Nitrogén befecskendezés az intercooler archívumban
Sedna emberek jöttek az alvásba, és a szokásos hűtőcsövön és a nyomásszabályozón tartottam rajta
az a szervezet, amelyről elmondták, hogy ezt a pribluda hűtőközeget hűtik folyékony nitrogénnel
véleményem szerint a szar minden esetben befejeződik, a teljesítmény minősége csalódott, és ez a szabályozó a szokásos gázfogyasztásnál lefagy
de itt a kérdés
Függetlenül attól, hogy elosztják-e?
elméletileg biztosan segít a versenyben. de mennyit ér ez meg?
megéri. különösen a cada az utcán 30ka. amennyiben ez a konstrakshen adnaznachna léghűtő a jövőben lehet ohlazhddenn sredy..tobish alatti alatti környezeti hőmérsékleten 30 mi Például, nem dotstatochnoy teljesítmény eszköz. A Subar víz rendszeresen átfolyik a hűtőre. ez segít nekik egy pár ott :))) .. mi a helyzet a savas szóda onda?
látta a nevét egy ilyen eszköz a Pindosban .. a tér olyan kockás alakú. a bejáratok egyik és másik oldalán, 90 ° -ig, és egyrészt a savas csatlakozás. szénsav. minden karoche gáznemű éghetetlen szar .. itt van egy hűvösebb, így hűvösebb .. egy tiszta teljesítmény :)))
ha az autó a csúcson, akkor a kotróban a tárgy nem cserélhető, kivéve a metanolt a bemeneten. A frontokon a gonosz konfigurációkra, különösen az ebédre, ahol az autók nagyon melegek az elején. Sokan valószínűleg tűzoltóként látták nitrogénnel a hűtők beindítása előtt, ez csak másképpen történik. Értékesített ilyen NOS rendszereket.
ha az autó a csúcson, akkor a kotróban a tárgy nem cserélhető, kivéve a metanolt a bemeneten. A frontokon a gonosz konfigurációkra, különösen az ebédre, ahol az autók nagyon melegek az elején. Sokan valószínűleg tűzoltóként látták nitrogénnel a hűtők beindítása előtt, ez csak másképpen történik. Értékesített ilyen NOS rendszereket.
az orr drága. szénsav vagy víz. wow VAGY. a különbség -70 ° C-on a hengerből a karbonsavval vagy savas savval. és a hűtőt óriás vízzel permetezik. a permetezőrendszer hűtése hatékonysága folyékony mona növekedéssel, alkoholos oldatok felhasználásával, nem éghető arányokban .. de ha az is bejut a bevitelbe, csodálatos lesz :)) ..
ebből a célból belülről víz-metanol befecskendezést végeznek
az orr drága. szénsav vagy víz. wow VAGY. a különbség -70 ° C-on a hengerből a karbonsavval vagy savas savval. és a hűtőt óriás vízzel permetezik. a permetezőrendszer hűtése hatékonysága folyékony mona növekedéssel, alkoholos oldatok felhasználásával, nem éghető arányokban .. de ha az is bejut a bevitelbe, csodálatos lesz :)) ..
ebből a célból belülről víz-metanol befecskendezést végeznek
+1
srácok nincsenek dinitrogén van tiszta nitrogén)))
-260 fok
és azonnal -1 a ostobaság, dolgozom a nitrogén folyadék pereodicheski - ez irreális
srácok nincsenek dinitrogén van tiszta nitrogén)))
-260 fok
és azonnal -1 a ostobaság, dolgozom a nitrogén folyadék pereodicheski - ez irreális
nem én voltam, aki ezt tette, így jöttem, és rögtön kételkedtem a munkaképességben, mert még a sebességváltó is fűtési költségek nélkül
bár lehet unalmas és valójában egy orra
srácok nincsenek dinitrogén van tiszta nitrogén)))
-260 fok
és azonnal -1 a ostobaság, dolgozom a nitrogén folyadék pereodicheski - ez irreális
nem én voltam, aki ezt tette, így jöttem, és rögtön kételkedtem a munkaképességben, mert még a sebességváltó is fűtési költségek nélkül
bár lehet unalmas és valójában egy orra
Igen, viccelek, valójában csak egy hülye fogadó :)
srácok nincsenek dinitrogén van tiszta nitrogén)))
-260 fok
folyékony nitrogénben a forráspont -196 g. Intercooler permetező fúvókákkal általában bármilyen ötlete, hogy mennyire zavaros és locsolás rendszerek, mint a tűzoltó készülék. ideális esetben meg kell tenni valamit, mint egy mini Dewar, egy hőcserélő CTD lesz valami hasonló TE intercooler folyadék - a hőcserélőt kell folyékony nitrogénbe merítjük aktuális fedővel töltésére nitrogén és a párolgást, mint a természetben bemeneti járat kell hőszigetelt legalább a K-flex-ot az intercooler-től és a vevőkészülékig. De a kérdés nem ez.
Itt már 3 vagy 4-szer a témája felbukkan. és ahogy észrevettem a motor építésének szörnyeit, valami gyanúsan hallgatott. Maxi beszéltem rólad: mrgreen: tudod kommentálni ezt a pillanatot. ) Dmitrij DTT is hallgatna :)
Nem értem, hogy mot-ellenőrző rendszer, de ha jól értem a kalibrációs keverék hőmérséklete CTE már abban a pillanatban, vagyis arra, hogy a lépést, amellyel a motor úgy van beállítva. Tegyük fel, hogy ez + 20gr, és akkor ez az arány 250hp-t kapott egy jó levegőlevegő-hűtővel. Ha a higanyoszlop értékét -20 g-ra csökkenti, ez ugyanazt a teljesítményt eredményezi vagy magasabb? Én erre - a palackba jutó keverék a hőmérséklet vagy a levegő sűrűségétől függ? és milyen szélesek ezek a korlátok? Vagy még mindig szükséges kalibrálni a feltételek mellett? Például az újjáépített motor elméleti levegő sebessége nulla alá -100gr belépő - amely megfelelően üzemel 20 és fordítva.
Ehhez van egy léghőmérséklet-érzékelő a kártyával