A mahindra skorpió története és áttekintése
A GAZ vezetői a legszigorúbb titokban tartották tárgyalásaikat indiai kollégáikkal. Nyilvánvalóan féltek a jinxtől, mivel öt évvel ezelőtt az újságírók már "házasodtak" a MahindraMahindrával a Severstal-Auto-val. De a konzultációk sikeres befejezése után a hír "kacsa" lett. A GAZ-ban a projekt dinamikusabban fejlődik, bár a teljes tisztaság még mindig nem figyelhető meg. Az indiai SUV-k tesztelése egy évig tart, az orosz gépek kereskedelmi házának képviselője Viktor Maslennikov szerint. Az autókat tanúsították, és készen állnak eladásra Oroszországban.
A Nizhny Novgorod vezetői vásároltak száz gépgyártó készletet, amelyeket most összeszerelik a GAZ-ban. Igaz, az első próbatestet az indiai gyülekezés másolatairól szerezték be, csak a két igazolást. Ez megmagyarázza a jelenet jelenlétét a Scorpio név testén, mint egy amerikai gyártó híres modellje. Hazánkban az autót marsall néven adják el.
A külvilágot Angliában fejlesztették ki, és más modellek "idézése" - egyfajta csapata. A radiátorrácsot a Grand Cherokee-tól kölcsönzik. A kétemeletes tető hasonlít a Land Rover Discovery csúcsára. Ugyanakkor a testnek gyakorlatilag nincsenek egyenes vonalai. Az ilyen biodesignum divatos volt tíz évvel ezelőtt. Összehasonlításképpen a gázot az UAZ Patriot vizsgálati helyére vitték, amely szubjektív véleményünk szerint harmonikusabb és komolyabbnak tűnik.
Az "indiai" szalon modernnek tűnik, de kicsit játékos. Az ovális eszközök és a "vidám" ülések kárpitozása nyilvánvalóan nem megközelít egy durva SUV-t. Ennek ellenére az ergonómia gondosan kidolgozott. Lehetőség szerint a jövőbeli vásárlók két további helyet is rendelhetnek.
Mozgásban az apró erőfeszítések az ellenőrzéseken és az érzékeny fékeken örülnek. A motor nem túl erőteljes, de a nyomaték jellemzője lehetővé teszi a gyorsítás gyors mozgását és vezérlését. Egyszerű kormánykerék kényelmes a parkolóban. Az út mentén Mahindra magabiztosan megtartja az utat, és csak a kerekek zárolásának hiánya nem ad jogot arra, hogy az "indiai skorpiót" a futhatatlanság súlyos hódítójának hívják.
Nyilvánvaló, hogy a gyártó megpróbálta a SUV a legszélesebb közönség számára, hogy egyensúlyt a különböző fogyasztói adottságok: maloprimetny design, közepes forgalom, alkalmas piknik, enyhe, de nem érzékeny ellenőrzés. Úgy tűnik, hogy a tartomány lakói ennek a SUV-nek vásárlóivá válhatnak.
Az első tétel bevezetése után az üzem kezelése három döntést hoz. Az első, hihetetlen kereslet esetén a teljes körű gyártás nagyfokú lokalizálása. Például mindkét fél megegyezhet a ZMZ-405 vagy a GAZ-5601 motorok telepítésével. A második lehetőség az átlagos kereslet. Ezután az off-road autók Indiából szállítanak készen. És ha az oroszok egyáltalán nem szeretik a marsallot, akkor "nem", és a bíróság nem.
Az indiai márka története 1945-ben kezdődött, amikor a Mahindra testvérek kormányzati tisztviselői úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy AW céget. Két évvel később 75 Willys-Owerland SUV-t bocsátottak szállítmányként, amelyeket amerikai járműkészletként szállítottak. 1962-ben a helyi pótalkatrészek aránya 70% volt, 1967-ben pedig 97% volt. Ezután Mahindra elkezdte AW járművek exportálását Jugoszláviába, a Fülöp-szigetekre és Indonéziába. 1979-ben a vállalat elkezdte a Peugeot engedéllyel rendelkező dízelmotorokat gyártani. A 90-es évek elején a választék kiegészült az Armada és az Armada Grand off-road járművekkel, amelyek még gyártottak.
Az egzotikus AW autó észrevette északi szomszédját, de nem ismert, de a GAZ bejelentette szándékát, hogy szervezzen és értékesítse saját marketing hálózatán "Marshal" márkanév alatt. Meg tudtuk tesztelni az elmúlt évben vásárolt "eredeti forrást", amelyet különböző előadásokként esküvői általánosként, vagy inkább "marsallként" mutattak be.
Az öt ajtós testet, amelyet Angliában terveztek indiai szakemberek részvételével, nagyvonalúan díszítik a kerület körül egy műanyag ruhával, amelyet úgy terveztek, hogy nyilvánvalóan megvédje a fémeket a károktól. Azonban a műanyag nem tűnt elég műanyagnak ahhoz, hogy megérintse, és ezért fagyálló volt. És ez körülbelül két fokos fagy. Vajon túléli az epifán hidegét? Ezenkívül egyes külső részeket egy élő szálra szereltek fel, amely nem garantálta őket a bokrok felszállásakor. Végül, ez a szépség bontásra és tisztításra került zagashnikban - nyilvánvalóan, egészen a következő szalonig.
A motor alumínium forgattyúházát a futófelületen nem tartja sokáig. Valószínűleg a védelem megjelenik az alkalmazkodás folyamatában, az alulról jövő nézet sok kérdést is okozott. Az első dolog, ami elkapta a szemem, a motor védett, alumínium forgattyúház, szinte a földre lógott (egyébként a távolság csak 180 mm, mindössze 10 mm-rel több, mint a "Zhiguli"). De egy független elülső felfüggesztéssel a repülési távolság a földre változik - nem sokáig, és alkalmazni kell!
Megpróbálta felmászni egy hegyi nyers homokot, a helytől kezdve (már az összkerékhajtású változatban), nem sikerült - az autó nem volt elegendő húzóerő az "alsó lábakon". Még a lefelé irányuló váltás sem segített. Az akadályt csak a pályáról lehet legyőzni, a lendkerék 3800 ford / perc-es fordulatszámra való felcsavarásával, amikor a motor a maximális nyomatékot állítja elő. Azonban a nedves homok komoly teszt egy komolyabb terepjáró számára.
Egy másik változat - a GAZ-560 ("Steyr") dízelmotorral ellátott prototípus - jobban tetszett, főként a traktor nyomatékának köszönhetően. A disztribúció leforgatásával kombinálva készen áll arra, hogy bármilyen emelkedést hajtson végre. De az autópályán azonnal megszerezte az ellentétet a natív "benzin" átvitelével - annak érdekében, hogy ne veszítse el a ritmus irányítását, a kis sebességű dízelt szinte teljesen szét kellett szüntetni.
A végső sajtótájékoztatón a marketingesek bejelentették a várható árat, azaz 19-22 ezer dollárt. Természetesen jobban tudják, csak átnevezik a SUV-t abban az esetben, ha nem. Végtére is, "Makhindra" erre a pénzre, tud, és fog vásárolni - elvégre egy külföldi autó. És a mi "marsall" - még mindig mellszobor.
Forrás: WWW.ZR.RU - AW a "A kerék mögött"