Válaszok a leggyakrabban feltett kérdésekre a repülőgépekről és a járatokról
A légiközlekedéssel kapcsolatos rendes szörnyű hírek fényében a légi járatokhoz nem kapcsolódó emberek önként gondolkodnak a járatok biztonságáról. Felmerülnek kérdések, amelyekre nem találhatók válaszok.
Miért van szükségünk oxigénmaszkra? Mi veszélyesebb - felszállás vagy leszállás? Az Ön számára, a tapasztalatokkal rendelkező profi pilóta, a repülés vezetője és a műszaki képzés Dave Thomas kapitány (Dave Thomas), a British Airways munkatársa.
A járatok biztonsága
Az utasok millióinak szerte a világon a repülő gondolata félelmet kelt. És egyes szélsőséges esetekben ez az érzés arra készteti tőlünk, hogy egyáltalán ne utazzunk. Igazolják-e ezeket a félelmeket? Kitaláljuk.
Most a járatok biztonságosabbak, mint 10-20 évvel ezelőtt?
A modern sugárhajtású repülőgépekre jelenleg magas a biztonság.
Mi a kockázata annak, hogy a gép összeomlik?
Az az esélye, hogy a repülőgép, amelyen utazol, elromlik, nyomorúságos. Sokkal valószínűbb, hogy összeomlik egy olyan autón, amely a repülőtér felé nyújt.
A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség statisztikái azt mutatják, hogy világméretű balesetek száma világszerte folyamatosan esik évről évre.
Meg kell jegyezni, hogy a légitársaságok nem pihennek babérjaikon, és fáradhatatlanul dolgoznak a legbiztonságosabb járatok megszervezésében.
A turbulencia zónája veszélyes?
Az utasok kellemetlenül érzik magukat a turbulencia zónában, de ez nem veszélyes. Azonban mindig a legjobb a biztonsági tippek követése és a heveder rögzítése a lehetséges kisebb sérülések elkerülése érdekében.
A léghajó kapitánya minden turbulenciában további biztonsági intézkedésként tájékoztatja az utasokat.
Miért repülnek az utasszállító repülőgépek 10 km tengerszint feletti magasságban?
Ez a magasság kompromisszum a motor hatékonysága és a repülőgép aerodinamikája között.
Modern gázturbinás motorok hatékonyabban működnek magasságban mintegy 10 km, ellentétben légcsavaros (keveréke gázturbinát és a csavar), amely előírja, kisebb magasságban (6-8 km).
Mi a kockázatosabb - felszállás vagy leszállás?
Mind a felszállás, mind a leszállás olyan manőverek, amelyek magas szintű szakértelmet igényelnek a pilóta által. Ezért a különleges állami szervezetek (és elsősorban a légitársaságok) nagyon szigorúan választják a személyzet és a vonat pilótáit a modern szimulátorokon, ami segíti őket a lehető legnagyobb mértékben a légi járművek ellenőrzésére.
Egyes repülőtereken végzett manőverek, valamint a kedvezőtlen időjárási körülmények között további készségekre és eljárásokra van szükség. De a modern szimulátoroknak köszönhetően a pilóták képzése sokkal hatékonyabb, mint korábban.
Miért nincs ejtőernyő a repülőgépeken?
A pilóták megtámadják a hibát. Sokkal biztonságosabb és praktikusabb. Ezenkívül rendkívül nehéz (sőt lehetetlen) megszervezni az ejtőernyős utasok kényszerleszállását.
Miért nem repülnek polgári repülőgépek a katonai övezetek felett?
A légitársaságok szorosan együttműködnek a kormányzati (és nem csak) biztonsági ügynökségekkel, hogy a polgári légi járművek ne repüljenek veszélyes harci zónákon.
A helyi légügyi hatóságok értékeléseket és ajánlásokat készítenek, amelyeket továbbítanak a NOTAM-nak (értesítés a pilótáknak). És a légitársaságok választják ki, hogyan kell cselekedniük.
Biztonság a repülőgépen
Honnan származik a víz?
Mi a fekete doboz?
A fekete doboz valójában narancssárga. Tartalmaz egy rögzítő eszközt, amelyen a pilóták összes beszélgetése mentésre kerül.
A modern légi járműveken vannak olyan ún. QAR-k vagy gyorsfelvevők, amelyek még több információt rögzítenek, mint általában.
Miért jelentkezik be a beszálláskor az utasok bezárják az ablakok függönyét?
Ez úgy történik, hogy az illető nem vak és a világon kívül több fényt használ.
Miért hullanak az oxigén maszkok?
A repülőgépek oxigénmaszkjai elég okos mechanizmusok. amely meghatározza a maszk szükségességét a légi járműben lévő nyomás nyomon követésével. Az oxigén maszkokat automatikusan fel lehet használni. Van egy külön gomb a táblán, amely ugyanezt teszi.
Milyen gyakran ellenőrzik a pilóták a tudásukat?
Szakmai pilóták - ez a legmagasabb fizetett szakmák közé tartozik, ezért rendszeres újraigazolást igényel.
Minden pilótát 6 havonta ellenőrzik egy speciális szimulátoron. Évente egyszer "élő" járaton is tesztelik őket.
Az új típusú légi járművek irányításához szükséges képzés három héttől három hónapig terjedhet attól függően, hogy a pilóta korábban már hasonló repülőgépen repült-e vagy sem. Minden légitársaság esetében a hírnév nagyon fontos, ezért a repülések biztonsága mindig a legfontosabb.
Milyen hely a repülőgépen a legbiztonságosabb?
Minden utasülésnek nagyon magas biztonsági előírásai vannak. Ezenkívül a statisztikában lévő repülőgépek - ez a világ legbiztonságosabb közlekedési módja.
Általában a síkban teljesen biztonságos helyek nem léteznek. Az életed teljesen függ az ütközés helyétől vagy a tüzet, amikor a repülőgép összeomlik vagy lebomlik.
a jelenség meglehetősen ritka.
Mi történik, ha valaki vészkijáratot nyit a repülés közben?
Lehetetlen nyitni az ajtót a levegőben.
A modern repülőgépekre való kilépéseket "dugós ajtóknak" (ajtóvillák) nevezik. Az ilyen ajtók okos mechanizmussal rendelkeznek, amelynek redőnyei kúpos alakúak, és valójában nagyobbak, mint az ültetési lyukak. Ez kiváló védelmet nyújt az ajtók kiütése ellen.
Ezenkívül a légi járműben a nyomás 2-3 tonnát tesz ki, ami általában kizárja a kijárati ajtók nyitását a nagy tengerszint feletti repülés során.
Fordítás: Lisitsyn R.V.