Az autók története bmw (bmw)
BMW „Bayerisch Motoren Werke», (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), a német autóipari cég szakosodott a termelés személygépkocsik és sport autók, motorkerékpárok és terepjárók. A központ Münchenben található.
Az első világháború befejezése után a vállalat az összeomlás szélén állt, mert a Versailles-i Szerződés megtiltotta a németeknek, hogy légi járműveket gyártsanak, vagyis a motorok abban az időben voltak a BMW egyetlen termékei. De a vállalkozó kedves Karl Rapp és Gustav Otto megtalálják a kiutat - az üzemet újjáépítették, hogy először motorokat gyártanak, majd maguk a motorkerékpárok.
1923-ban az első R32 motorkerékpárt indították el a BMW üzeméből. A motosalone 1923 Párizsban, az első BMW motorkerékpár azonnal elnyerte a híre, gyors és megbízható gép, amely megerősítette az abszolút sebességi rekordot a nemzetközi gyorsasági motoros 20s-30s.
Ugyanakkor a "Motor-4" motor kifejlesztése, amelynek végleges összeszerelése más európai országokban történik. 1919-ben Franz Dimer egy 9,760 méteres magasságra emelkedő repülőgépen a világ első rekordját állította elő a BMW számára. A gyártás további lendületet ad a szovjet oroszországi titkos megállapodás megkötése után a legfrissebb repülőgép-motorok beszerzésével kapcsolatban. A 30-as évek szovjet rekordnyilvántartásának legnagyobb része a BMW motorokkal felszerelt repülőgépeken zajlott.
1928-ban a cég szerez autógyárat Eisenach (Türingia), és velük együtt az engedély gyártását kompakt autó a Dixi (a licenc angol Austin 7). Gyártása 1929-ben kezdődik. A Dixi az első BMW autó. A gazdasági nehézségek idején a kicsi autó Európa legnépszerűbb autójává válik. A második világháború kezdetén a BMW - a világ egyik legdinamikusabban fejlődő cége, sportorientált járműveket gyártva. Az a hitel több világrekordot: Volfgang von Gronau nyitott hidroplán Dornier Wal felszerelt motor BMW, keresztezi az észak-atlanti kelet-nyugati irányban, Ernst Henne on R12 motorkerékpár ellátott kardánhajtás, hidraulikus lengéscsillapítók és teleszkópvilla (találmány BMW), beállítja a világ a rekord sebesség a motorkerékpárok számára - 279,5 km / h, amelyet a következő 14 év alatt senki sem halad meg.
1933-ban elindult a "303" modell - az első BMW-es autó 6 hengeres motorral. Ez a modell először megszerzi a radiátor jellegzetes rácsát. az emberek "orrlyukai" a BMW. Ezek az orrlyukak az összes BMW autó tipikus tervezési elemévé váltak.
1936-ban a BMW gyártotta a híres "328" -t - az egyik legsikeresebb sportkocsit. Akkoriban ezek csak avantgárd technikai újítások voltak: egy csőszerű keret, egy hathengeres motor, könnyű ötvözetű fejjel, új szelepes rendszerrel, amelyen gémek vannak. A 328-as modellt a BMW a 30-as évek második felében már annyira híres volt. hogy a márkájú kétszínű jelekkel ellátott összes többi autót a nyilvánosság úgy érzékelte, mintha a minőséget, a megbízhatóságot és a szépséget jelképezné. Megjelenésével a BMW ideológiája végül kialakult, és napjainkban meghatározza az új modellek fogalmát: "Az autó a vezető számára". A fő versenytárs, a Mercedes-Benz, követi az elvét: "Az autó az utasok számára". Azóta minden cég saját utat választ, bizonyítva, hogy az ő választása helyes.
A háború kitörése az autók gyártásának felfüggesztését eredményezi. A légijármű-motorok ismét prioritást kapnak.
1944-ben a BMW a világon elsőként indította el a BMW 109-003 sugárhajtású motor gyártását. Vannak tesztek a rakétamotorokról is. A második világháború vége katasztrofális volt az aggodalomra. Négy, a keleti övezetben elfoglalt növényt megsemmisítették és szétbontották. A brüsszeli székhelyet a britek lebontják. A háború alatt repülőgép-hajtóművek és rakéták gyártása kapcsán a nyertesek három évig megtiltják a termelést.
És Karl Rapp és Gustav Otto, akik nem változtatták meg a motorok iránti szeretetüket, úgy döntenek, hogy újra kezdik a karcolást. A kifejlesztett 1 hengeres R24 motorkerékpár, amely szinte kézműves munkákban készült. Ez lesz az első háború utáni BMW termék. 1951-ben, és megjelenik az első "háború utáni" személyautó-modell "501". Azonban nem hoz pénzügyi sikert.
1955-ben kezdi meg a termelést modell R 50 és R 51, nyit egy új generációs motorkerékpárok teljesen rugózott futómű, megy miniautó „Isetta”, a furcsa szimbiózis egy motorkerékpár egy autó. Egy háromkerekű kocsi, amelyen az ajtó nyitva volt, hatalmas sikert aratott egy háború utáni Németországban. De a nagy limuzinok és a kapcsolódó veszteségek későbbi bekerülésének következtében a vállalat összeomlik. Ez az egyetlen eset a BMW történetében, amikor a gazdasági helyzet helytelenül került kiszámításra, és a piacra dobott autóknak nincs keresletük. Van kérdés a cég értékesítésével kapcsolatban. A Mercedes-Benz felajánlotta, hogy bejelenti a vásárlást, de ezt a kis részvényesek, a cég alkalmazottai, kereskedelmi ügynökei megakadályozták.
A tőkeszerkezet szerkezetátalakítása során a BMW folytatja tevékenységét. A cég harmadik alkalommal indul újra.
1956 - Albrecht Graf Gertz tervezője, aki New Yorkban él, szenzációs autót teremt - egy sportos jóképű férfi. "A BMW még az olaszokat is megverte." - amint az újságok 1956-ban írtak, amikor bemutatták ezt az autót. A BMW 507-et felajánlották mind roadsterként, mind pedig merev tetõként. Nyolchengeres alumínium motor, 3,2 literes kapacitású, 150 lóerővel szétszórta az autót óránként 220 km-re. Összesen 1956 és 1959 között 252 autót értékesítettek. Ma ez az egyik legritkább és legdrágább gyűjtőautó.
1959 - Az új BMW 700 modell segítségével, a levegő hűtési rendszerrel, az aggodalom sikerült leküzdeni a belső válságot, és alapot teremtett a márka egészének további sikeréhez. A siker nemcsak az értékesítésben volt megvalósítható. A coupé változata lehetőséget adott a BMW számára a sportos győzelmek elérésére.
1962-ben az 1500-as könnyű modell koncepciója. kompakt. sport. négyajtós autó - ilyen lelkesedéssel fogadták el a piacon. hogy a termelési kapacitás nem engedte kielégíteni az ilyen autók iránti keresletet.
1969-ben a BMW a motorkerékpárok gyártását Berlinbe költötte. Egy új motorkerékpár sorozat, az "Opposites" elindítása. 1976-ban a teljes méretű kárpitot először az R100 RS motorkerékpárra szerelték fel. 1983-ban a motorkerékpárok egyik legkedveltebb modellje - a K100 4 hengeres motorral, folyadékhűtéssel és üzemanyag-befecskendezéssel készül. A motorkerékpár évszázadának évében, a berlini üzem 1985-ben több mint 37.000 motort gyárt. 1989-ben a K 1 motorkerékpár bemutatása.
Az 1970-es években megjelentek a híres BMW sorozat első autói - a 3. sorozat, az 5. sorozat, a 6. sorozat, a 7. sorozat. Az 5-ös sorozat felszabadításával a BMW-modellek alapvetően új generációját kezdte el. Ha az aggodalmak előtt elsősorban sportos autók rétege volt, most a kényelmes szedánok helyébe lépett. Coupe 3.0 CSL. amely 1973 óta hat európai bajnoki címet nyert. lehetővé teszi a BMW számára, hogy különleges sikereket érjen el. Ez a rekesz sok technikai újítást rejtett. Ez volt az első alkalom, hogy egy hathengeres BMW motor, négy szelepenkénti hengerenként került felszerelésre. és a fékrendszere ABS-el volt felszerelve - a tökéletes újdonság ezekben az időkben.
1977-ben egy új áttörés a "luxus" osztályban. A 7-es sorozat megjelenésével az összes BMW sorozat fő frissítése befejeződött.
1986 óta a BMW M3 a legsikeresebb autóverseny a világon. Egy kompakt, kétajtós modellt fejlesztettek párhuzamosan mind a sorozatgyártás, mind a motorsport számára. Az eredmény az volt, hogy a BMW csak diadalmaskodott. 1987-ben az olasz Roberto Ravilla nyerte az első helyet a világbajnokságon az autópályán és a gyűrűversenyeken. A következő öt évben a BMW M3 uralta a sporteseményt.
1987-ben egy új roadster, amelyet eredetileg egyszerű kísérleti modellnek tartottak, folytatta a 30-as és 50-es évek BMW roadsterjeinek hagyományait. A BMW Z1 8000 példányban készült, és a legmodernebb technológiák hordozójává vált. Az autó aerodinamikája is példaértékű volt. 1987-ben a BMW egyike volt a világ első olyan vállalatainak, amelyek egy elektronikus motorvezérlő rendszert alkalmaztak.
Jelenleg a BMW, amely egy kis repülőgép-hajtóművel működik, termékeit öt németországi üzemben és huszonkét leányvállalatában szétszórja. Ez egyike azoknak a kevés autógyártóknak, amelyek nem használnak robotokat a gyárakban. A konvejor összes szerelése csak manuális. A kimeneten csak a számítógép fő paramétereinek számítógépes diagnosztikája.
Képviselet Oroszországban: www.bmw.ru
