Lada priora, hogy a hatchback felfüggesztés keményebb és jobb kezelni
Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat intelligens Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (VAZ) más márkák
A krími hegyi serpentineken számos jellemző volt a VAZ család újdonságának viselkedése, ami kedvezően különbözteti meg a szedánról.
Csak egy hónappal ezelőtt teszteltük a Lada Kalina-t a Kazahsztán tetején lévő felső felszerelésű állomáson - és már teszteltek egy másik VAZ új terméket. Hatchback Priora újság tesztelt a hegyvidéki utakon a déli partján a Krím-félszigeten, valamint a luxus berendezések.
Ez azt jelenti, hogy mi lesz nem csak egy jó ideje, hogy hűtse a kabin fűtés és a szellőztetés, de nagyon szélsőséges hegy- és ereszkedés a szalagok körül Ai-Petri és Bakhchisarai amikor a terhelést az elektromos szervokormány és fékek blokkolásgátló rendszer egyszerűen felháborító.
"Klíma" - a tömegekhez!
Gyorsan megnyugtattam: két légzsák és öv, pirotechnikai övfeszítőkkel, egyikünkhöz sem, hála Istennek, erre nincs szükség. Engedje meg, hogy tevékenységüket csak próbababák tapasztalják meg, amelyek útközben az érzékelőkkel azt jelentették, hogy Priora betartja a passzív biztonságra vonatkozó legmodernebb európai követelményeket. És nem csak frontális, hanem oldalsó ütközéssel is.
Pontosan azért, mert a test középső oszlopa megerősödött, az ajtók üvegei nem hagyják teljesen el őket, ahogy néhány újságíró panaszkodott. Ez jó - nem fogják ki a "Rolexet" az utcán, és vészhelyzeteket okozhatnak.
Különösen azért, mert a Priora ablakai még a "kemény" hőben sem nyithatók meg. Úgy tervezték, hogy megvédje a légkondicionálót. Pontosabban, félautomata légkondicionáló rendszer. A jelenléte azonnal kiad egy teljesen új vezérlőegységet a középkonzolon: a fogantyúk eltérő elrendezésű, és a légkondicionáló aktiválására szolgáló gomb jobbra van beépítve (ventilátor sebességvezérlés).
A vezérlőegység megjelenése két teljesen eltérő rendszer használata ellenére sem változik - csak egy mikroelem alap. Egyikük, a Panasonic márka, az építőiparban megegyezik a Kalina cikkében részletesen ismertetettekkel. Fejlesztése érdekében a japán Matsushita Electric Industrial cég tette a kezét, a gyártás a kínai Panasonic Taiwan Co. Kft és az Oroszországba irányuló ellátásokat a Toyota Tsusho Corp. moszkvai képviseleti irodája végzi. Ez az a fajta "nemzetközi", amit kapsz.
Nem kevésbé "namudrili" és a második éghajlati telepítés, a márka Halla. Fő elemeit Dél-Koreából a Halla Climate Control Corp. vállalja. a Togliatti cég "VAZInterServis" -én keresztül, amely a csővezetékek és műanyag részek gyártásával foglalkozik, és összeszereli az egész rendszert a Myshal vállalkozásnál.
Az alapvető különbség ROK rendszer a kínai-japán használata 5-dugattyús kompresszor ferde alátéttel helyett rotációs, forgólapátos, a nagyobb üzemi mennyiség (160 cu. Cm helyett 120), és a tankolás Freon képernyőn a teljes rendszer (550 g helyett 450), az eredeti légelosztó egy hajtóműves helyett a standard, és a kondenzátor a vevő, és a két elektromos ventilátorok, rögzítő normál radiátor hűtési rendszer, nem a jármű-karosszéria.
Miért van szükségünk ilyen nehézségekre? Igen, hogy a beszállítók között kis versenyt teremtsen, amely nem teszi lehetővé termékeik áremelését. Ugyanez a véletlenszerűen sok más összetevőre is vonatkozik. De később róluk.
Figyelembe véve a 3-3,5 kW teljesítmény kiválasztását és az aerodinamikai ellenállás együtthatójának 0,01-gyel való romlását, az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 1,2-1,3 literes növekedése elfogadhatónak tekinthető. De az éghajlati rendszer hatékonysága olyan, hogy a hőmérséklet-szabályozót a 28 fokos hő alatt nem állítottuk be a második rész alatt az automatikus üzemmódban.
Új lehetőségek - sokk üteme
Ma, a teljes „suite” együtt a rendszer biztonságát a fent említett, már látni a jobb befejező anyagok (olyasmi, mint bársony velúr ülések), első ködlámpák, elektromos ablakok minden ajtót, egy további fedezetet a hátsó utasok, fűtött párnák és háttámlával az első ülések és még a tolatóradar.
Az utóbbi munkája ezt ellenõriztük: visszaadtuk az akadály (fal vagy oszlop) elõtt, amíg a buzzer folyamatosan siklott, majd megmértük a fennmaradó távolságot. Átlagosan kiderült, 20 cm - nagyon jó érzékenység!
A hátsó ajtós Priora nagyon eltér a „hátsó” VAZ-2112 nem csak egy új lökhárítót és fények, hanem a vízszintes polc mögött az üveg csomagtérajtó, véget a beállítás a hátsó szárny spoiler. Ez teszi a ferdehátú nem csak az „áramvonalas” a család, hanem stabilabb nagy sebességgel.
Ugyanakkor a "rakomány" képességek is lenyűgözőek. A csomagtérajtó nyitható a kulcsfob gombján, a központi alagúton vagy a kulcson. Magasra emelkedik, és a terhelés magassága éppen ellenkezőleg kicsi. A polc alatti, két részből álló térfogat akár 400 liter is, a hátsó ülést pedig 1/3 és 2/3 közötti arányban hajtják.
Természetesen panaszkodhat a hátsó karfák hiányára, a csomagtartót támogató széles oldalfalakra és a hasznos helyek "lopására", de bennük a megfelelő dinamika méretét állíthatja be. Még mindig nem emelkedik, mint a Kalinánál, a polc hátsó része az ajtóhoz - nincs ilyen kapcsolat, mivel nincs belső záró fogantyú, amely azonban hamarosan meg van ígérve, hogy be legyen építve - alatta már vannak megfelelő vágások a lemezelésben.
A hatchback díszítésének és műszaki feltöltésének többi része nem érdemes leírni - a szedán már ismerte őket, amit tavaly Szocsiban teszteltünk. Azonban a hatchback lovaglás érzése teljesen más.
Hegyi utakon
Szocsiban szedánok mi is volt a lehetőség, hogy járja be a szerpentin, hanem azért, mert ez volt valami összehasonlítani. Az összehasonlítás nem támogatja a szedán. ferdehátú szuszpenziót több „gyűjtött” és sokkal nehezebb, arra kényszerítve a test rázni és vinnyog a „belső”, amikor utazik burkolatlan részek és kis gödrök aszfalton, de kiváló stabilitást biztosít és ellenőrzési kanyarban nagy sebességgel az egyenetlen utakon is nagyszerű érzés az autó.
A viselkedésben rejlő különbségről nem beszélve a Priora projekt Valery Kozenkov főtervezővel való beszélgetéséről. Mi ez: más rugók, lengéscsillapítók, stabilizátorok? Miért merevebb és jobban ellenőrizhető a hatchback?
Mindazonáltal Valery Pavlovich biztosította, hogy a felfüggesztés részletei ugyanazok maradtak, és semmi sem változott a beállításokban, hanem a tengely mentén egy másik tömegeloszlás oka és a hátsó hatchback rövidebb hátsó felülete. Véletlenül hiszek neked, kedves Valery Pavlovich. A kezelés szempontjából valóban fontos tényező, valamint az a tény, hogy a "Kama Euro" gumiabroncsok "tartósabbak", mint a "Barguzin-4", és nagyobb sebességgel engedték meg a fordulatokat. A felfüggesztés általános merevsége azonban nyilvánvalóan az összetevők minőségétől függ.
Érdemes megemlíteni néhány jó szót a fékekről. Hosszú lejtőkön és gyakori fékezéssel a kanyargós utakon hatékonyságuk magasságban volt, és az erős fűtés nem növelte különösen a pedálok erősségét. Emellett az ABS tökéletesen megmutatkozott a különböző bevonatokon, nedves és kavicsos szakaszokon.
Ugyanazon légkondicionáló jelenléte kevés hatással volt a Priora dinamikájára és nagysebességű tulajdonságaira. A motor ereje mindig és mindenütt elég volt.
Milyen következtetések vonhatók le ebből a tesztből? A Lada Priora az idő múlásával nemcsak sok új lehetőséget kapott, de még inkább engedelmes, érzékeny és hatchback testtel - és sokoldalúbbá vált. A vevőknek még több választási lehetősége van, hiszen az autóskészlet rugalmasabbá válik: ugyanazt a "normát" most már telepítheti és légkondicionálhatja, valamint a blokkolásgátló fékeket és egyéb "harangokat és sípokat".