Mitsubishi karizmája
Az utóbbi években az oroszországi "Karizma" rendszeresen lépett be az első három "golf" osztályba. Mivel sok új autót értékesítettek, gyakran megjelennek a másodlagos piacon. Azonban a vásárlás lehetősége és a vásárlási vágy nem ugyanaz. Mennyire érdekes az autó a második tulajdonos számára?
A legfontosabb fogyasztói értékesítő kártyák - szilárd megjelenés, tágas belső tér és tágas csomagtartó - az autó nem veszít az életkorral, de a költségek még mindig sokkal kisebbek, mint sok. Ezért, ha kiderül, hogy a vonzó árak a használt "karizma" nem piszkos trükk. Ezt tesszük.
Csak a restyling gépekre gondolunk. A mûködõ elõdök eltérõek (és nem jobbak), sõt még a piacon is kevésbé gyakoriak.
Másodlagos "Karizm" -ot keres, az első dolog, amellyel testválasztékot találsz. A hátsó ajtó nyilvánvalóan előnyös: a takarmány nem virágzik, de hosszú, mint egy szedán, az ötödik ajtó lapos üvegével. Ezért a "Karizma" -háton kívül szinte úgy néz ki, mint egy szedán, de van átalakítható csomagtartója. Sok a másodlagos piacon, az egyetemesség fontos.
Az orosz "karizmus" köteg nem megy rosszul. Még a "Classic" alapváltozatban is az autóban van mindent, amire szüksége van: ABS, két párna, légkondicionáló, elektromos csomag és rádió. A "Comfort" változatban az első "ködlámpák", a klímaberendezés és az ülések fűtése kerül hozzáadásra. Ebben a formában 1,6 literes motorral rendelkező autókat értékesítettek. Az 1.8GDI motorral készült példányok még gazdagabbak.
A karizma teste jó. Még a javítás után is, a rozsda nem siet. A szalon mechanikájában vegye figyelembe az ülések gyorsan törölhető kárpitozását, ezért jobb, ha azonnal ráhelyezi a borítót. A test és a belső tér belső berendezéseinek jellegzetes működési zavarai is kicsiek, és ezek megszüntetése nem romboló. Ezért a motort választja. Itt van neked két hír:
Kapcsolja be a légkondicionálót, és tisztítsa meg a radiátorokat
Le és a piszok, eltakarják a radiátorokat, zavarják és "Karizma". Ezért mindkét radiátor éves tisztítása kötelező a gép eltávolításával. Az eltömődött radiátorok első tünete a légkondicionáló spontán leállítása vagy a kabin hűtésének hatékonysága.
Ezenkívül az úttól a piszok a klímaberendezés tengelykapcsolóját is megcsípheti. Ezt ki kell cserélni. De a légkondicionáló kompresszor lehetséges hevedere annak köszönhető, hogy sok tulajdonos soha nem kapcsolja be õsszel a nyárig. Végül is, a megelőzésre szolgáló légkondicionálót évente legalább havonta (télen - amikor meleg autómosásra érkezik) egész évben kell bevonni.
3-4 év múlva a szélvédőtörlő trapézje savanyú. Jobb helyettesíteni, mint megpróbálni újraéleszteni. De az ülések fűtőelemeinek és a fedélzeti számítógép kijelzőjének kudarca - teljesen az autó lelkiismeretén. Különösen kellemetlen a kijelző meghibásodása. Új ez drága. Még rendelni (ez olcsóbb, mint készleten) több mint 500 dollár. Használt vásárolni nincs használatban. Ki tudja, mennyi ideig élni? És kijelző nélkül - semmilyen módon. Végül is, nem csak a fedélzeti számítógép (nem kapható) jelzései jelennek meg rajta, hanem az aktuális idő, és ami a legfontosabb, a vett rádióállomás frekvenciája. Olcsóbb vásárolni egy rádiót saját kijelzővel.
Légkondicionáló kompresszor tengelykapcsoló 97 * + 56 A / C kompresszor 883 * + 112 Ablaktörlő trapéz 41 + 56 Ülésfűtőelem 137 + 42 Számítógép kijelző 584 * + 42
* Rendelés 2 hétig
jó és nem túl jó
Jó - egy 1,6 literes, 16 szelepes motor 103-as teljesítményével. Nagyon megbízható, tartós, időigényes motor. Ő vele van, és meg kell vásárolnia "Karizm" -ot. Igaz, sokan panaszkodnak lassú dinamikájáról a magasabb sebességfokozatokon. Sőt, az ötödik - csak támogatja. És ahhoz, hogy a kijáraton túlmenjen az országúti úton, még a negyedik sem elég. De ez nem a motor hibája. Csak egy kézi doboz a "Karizma" a harmadik-ötödik fogaskerekek megnyúlnak, ezért a dinamika romlik.
Nem túl jó hír az 1,8 literes 125 lóerős GDI (benzin közvetlen befecskendezés) motor. A GDI technológia, amely csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a kibocsátásokat, a Mitsubishit a 90-es évek közepén széles körben használják. Az ötlet minden bizonnyal érzékeny. Azonban a GDI motorok bizonyultak nagyon igényesek az üzemanyag minőségén. Európában nincs probléma ezzel, és a "jidia" autók moszkvai tulajdonosai csak a város határán belül próbálnak tankolni, csak a bevált benzinkutaknál. Ellenkező esetben a 800-850 dollárt (a benzinszivattyú GDI-ára) mindig a raktárban kell tartani. A szivattyú azonnal "repül", ha a benzinnel együtt a tartályban víz lesz. Igaz, a kereskedők további szűrőket és vízelválasztókat helyeznek el. De ez a probléma nem oldja meg a problémát.
A GDI motorok másik gyengesége az injektáló fúvóka. Hirtelen nem tagadják meg, és kevesebbet gyúrnak, mint egy 1,6 literes motorral. De ha az utolsó fúvókát a lehető leggyakrabban meg lehet mosni, akkor egyszer a GDI-on. A második alkalommal a csere. Referenciaként: egy "jidiynaya" fúvóka ára 400 dollár. És közülük négy van a motorban.
A motorok működnek
Mindkét motor esetében a szokásos munka ugyanaz. Olajszolgálat 15 000 km-en, hűtőfolyadék cseréje - 60 000 km-en keresztül, 90 000 km-en keresztül hengerrel ellátott váltószíj. A benzinünkön lévő gyújtógyertyákat a TO-tól THAT-ig ápoljuk.
A mindkét motorra jellemző problémák közül megemlíthetjük, hogy a gázfojtó érintkezése megsérült, ami miatt a gép rosszul reagál a gázpedál mélyedésére. De, mint sok japán autó esetében, általában nem jut át a csereire: általában elég, ha a csillapítót leöblítik.
Amellett, hogy a természetes öregedés gyenge szikra és megzavarhatja a működését a motor lehet meghibásodások gyújtótekercs, és azok tippeket (egyes gépek kapaszkodóbordák kombinálva tekercsek) vagy nagyfeszültségű vezetékek. Három év alatt a huzalok és a tekercscsúcsok jobb cseréje kötelező. És a döntést a diagnózis során a motor-tesztelő vette ki.
A befecskendező fúvókák végül elfogyasztottak, és ultrahanggal kell mosni vagy tisztítani. Nos, a legnagyobb (pénzügyi szempontból) statisztikai meghibásodás az üresjárati szelep meghibásodása, ami azt jelenti, hogy a készenléti idők lebegnek, vagy ugrálnak 3000-4000-re. A szelep drága.
Az 1.8 literes motor gyújtási és vezérlőrendszereiben jellemző hibákat még nem észleltek. Talán azért, mert viszonylag fiatal és nem túl gyakori. Azonban a kiszámíthatatlan benzines szivattyú 850 dollárért és az injektoroknál 400 dolláronként, azt hiszem, elég.
Gyújtógyertyák 20 + 12 Vezérműszíj görgőkkel (1,6 / 1,8) 109 + 90/255 + 120 Nagyfeszültségű vezetékek (2 db.) Tippek gyújtótekercs 42 (2 db.) 64 Gyújtótekercs (1 db.) 91 Az üres 568 * + 20 szelep
* Rendelés 2 hétig
Mechanika vagy "gép"?
A tengelykapcsoló cseréje (készlet) 352 (175 *) + 140 A váltóhüvely cseréje 35 + 42
Alváz: nagy beruházások 100 000 km-re
Az orosz "fogszuvasodáson" egy módosított felfüggesztés, megnövekedett talajtávolsággal. A teherautók és a halászok kedvelik. Az autó nagyon magasra van felhúzva, és a fenék alatti részek úgy vannak elrendezve, hogy semmi ne ragadjon az útra. Nem sikerült azonban nevezni a sikeres alkalmazkodást. A felfüggesztés indokolatlanul merev és rövidlöketű volt. Ennek eredményeként az autó meglehetősen rázza a gödröket, de nemcsak a kerekekkel, hanem az egész testtel együtt beleesik a gödrökbe. Ezzel egyidejűleg a merevség és a rövid hatótávolságú teljesítmény kompenzálására nem volt hajlamos szabályozni a sportos élesség.
Az első átalakított autóknál az elülső lengéscsillapítók a lámpák irányába zuhantak. A kereskedők megváltoztatták a rack-egység garanciáját. By the way, lehetetlen megvásárolni a lengéscsillapítókat a távollétében. Szükséges, hogy az alkatrészosztály dolgozója személyesen lássa a leszerelt állványokat. Mivel az alkalmazkodó állványoknál több lehetőség van, és a jótállás szerint módosultak, a VIN kiválasztása hibás lehet.
Ha nem számolod a penny-hüvelyeket és a stabilizátorok állványait, akkor a "Karizma" felfüggesztése 100 000 km-ig nem emlékeztet önmagára. De akkor szinte teljes falat igényel. Ekkor a lengéscsillapítók körben vannak, az elülső felfüggesztőkarok össze vannak szerelve (a golyóscsapágyak nem változnak külön) és az egész hátsó "többkaros". Hátulról csak a csendes, hosszanti karok blokkjai cserélhetők külön. És mind a hat keresztirányú jobb változtatni a szerelvényen. A csendes tömbök egymáshoz tapadnak úgy, hogy a konvergencia-kamra ne szabályozza.
A kormányzás meglepően tartós. Mindenesetre a rake akár 200 000 km-re is általában működőképes marad. A rudak és a tippek elég erősek. Előfordul, hogy a kormánykerék folyik, de ez kicsit.
Az első átalakító gépeknél a hátsó dobfékeket használták, majd sokkal hatékonyabb tárcsákkal lettek helyettesítve. Az egyetlen fékezésre vonatkozó állítás a féknyerők sóról és szennyeződésről való elcsúszása. De olcsó módszerrel javítják a javító készleteket. A lemezek ideális esetben háromféle párnát támogatnak.
Itt tényleg mindent. Amint láthatja, a "Karizma" alváz igen erős.
Hogyan kell tehát elmagyarázni az ilyen vonzó árakat? Ez egyszerű. Számos új "Karizma" versenytárs az elmúlt évben meredeken emelkedett. Ennek megfelelően az ilyen márkájú használt autók eladói emelték az árakat. És a "Karizma" az utolsó pillanatban 15 000 dollárt ér, és még a "Lancer" utódja is kicsit drágább. Ebben a helyzetben egy 3 éves "Karizm" esetében több mint 11 500 dollár egyszerűen nem adható meg.
Ezért, ha egy használt autóhoz hangolódnak, a "Karizma" egy jó lehetőség. A másik dolog az, hogy a legtöbb magánvállalkozó eladja a 90 000 km-es küszöbértéket, amikor az időzítőszíjat ki kell cserélni, minden folyadékot, tengelykapcsolót és válaszfalat. Ha mindezeket az elkerülhetetlen költségeket hozzáadja egy 3-4 éves "Karizma" költségeihez, ráadásul befektetni a nem tervezett kiadásokba, és a következő helyre új árat, a "Lancer" garanciájával. Van valami, amire gondolni kell.
Új, garancia, ugyanazért a pénzért
Egy másik változat szerint a 3-4 éves „Charisma” lehet tekinteni, illetve üzbég „Nexia”, vagy low-end modell alsó osztály „kiemelő”, „Rio” és a „karakter”. Mindhárom a "Karizma" árába illeszkedik, csak alapkötegek. Nyilvánvaló, hogy a koreai autók és a "Renault" a fogyasztói minőség tekintetében alacsonyabbak a "Karizma" esetében. A kérdés csak az, hogy az ára mindegyiknek ki kell egészíteni csak az ára a riasztó, a „zene” és a tervek szerint. És a 3-4 éves "Karizma" működési költsége nem korlátozódik THAT-re.