Transfer ring centering (db) @ mező 4x4

Lomonosovnak igaza van - ez egy bagel.

Aztán megint nem értettem: ha ez a bagel, hogy annak deformációja (erősítése) egy vagy másik kardánt eltávolít. Másodszor - ha helyesen értem, ha az RC-t semlegesre állítanánk, és megcsavarodnánk, akkor a rezgést növelni kell, ha a forrás - egy bagel. Nos, nincs rezgés semleges eloszlással (kivéve, hogy terhelés alatt jelentkeznek). És itt van egy másik dolog: miért tűnnek el az eloszlás ingadozása a forradalmak növekedésével? Valószínűtlen, hogy a centrifugális erők annyira befolyásolják a bagelot, hogy hirtelen válik korruptá és megáll a rezgésnek. By the way, a frekvencia a hintázás a PK kezeli nekem = a forgási frekvencia a kártyák. Ezért a könyvet nem a WHAT. Mi ez. A fenébe, most kardánt húzok a CAD-ben, és különböző szögben csavarom be a karimákat a végeken.

öt méteres rést alakított ki a promv ​​és a RK peremei között a válaszfal után

És nem felejtetted el a gumi központosító gyűrűt? ez csak 5 mm.

Kerozin, és termelését a helikopter hozta létre? Általánosságban elmondható, hogy a gondolat helyes - most különböző helikoptereket fogok nézni és gondolkodni fogok.
.

Itt van egy palacsinta. Minden ellopják magától, uraim!
És a gyengédség okai is alacsony sebességgel bukkannak. )
Sokszor írtam itt, de itt egy másik dolog, amit írni fogok.

Melyik a csavarás deformációja és a rezgés következménye?
________________________________________________________________
1. Tömör gumi.
A gumiszalagok készlete egy kupakból és egy gyűrűből áll.
A kupakot a kpp szárára helyezzük, és a gyűrűt a szárny anyjára. A gyűrű vastagsága valamivel nagyobb, mint a szükséges. Emiatt, ha a készlet már megváltozott, valószínűleg a tengelykapcsoló a transaxle helikopteréhez kötődik. A gyűrűt a kúpos rész vágja le, majd az egész rendszer feláll. A gyűrű kopása a promaval deformációját okozza, t. szintén központosító elem.
2. Ívelt helikopter.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a helikopterek görbéi kivételével a szűkítésük görbéje is van.
Ha a szerszámot először egy helikopter helikopteres szecskázó csavarjába helyezi, akkor a helikopter helytelenül helyezhető el. Ezért először húzza meg a helikoptert a scrolko dobozba anélkül, hogy a lobogóban lévő csavart használná.
3. Az ellenőrző pont az RC-n lógott.
Gyakran bizonyos futás után a sebességváltó 3. fokozata a futófelülethez viszonyítva csökken. azaz A silentblock henger középpontja magasabbra emelkedik a sebességváltóhoz, ha megnézzük a hajtómű támogatóját a profilban. Ez megváltoztatja a kpp meredekségét az RC-hez viszonyítva. A szárny csúcsának magasságváltozása akár tíz mm is lehet!
Ebben az esetben a sebességváltó és a számítógép összekapcsolása a nyomatékátvitel mellett elindítja a cdp támogató funkcióit. Ugyanakkor természetesen a rugalmas tengelykapcsoló szenved, természetesen, amely jelentős forgási torzulásokon megy keresztül és összeomlik.
Ezt a tényezőt figyelembe kell venni a PK beállításakor, és helyezzük el a távtartó lemezeket a számítógép alján.

Állítsa be a pk-t kényelmesen az aljzatba, és engedje el a rögzítőelemeket.
4. PK elfutott az ellenőrzőpontból.
Ez is megtörténik. Ez a közelmúltban történt. A tartalék sebességváltót a válaszfal után helyeztem el a haldokló natív helyett. A szerelvények összeszerelése után kiderült, hogy 5-7 mm-es rést feszítettek a karimák és a pk között.
Korrekciók hosszúságú nem volt elég, hogy kompenzálja ezt a hiányt, ez kellett látott lyukakat a zárójelben elmozdulási hordágy csak fél egy lyuk.
Alváz nélkül nincs ilyen lehetőség, és gyakran előfordul, hogy amikor az RK maximálisan a cdp-be kerül, a sáv kiderül, hogy egy csomóba feszült! És semmit sem lehet tenni erről. Vagy cserélje át a sebességváltót egy újra, ami valószínűleg nagyobb kiterjedésű szárral rendelkezik.
A Vobschem, miután a válaszfal ellenőrző pontja sok problémát okoz az RK-val és a bálnal.
Nos, ez minden.
_____________________________________________________________
ps.
A tőke Kempe-ben vásárolt, akinek a termelését nem emlékszem, de nem az eredeti.
A gyűrű nem befolyásolja a karimák közötti távolságot.

By the way, a Shnyv kuplung mutatta magát a legjobb oldalon. Az ő képessége, hogy megtartsa a fáradságot és a rakományt hordozza, gyönyörű!

A centrifugális erő meghosszabbítja az űrhajót, ezért a rezgés lassabb lesz nagyobb forgási sebesség esetén. Amint a forgási sebesség leesik, a lándzsa elveszíti formáját a forgástengelyhez képest és újra rezeg. Ez a hatás megszüntetése és a nyak hüvelye. Szigorúan a karaván formáját tartja. De ha az egyik helikopter egy görbe, akkor kétségkívül a rezgések egyre hangsúlyosabbá válnak.

Köszönöm, kimerítő! Azt hiszem, ezt hozzá kell adnom az FAK-nak.

Súgó reggel a kocsi alatt: régóta csavarodik. Úgy tűnik, hogy az ok a PK kardántengelyének laza csapágyházában van. Nyilvánvalóan a dinamikus illesztéssel a tengelyek csak olyan pozícióra vannak beállítva, amelyben a forgatáskor minimális mértékben befolyásolja a játékot. Az én esetemben, jóllehet a kardán karimája most megközelítőleg párhuzamos, alacsony fordulatszámú tengelyeken, különösen a hátsó részen nincsenek felszerelve és rázzák a PK-t. Úgy tűnik, hogy ha mindkét kardán fel van függesztve, ez a hatás valahogy kompenzálódik, azaz Ha egy kardánt eltávolítunk, akkor az egyik karima játéka nagyobb. Eltávolítottam az RK hátlapját, és minden megerősítést nyert - a csapágy a foglalatban lóg. Most, hogy ostor Yunkasu egy új sapkát Kazahsztán (490 rubelt), és 305 a csapágy (90 rubel), összegyűjti minimális holtjáték és este, hogy számoljanak be, mi történt emiatt.

Egyébként a hátlapot nézte: van egy ötlet, hogy a csapágyat vissza kell vinni, kb. 8-10 mm-t. Csak néhány makacs csörgést kell kiönteni és a leszállópár végét átszúrni. Megpróbálom felakasztani a régi fedelet. Ha valami jól megy, jelentem.

A szerelvények összeszerelése után kiderült, hogy 5-7 mm-es rést feszítettek a karimák és a pk között.

És ha megpróbálja kicserélni a dugókat hosszabb ideig, és behelyezni a távtartót a résbe? (A ZM régi karimájából gyűrűt készítettem)
Számomra ez az eset áll fenn a 4. KPP helyettesítésénél az 5. KPP-nél.
De a távtartó még nem tette.

Volodyushka egy időben megszabadult a vibrációtól. De ez csak az egyik előfordulásának számos esete. Elvileg ezt megteheti, de szükséged van egy pontosan vágott gyűrűre, különben ott lesz. By the way, túl hosszú szőrszálak kell tennie a bálon, ami nem gud-lehet szakítani az idő múlásával.

By the way, túl hosszú szőrszálak kell tennie a bálon, ami nem gud-lehet szakítani az idő múlásával

Egyetértek, és a veszteségben lehetőség nyílik az elosztó karok karjának rögzítésére.
Hozzáteszem, hogy megpróbálja elkapni az adagoló optimális helyzetét (vibrációval) a tapasztalt módon. Enyhén forgatva, meghúzva, hengerelve. Próbáltam az öreg 213-án. Teljesen megszabadulni a vibrációtól, de a maximális, rezonáns rezgés zónája 40 és 95 km / h között mozgott.
Ennek eredményeképpen elhagyta a "Vision for 40" pozícióját, mert ebben a sebességben ritkábban ment át.

A szemét háború, a fő dolog - manőverek!

Akusher
Rajzok (rajzok) és fényképek?

Alexey vagy ALER.

kissé a hátsó sebességváltó irányában

Ez ezzel, és harcoltam, amikor a gép kiegyenlítették Kazahsztán és REM karimák (mellesleg a FAQ vannak rajzok segédváz, amely azt sugallja, hogy razdatki felé fordulni promvala - IMHO delírium).

By the way megváltoztattam az RC hátsó borítóját - a csapágy játéka 1,5-ről 0,2 mm-re csökkent a sugár mentén. De ez nem befolyásolta az RK felépülését :-(

Mi mást? Nos, legyen egy bagel. Nem tudom, hogyan kell csavarni, és így, és így ellenőrizni, hogy egy mutató - nos, nincsenek deformációk ott. A fenébe, úgy tűnik, hogy valamilyen módon meg kell néznie a terhelés terjesztésének munkáját. Holnap megpróbálom megkötni a DVI kamerát a test alatt, és eltávolítani a folyamatot. Itt van egy palacsinta, amíg el nem jött. Sport érdeke azonban.

A szülész helyesen beszél, csak a koronának kell lennie a csendes tömbön, különben a hajtű - a khan fog jönni (a fém fáradt lesz)

Így az RC a Suzuki szamurájához van rendelve. Természetesen nishtyak, de lehetetlen szabályozni egy ilyen designt, mert az alagútban a 3. támasz bármely nem állítható. Tehát ez az opció jó, mint egy adott gép speciális esete, de mi van, ha a sebességváltó farka eltűnik. És? Alaposan elolvastad a bejegyzésedet.
Igen, és ki mondta, hogy az RC csak piramisként van rögzítve? Prom. A tengely csak fentről tartja. Nem tapasztalható rezgés, ha az űrhajó helyes alakú. De off-road, amikor a teljes átvitel választja a mozgásokat a teljes programban, a felesleges tartók megszakíthatják a testet a terhelésektől, vagy a belső utat ölni. E tekintetben az RC rögzítése meglehetősen kompetens, és nem igényel változtatásokat.

Ami a vázlatot és a képeket illeti - minden nagyon egyszerű, csak felülről nézve világossá válik. A silentblock esetében biztosan jobb lett volna, de ellenőriztem az eszköz elvét, és a konstruktív megoldás bármi lehet. És a kiigazításról - a csúcspont minden beállítás után meg van erősítve, és nem tartja az adagolót, de nem engedi szabadon hagyni a felső részét.
Ja, és rámutatott arra, hogy halad a propeller forgása, razdatka forog az ellenkező irányba miatt a reaktív pillanatra, majd kidolgozza a bordás kardán kapcsolatot, akkor visszatér a helyére, majd a következő kanyar, és a ciklus ismétlődik. Itt van még egy ok, ami rezeg. Ez a rezgés nem távolítható el semmilyen központosítással. Lehet, hogy kevésbé lóg, több tölgy szilikonra van szüksége, vagy akár párnára is, mint egy motorra?

A szemét háború, a fő dolog - manőverek!

Nos, ez már sokszor. 3e támaszpontok és holtházak.
És mi támadja ezt a kiadványt? Kezelje az okokat és ne a következményeket! Az RK teljesíti a hátsó kardán görbületének csendes giroszkopikus pillanatait, amelyekből bizonyos kápolnákon való mozgása elkerülhetetlen. A feladat nem kénytelen abbahagyni a készüléket, és elérni a normális működését és megfelelő beállítása a helyes telepítés zapchasey kapunk (tengely ilyen közvetlen). A kiegészítő támaszok telepítése régóta ismert módszer a vibrációs problémák megoldására. Ezt alkalmazzák a „St. Petersburg”, a harmadik pillér, a harmadik pillér a Kazah Köztársaság területén a Chevy-in „csendes területén”, és ha poryt kereső, akkor ásni egy csomó dolog, hogy ezek a fejlemények. Tehát mi a forradalmár ebből a fejlődésből kizárva?

gyroskópiás pillanatai a hátsó kardán görbületének

A pók csapágyai egyidejűleg két síkban forognak: a kereszt középpontjához képest és a csésze középpontjaihoz viszonyítva. Ebben az esetben gyulladáscsökkentő hatások elkerülhetetlenek, ha a keresztnek a villák forgásközéppontjához viszonyított meredeksége meredek. A hatást nem csak a pillanat keresztirányú keresztirányú áthaladásán figyelik meg. A kardán tengely olyan, mint a platform alja, és a belső kereszttartó olyan, mint a vállfák. Nos, valami ilyesmi.

Powered by
FOREN-Z