Brake Techniques Guide, blog
Úgy tűnik, könnyebbé és érthetőbbé válhat a motorkerékpár vezetése, mint a fékezés? Használhatja az első és hátsó féket, és a kalapban van. Semmi esetre sem!
Minden típusú motorkerékpár esetében vannak némi gátlási hányók, amelyeket egyáltalán nem kell tudni. Ezért beszélünk ma.
Számos motorkerékpár-tanfolyamon javasoljuk a fékezés néhány alapvető szabályait: a fékek fékezése 70-30, ahol a 70 az első fék, 30 a hátsó fék, vagy 75 a 25, azaz a fék. mindkét fék használatához mindig szükséges. A hátsó kerék rögzítése nem minősül valami tiltottnak, és elég elfogadható a tapasztalatlan lovasok számára.
Számos szakember túl általános tanácsot ad, anélkül, hogy figyelembe kellene vennie a motorkerékpár típusát, a vezetési stílusot és a motorkerékpár hangolását, ha lenne hely. Miután több kísérlet vakon követte a tanácsot, ön magára néz.
Tegyük félre ezeket a tippeket a könyvekről és tanfolyamokról, és megértsük, miért kell jobban kezelni a gátlás kérdését.
Túl különbözőek ...
A külső, elektronikus töltelék, motorkerékpár fékrendszer rendszere a típusától függ. Ezért a "sport" és a chopper a priori nem lehetnek azonos fékezési jellemzőkkel.
A fentiek szemléltetéséhez vegye fontolóra a 2 kerékpár modellt, amelyek nem csak megjelenésében és gyártásában különböznek, hanem a fékezés módjától is.
Ezeknek a modelleknek a különbsége nemcsak a fékeknél, hanem a motorkerékpárok geometriájában és a súly terhelésében is fennáll. A könnyű sportbike nagy súlyponttal és rövid tengelytávval rendelkezik a mélyebb lejtéshez és a jó kezeléshez. A nehéz choppernek ellenkezőleg alacsony súlypontja és hosszú tengelytávja van a jobb stabilitás és kényelem érdekében.
Hogyan tudjuk megállítani ezeket a "rossz fiúkat"?
Mint már láttuk, a vizsgált modellek teljesen más műszaki jellemzőkkel bírnak. Ezért a fékezési technikákat egyedileg kell kiválasztani.
Ha leállít egy motort, bármelyik motorkerékpár, a fő terhelés az első kerékre esik. Ezért az első fék domináns helyzetbe kerül. Még azokon a modelleken is, amelyekben a hátsó és az első fékek azonos méretűek, az első nagyobb fékezési képességet biztosít.
Minél nehezebb megállítani a kerékpárt, annál hatékonyabban működik az első fék. Ezért lehetetlen meghatározni a rögzített kapcsolatot az első és hátsó fékek terhelésének eloszlása között. Ez az arány attól függ, hogy az első kerék mennyi ideig van betöltve (egyes esetekben az első fék használata a hátsó kereket a talajról megszakítja, így az első fék használata 100% -ra emelkedik).
- Lánc gumiabroncsok;
- Masszív első fékek és kisebb hátsó;
- Nagy pilóta leszállás, dönthető előre;
- Magas súlypont;
- Túlterhelés az első féknél, ügyeljen az ütközőre.
A sportbicikliknél a nagy dupla tárcsák és a kemény gumiabroncsok olyan fékezési teljesítményt nyújtanak, hogy ne használja a hátsó féket. Sok versenyző azt mondja, hogy elvileg nem használnak hátsó féket.
De a hátsó fék teljesen figyelmen kívül hagyja az extra fékerőt. Míg a hátsó kerék tapad az úton és a versenyző helyesen adagolja a fékezést a hátsó fékkel, elméletileg a fékezés minősége javulni fog.
Az elmélet gyönyörű, de az életben vannak eltérések vele: éles fékezéssel a hátsó kerék erősen kirakodott és elveszíti tapadását az úton. Ez a hátsó kerék csúszkájához vezet, a kuplung éles visszanyerésével és a pilóta magas szintű szállításával.
Emiatt sok sportbíró inkább nem használja a hátsó féket. A nyereség elhanyagolható, és a nyeregből való repülés kockázata nagyszerű.
Még a felső MotoGP versenyzők sem használnak hátsó féket.
Ha valóban szükség van egy hátsó fékre
Bizonyos esetekben a hátsó fék valóban szükséges a leghatékonyabb fékezés eléréséhez. Ezek a helyzetek:
- Esős időjárás. egy nedves úton, akkor az első és a hátsó féket egy időben kell használni, hogy megakadályozza az első kerék elhagyását.
- Terepjáró vezetés. Fű, homok vagy szennyeződés esetén a hátsó féket a kerékpár lassításához kell használni, mivel az első keréknél majdnem teljesen hiányzik a vontatás.
- Alacsony sebességű manőverek: a hátsó fék használata nagyon hatásos lehet lassú mozgás esetén (például parkolóhely keresése esetén), ez növeli a motorkerékpár stabilitását.
- Vezérlés Willy: az első fék haszontalan lesz, ha a kerék még mindig a levegőben van, a hátsó fék segít a sebesség szabályozásában és a kerékpár megdöntése ellen.
- Kevésbé hajlékony gumiabroncsok;
- Az elülső és hátsó fékek méretei megközelítőleg azonosak;
- Alacsony előrenéptetés vagy enyhén fekvő kísérleti leszállás;
- Alacsony súlypont;
- Az elülső fék túlterhelése a vontatás elvesztésének oka.
Olyan helikopterek esetében, amelyeknél a fő fékerő a hátsó fék, és nagyon kicsi az első rész, vannak gátló szabályok.
A nehéz motorkerékpár-pilóta számára a hátsó fék használata nem csodaszer, hanem csak a sikeres fékezés egyik szükséges eleme. Még ha a tömeg jelentős része elölről is átmegy, a súly egy része hátul is fékezéskor marad. Ennek következtében a hátsó fék használata nagyon hatásos lehet, és minimálisra csökkentheti a vontatás és a kerék csúszásának veszélyét.
A pánik és a vészfékezés során a fékek megfelelő használata vitás kérdéssé válik. Ha megszokta mindkét fék használatát, könnyű összeszedni és mindent összeszedni egy kupacba, ami a hátsó kereket rögzíti.
A hátsó kerék csúszása megzavaró, mindamellett mindaddig, amíg irányítja a kerékpárt és egyenesen halad, minden javítható. Ha elveszik és felengedi a hátsó féket, készítsen előkészülést a kerékpár bukásának és magának.
A hátsó fék használata a chopperen is nagyon jó, azonban a vészfékezés és a kerékpár irányításának elvesztése esetén fennáll a helytelen viselkedés veszélye. Ezért bizonyos ismeretek nem elégségesek, képzésre is szükségünk van. Nem számít, milyen típusú motorkerékpárra van szüksége, a hátsó kerék csúszása nem fog boldoggá tenni valakit.
Hogyan fékezheted a kerékpárt?
2 nagyon különböző motorkerékpár összehasonlítása A CBR 600RR és az Street Bob segített megjeleníteni különböző fékezési technikákat. Ez azért van így, hogy kiválaszthassa a motorkerékpár megfelelő fékezési technikáját.
Számos kerékpár fekszik e két modell között. Először határozza meg, hogy melyik fékrendszer a motorkerékpár. Elemezze, hogy az egyes kerekek mekkora fékerőt igényelnek, és ennek alapján meghatározzák a közös ok összes fékének mértékét.
Egy rövid asszisztens a fékrendszer azonosításához:
- Az azonos méretű elülső és hátsó féktárcsák - Viszonylag nagy a fékerő a hátsó fékre, a hátsó féket rendszeresen használja.
- Nagy egyetlen elülső tárcsa, kis egy hátsó tárcsa - A hátsó féknek nagy része van a fékerőnek, de a hatékonysága alacsonyabb, mint az első esetben.
- Dupla tárcsa elöl, hátul egyetlen tárcsa - A fékerők legnagyobb része az első fékből származik, a hátsó féket szélsőséges esetekben használják.
- Elöl egy nagy dupla tárcsa, hátul egy kis egytárcsa - Majdnem az összes fékerő az első fékre kerül, csak azt használja (a hátsó féket rendkívül ritkán használják speciális esetekben).
Végeredményben azt mondhatjuk, hogy a motorkerékpárok, mint pilótaik, egyedi megközelítést igényelnek. Miután kiválasztotta a motorkerékpárt, ki kell igazítania a meglévő fékezési technikákat. A fejlett technológiák (pl. ABS) a fékezési módszereket magasabb szintre emelik, és még jelentősebbé teszik azokat a versenyzőket, akik érdeklődnek öröme és biztonsága iránt.
Milyen fékezési technikát használsz vezetés közben és miért?