egyidejűleg), de egyharmaddal kevesebb, mint az előd (254 kg).

Bentley azt mondja, hogy ez a gép 4,1 másodperc alatt több százra van szétszórva. Igen, nagyon gyors. Különösen a gyors, öt méteres kereszteződéshez közel 2,5 tonna. A legnagyobb sebesség 301 km / h sebességgel, a Bentayga lett a világon a leggyorsabb sorozatváltó.

És Bentayga megérdemli a nagysebességű jellemzőinek részletesebb megismerését. A gyors gépek egy érdekes minõséggel rendelkeznek: a pontos és objektív technikai mutató alapvetõ tényezõ a gép szubjektív érzékelésére, jellegére. Sok autót hajtottam végre, ami négy másodperc alatt akár száz plusz vagy mínusz sebességgel halad, de minden autóban ez a másodperc különleges.

Vannak másodpercek őrültek. Ezek - a Chevrolet Corvette Stingray, ami 4,2 másodperc, és eléri a száz teszi az időjárás a vihar benyomások, egy hamis saját hidegvérrel egy furcsa vágy bevágás AC / DC és leugrik egy hídról, mint Vin Diesel „Három iksah”.

Vannak olyan másodpercek is, mint a Jaguar XFR-S. Kb. Egy kicsit tovább gyorsul - 4,6 másodperc -, de hidd el, ez elég neked. Úgy néz ki, mint a macska a YouTube-on lévő videóról, amely maga gyülekezik. Amikor a gáz kinyílik, úgy tűnik, hogy a gép fizikai fájdalomban van, betegedik, és még enyhén felgyorsul. Veszélyes lény!

Vannak másodpercek olyan pontosak, mint egy szike. Ilyen - az Audi RS 7-ben, amelyen egy versenyautó ellen versenyeztek. A 3,7 másodperces túlhúzás a legpontosabb eszköz. Ez nem az overclocking folyamat fontos, hanem annak eredménye: a lehető leghatékonyabban az autó 100+ km / h-ra állítása.

Ideális másodpercek. Ehhez - a BMW M3-hoz. Egy megmagyarázhatatlan, összetett érzés, hogy ez az autó gyorsuljon fel. Ezzel a hanggal. Ez az út. Ez a fajta zene. Ez ... pokol, forgalmi zsaruk.

Így a Bentayga-ban ez a 4.1 másodperc üresjáratban van. Akárcsak Elena Isinbayeva, a barátaikhoz jött, és a mulatság nem ment keresztül a kapun, mint mindenki más, de a kerítésen keresztül egy oszlopra ugrott. Egyszer - ez hűvös, lenyűgöző, vicces. De ha a térben olyan állandóan mozog, különös lesz.

Bentayga-n túlhúzással - mindegyik. Igen, először a dinamika arra késztet, hogy csodálkozzunk - ez az első alkalom, hogy régóta egy autó, amelynek a kereke önkéntelenül mosolygott, és gázokat nyomott. Bentayga abszurd, a csúnya a dimenziója, a luxus és a státusz miatt gyors. Agresszíven, szorosan, erőteljesen lő, nem mutat határt a potenciáljára, mintha készen áll a végtelen sebesség elérésére. Ebben a gyorsulásban örülsz. Egyszer, kétszer, egy harmadikat ... és akkor furcsanak érzed magad, mintha belefáradsz az ilyen vezetésbe. Annak tudatában, hogy ez a kereszteződés irreálisan gyors, kellemesebb és kényelmesebb, mint ellenőrizni ezt a tudást az ügyben.

A 6 literes W12 hangja elképesztő. Valószínűleg. A sofőr a sokszínűséget és gazdagságot biztosítja a szomszédok számára a patakban, amely elmaradt - a szalon fenomenális hangszigetelése nem ad neked ezt. Ebben a csendben hallja a gyűrűt az egyenlőtlenségi gyűrűn a főgombon. És ha nem hallgatsz zenére az úton, akkor ez a fecsegés lesz az egyetlen hangforrás a kabinban. Hé, Bentley! Úgy tűnik, itt az ideje, hogy visszavonható kampányt indítsunk!

By the way, a kabinban van, hogy a Bentayga kizárólagossága és "kövérsége" leginkább érezhető. A hatalmas crossover belseje szó szerint megdagad a luxus, így úgy tűnik, nem annyira tágas. De a vele szembeni kényelem nem valószínű, hogy bárkivel vitatkozhasson. Ideális székek, végtelen számú kiigazítással, lenyűgöző bőrrel, fafából és alumínium alumíniumból. A multimédiás felület nagyon okos, de úgy tűnik, hogy az összes gombon, csavarral és karokkal szembeni optimális erőkifejtés kiválasztása egy külön zongoraművészi egység kezelte. Krómozott csapok állítják be a csöveket, karizmát adnak hozzá, és határozottan olyanok, mint azok, akik átültették a Bentley-t a "moszoviták" karburátorba, és tudják, mi a "szívás".

Mindez természetesen nem jelenti azt, hogy Bentayga-nak nincsenek hiányosságai. Például a fejrész interfésze furcsa módon meghatározza a prioritásokat. Tegyük fel, hogy a személyzet navigátorja megy. És akkor vagy az első utas akarta aktiválni a masszázs funkciót a székben. Ugyanakkor a fej egység kijelzőjén megjelenő térképet egy olyan legördülő menü takarja el, amely különböző típusú masszázst kínál.

- Szóval, Bentley, hamarosan jobbra fordulunk.
- És csináljunk egy masszázst?
-Milyen masszázs, mutasd meg a térképet! Hol van a kongresszus?
- Thai!

És az autó nagyon fél, hogy megkarcolja. Parktronic kezdenek sikoltozni hisztérikusan, amikor az autó és az akadály is lehet szállni a Boeing és head-up display végtelenül villogó figyelmeztet túl kis távolságot az előtte haladó járművet - annak ellenére, hogy ezek az asszisztensek vannak kapcsolva, és én vánszorog csigatempóban.

Végül még az összes alapvető újdonság és a kizárólagosság képest korábbi modellek még mindig a részletekben segítségével tudja a kapcsolatot a VAG: block fény, kajakok kapcsolók, gombok és krutilki ... Lehet, hogy ez egy jó alkalom maximalisták kétségbeejtően kuncogva ült a helyén driver. Meglepett és vicces hibákat a menü oroszosítást: bizonyos pontokon - szórakozz nagybetűkkel, hogy furcsán néz ki egy ilyen drága autót.

De általában minden egyszerű és egyszerű: Bentayga - a leggyorsabb, legerősebb, a legszebb, a legkényelmesebb - és a legdrágább. Ha a vezetés érzéséről beszélünk, akkor a leggyengült Audi Q7 aligha rosszabb a Bentayga esetében. De miért vásárolhat Audiot, amikor megvásárolhatja a Bentley-t?

Ez egy nagyon fontos kérdés, amelyre a választ az ilyen autó létezésének oka határozza meg. Bentley Bentayga-ra van szükség ahhoz, hogy az emberek megmutathassák, mit engedhet meg Bentley Bentayga. És ez annyit költ, amennyire szükséges.

Ehh ... most minden macska és kutya megpróbál felülvizsgálatot tenni valami csúcson. Mi nem áll rendelkezésre az emberek 99,9% -a hazánkban olyan pontosan. Ezeket a véleményeket arra kell bízni, hogy lelassítsák a brit trojkát, ez egy autó Európa számára, a Lordok, Peers stb. Nagyon hasonló a paródiája a Grand Tour (véletlen, nem hiszem), és úgy tűnik, így késlelteti a felszabadulás nyarán, amely „nem egymásra benyomást”, de aki látta érti sót.