Konténerszállító daruk - állóeszközök
A. Sagize, a cég "Nidex"
Intenzív fejlődése rakomány konténerek autók, vonatok, a folyami és tengeri szállítás okozta létrehozását speciális felfüggesztéssel, nagy teljesítményű, különösen bakdaru sínen, képes végrehajtani az áru mozog az egyik üzemmódból a másikba, tekintettel azok egymáshoz viszonyított elrendezése egy újratöltési területen.
A konténerszállító daruk nem folyamatos ciklikus hatású emelőgépek. Napjainkban ezek a legfontosabb emelőeszközök különböző típusok és teherbírású közepes és nagy mennyiségű konténerek újratöltésére. A konténerszállító daruk egyik legfontosabb jellemzője a nagy átszállási és raktározási területek lefedése, amelyeken különböző közlekedési módok, például autó- és vasútvonalak vannak. Az ilyen típusú daruk főként a nagy rakományforgalmú terminálokon és a vasúti, közúti, tengeri, folyami konténerek feldolgozásának, valamint ipari vállalatok és raktárak konténerhelyeinek felhasználásával foglalkoznak. Az ilyen emelő mechanizmusok különböző kézi, félautomatikus és automatikus működésű terheléskezelő eszközökkel vannak felszerelve.
A konténerszállító daruk konzolok nélkül készülnek, egy vagy két konzolon, és tengeri kikötőkben - emelő konzolon. Néha az ilyen daruk a hajó fedélzetére vannak felszerelve, és ebben az esetben hajókonténer-daruknak hívják őket. Egyetlen célra alkalmas konténerszállító hajókkal vannak felszerelve - függetlenül a kikötőlétesítményektől függetlenül rakodnak ki és rakodnak ki konténereket. Ezek a daruk hidraulikus híddal (portállal) rendelkeznek, vagy ezek nélkül. A portál a hajó fedélzetén halad a sínek mentén. A daru egy támasztóval vagy sarokkocsival van ellátva, amelynek gyakran van egy forgócsapja, amely lehetővé teszi a daru kapujának konzol nélküli működtetését.
A konténerszállító daruk az alábbiak szerint kerülnek besorolásra:
- Univerzális a bruttó tömegű tartályok emelésére. 3 tonna (UUK-3); 5 tonna (UUK-5) a GOST 18477-79 szerint;
Átrakodóhelyeken (emelet), és alacsony fluktuációja használt konténermozgatást bakdaruk emelő kapacitás 8. 10 m. A kép- és megjelenése a tartályokat előállított hevederek és egyéb eszközök, mint az egyetemes teherautó keretek MGS-01.00.00.000, formában tett átfordulhat, deformálódott tartályoknál nem pótolható.
Az 5 tonnás teherbírású konténerszállító daruk speciálisak és a közepes tonnatartalmú konténerek UUK-3 és UUK-5 újratöltésére tervezték. Az ilyen daruk a vasútállomások (ipari vállalatok) speciális tárolóhelyeihez vannak beszerelve, például Moszkvai áruházaknál - Paveletskaya, Rizhskaya, Kievskaya. Az 5 tonnát meghaladó teherbírású daruk automata markolóval (szórófejekkel) dolgozhatnak. Ebben az esetben a tartály fogásának ellenőrzése közvetlenül a darukezelő kabinjából történik.
Az egyes 12,5 t kapacitású többemeletes darukkal felszerelt platformokon két daru együttes működésével akár 20 tonna össztömegű tárolandó tárolandó is lehet. Ebben az esetben a tartály megfogására szolgáló eszköz (kézi meghajtással vagy automata) a daruk horogján lóg.
A nagykapacitású tartályok rakodására szolgáló sínpályán a daruelemek komplexe két csoportra osztható:
- vasúti és vasúti daruk vasúti daruk 20 tonna vagy annál nagyobb teherbírású ipari vállalkozásoknál;
- a tengeri és folyami kikötők 32 tonnát meghaladó teherbírású tengeri feltöltőire, és külön kiadvány készül az emelőszerkezetek ezen osztályára.
Figyelembe véve a műszaki és gazdasági követelményeket fejlődő orosz konténer-szállító rendszer hazai tervező szervezetek nehézgép együtt vállalkozások - a gyártók daruk tervezett és készített számos speciális konténerdaruk. Például abban az időszakban 1978-1983 először a gyakorlatban az ipari építési daru „Crane” (Mintyazhmash) épített két speciális bak konténerdaruk automatikus konténer markolat (szórók) kapacitása 20 tonna és 32 tonna, ez volt a technológia a termelési . Kezdetben az volt a feladat, hogy egy daru minimális költséggel és a lehető legrövidebb idő alatt, így elvileg a tervezet a bakdaru teherbírása 20,5 tonna már elfogadták, elő-gépészet Plant. II Feduntsa (most - JSC "Crane-Uzlovaya Machine-Building Plant nevezték II Feduntsa." - "TAP-UMP" Uzlovaya, Tul.). A daru csomópontjai maximálisan egységesek voltak a sorozatban gyártott minták csomópontjaival.
A 32 t-os kapacitású konténerszállító daru (KK-32) automata megfogóval az 1A, 1C és 1D típusú tartályok újratöltéséhez lett tervezve. Nagyméretű vasúti konténer terminálokon történő felszereléshez használják. Az 1980 óta tartó 20 és 32 tonna kapacitású tartálykonténereket a GOST 24390-99 szabályozza.
Modern változatai korábban kifejlesztett bak konténerdaruk termelnek több orosz növények: Bureysky daru - JSC "Bureya-Crane" Byvalovskiy Engineering - JSC "BMTZ" JSC "cock-UMP" (Uzlovaya, Tula régióban.) És mások.
A konténerszállító daruk különböző éghajlati kialakításúak (GOST 15150-69), amelyek nyomásmérővel és lopásgátló markolattal vannak felszerelve. Az alapvető biztonsági követelményeket az elektromos terhelést korlátozó híd és bakdaruk RD 10-118-96 ők is a kínálat a överőhatárolók. Amikor megsértése módok adó korlátozó letiltja egy villamos vezérlő áramkör emelőszerkezet, ha ez több mint 15% -kal magasabb (tekintve tömeg emelőberendezéssel) névleges daru kapacitása, amint az az útlevél. A limiter aktiválásakor a hallható és a vizuális riasztások automatikusan bekapcsolódnak. Daruk felszerelt tartály markolat nem lehet szerelni a överő csak akkor, ha a maximális terhelés tömegét, a mozgatható daru nem haladja meg az 50% -os névleges terhelés a daru (tekintve súlyemelő eszköz), és ha ez a lehetőség a zúzás terhelés vagy rakomány kezelésére készüléket.
A szerkezetre és a rakodó daruk sínek biztonságos üzemeltetésére vonatkozó követelményeket a RD-10-117-95 előírásai szabályozzák. A vasúti sín hossza a munkaterület termelési projektje (technológiai térkép) által biztosított teljes munkaterület daruval történő karbantartásának feltételeitől függ. A vágány minimális hosszát egy speciális képlet határozza meg, amely figyelembe veszi a féktávolság hosszát, a daru alját és a holtpontról a sín végéig vagy az utolsó félgömb közepéig tartó távolságot. Az út alsó felépítésének szerkezete földelt ruhát és vízelvezetést tartalmaz. Minden sínszálat önálló, földi szövetre helyeznek. A pálya felső szerkezetének szerkezete tartalmaz ballaszt prizmát, alátámasztott alátámasztó elemeket, síneket, ütközőket és köztes kötőelemeket.
A sínpálya üzemeltetésekor folyamatosan ellenőrizni kell a sínpálya és a sínpálya állapotát. A következő típusú ellenőrzéseket kell elvégezni: egy évente - a daru munkájának minden egyes módosítása előtt; tervezett - egyszer 3 hónapon belül (első működési év); 6 havonta egyszer (egy év üzemidő után); további - különösen kedvezőtlen meteorológiai körülmények között (zuhanyzók, olvadó hó stb.), valamint instabil pályaszakaszok jelenlétében. A teljes műszaki vizsgálatot legalább háromévente egyszer kell elvégezni.