Autonóm előmelegítő - hőforrás
Az első gondolat, hogy "valamit meg kell tenni" tegnap megjelent. Állandó fagy és VAZ-2112 16 cl. -30 o kezdetektől teljesen elutasították, néha csak a tambourinnal táncoltak. De ahogy a szokásos módon, amikor hullámzó volt, eljött a tavasz, és a probléma önmagában is elesett. Nyáron VAZ-21214-et vitt, majd eszébe jutott, hogy hamarosan újra tél, és úgy döntött, hogy eltávolítja a problémát a szőlőn.
Meg kell azonban jegyezni, hogy a cég értékeli a hírnevét és az ügyfeleket, aminek eredményeképpen barátságos megjegyzéssel szétváltak. Ennek eredményeképpen körülbelül 10 kg súlyú kartondoboz voltam. A telepítésnek két lehetősége volt: vagy lépjen kapcsolatba a helyi márkakereskedőkkel vagy saját tolljával. Némi habozás után úgy döntöttem, hogy magam csinálom. Ezen a helyes prológon véget ér, egészen addig a pontig.
A doboz megnyitása. Belül kiderült, hogy:
Előretekintve azonnal szeretném megmondani a termék minőségét. A kínai-tajvani eredetű kézműveseknek az elmúlt 10 év során megszokottan kellemesen meglepődtem a minőséget és a kötegelést. Minden jól és minõségben történik, minden csavar és csavar a megfelelõ bevonattal. Ez befolyásolja a rögzítők számát (csavarok, csavarok, anyák, bilincsek): az összes fennmaradó maradvány felszerelése után egy másik gépre. Mindegyik gondosan becsomagolt zacskóban és leírást kapott, mindegyik szép, hogy a tömlőket tartalékba helyezték, és a vezetékek elegendőek lennének minden autó érdeklődésével.
Amint az eladók figyelmeztettek, az injektor-mezővel kapcsolatban bizonyos problémák merülnek fel a szabad hely hiányában a motortérben. Csak egy hely volt:
Maga a fűtőelem rögzítéséhez saját készítésű konzolt kellett készítenie a kézi anyagokból (két milliméteres horganyzott profil). Ez volt az egyetlen olyan részlet, amelyet önmagadra kellett kitalálni, minden más részletesen leírható a gyártó honlapján szabadon elérhető utasításokban.
Az üzemanyag takarmányának össze kellett ütköznie az üzemanyag-vezeték "visszavezetésében":
A készletben van egy szükséges póló. Itt fekszik az első rake: meg kell vizsgálni, hogy a tartályban lévő "visszatérő" szerelvény le van-e csökkentve a kívánt mélységig. Csavarja ki a tömlő "visszatérését" és fúj. Ha hallja a gurgling, azt jelenti, hogy minden rendben van, különben az üzemanyagcsövet le kell húzni a tartály aljára. Számomra az égő villanykörte az üzemanyag többi részében olyan volt, amennyire szükséges. A tee-től van egy üzemanyagszűrő és egy benzinszivattyú:
Következő - a fő egységben.
Egy vízszivattyút is tartalmaz, amelyet a saját mérlegelésére javasol. Az ideális helyet a légszűrő, az egész falu, a natív szegecsek rögzítője alatt találta.
A hűtőrendszerben a tűzhely kijáratánál lezuhant. Itt fekszik a második rake, először a tömlőket, a lehető legoptimálisabb módon, de véleményem szerint, de az első indításkor nem volt fagyálló folyadék. Mint kiderült, az egyik tömlõ az 1 cm-es tágulási tartály szintjén volt, ez elég volt egy légzsiliphez. Miután a tömlőket a motor és a motorpajzs között helyezték el, miután a rendszerből kiszivárogtatták a levegőt, minden működött.
Meg kell mondanom, hogy az elektronika elég intelligens, azaz hiba esetén minden a kijelzőn (8. kép) hibakód formájában jelennek meg:
Mi történt akkor, amikor megpróbáltam bekapcsolni a fűtőberendezést anélkül, hogy bekapcsolnák a fűtőventilátor relét. A kábelköteg el van rejtve egy műanyag hullámossággal, ami megegyezik a gyárral. Meg kell mondanom, hogy a fűtőberendezés gyárilag gyárilag gyárilag (VAZ jóváhagyással) néz. A kipufogógázokat fém hullámos tömlőn keresztül engedik ki, kipufogóval együtt:
Próbáltam vele, és nélküle - nem vettem észre különbséget. Elhagytam a kipufogót, túl lusta voltam képeket készíteni.
Az üzemeltetés és méltóság elve részletesen a gyártó honlapján olvasható le, így nincs értelme ismétlődni. Működés közben a fűtőegység turbina hangot bocsát ki, de elég csendes. Mivel még mindig meleg az utcán, nehéz megbecsülni a tényleges teljesítményt, a fűtés nagyon intenzív. A konzol mutatja a hűtőközeg hőmérsékletét, 28 ° -tól 55 ° -ig, a perceket 10 ° C-ra melegíti, 50 ° után a tűzhely ventilátora bekapcsol és a fűtés természetesen lelassul, de a kabinban forró.
Frissítés 2003. december 13-tól.
A hamisítvány elhelyezésétõl számítva körülbelül 200 leveles levelet kaptam kérdõjelekkel, amelyek többnyire megkérdezték õket, hogy osszák meg benyomásaikat, de vannak olyanok is, akik problémái voltak a telepítés után. A levelezés rájöttem a következő: csak 3 ember úgy döntött, hogy létrehozzák saját (és mindannyian kiderült), más megbízható szerelők, volt egy eset, amikor egy személy nem megfelelően telepített csomag (és ez természetes, hogy a munka révén időben). Részt vett a szolgáltatást 3 hétig rendszeresen állandó csere a különböző komponensek a végén azt állították, hogy a kukoricamezőkön nem így van, mint a normál gép, és meg kell vásárolni a Mercedes (furcsamód ítélve az utolsó betű, a probléma és nem oldották meg).
A személyes tapasztalatokból. Általánosságban elmondható, hogy minden tökéletesen működött, egészen addig, amíg egy nap a fűtőtest nem indul el először, majd a második, majd utána egyáltalán nem volt hajlandó dolgozni. Három próbálkozást indított, kiengedett egy kék füstöt, és hibázott? A leírásban azt javasolják, hogy ellenőrizze: a) a levegő beszívását, b) a kipufogócsövet, c) az üzemanyag-ellátást. Állandóan elmulasztotta az összes pontot, nem találtam bűncselekményt, szakember tanácsára, Adversa helyettesítette a benzinszivattyút, hiába. Ráadásul ugyanaz a szakértő azt javasolta, hogy nincs elég levegő, és azt mondták, hogy van egyfajta háló, amely eltömődött.
Általában megérti nagyon egyszerű: 4 csavart a tetején, 4 végétől és 2 a felső fedél lásd a járókerék fúvó fekete, finoman poddevat lapos csavarhúzót pereme alá, és lő (nem lehet lőni, ha nem kíváncsi, azt, amíg a hálót Én kerestem, mindent bevittem). Miután csavarok kicsavarása az egész szerkezet van osztva 4 részből áll, lásd a lángérzékelő modultámogatással 8, csavarja ki - a fúvóka közdugasz felszabadul, a fúvóka kihúzott egyszerűen (korábban a szikra szükséges eltávolítani a vezeték), és itt van - mesh. Sárgaréz, csőbe dobták, halálra haltak és betakarták. Megpróbáltam öblíteni - nem működött. A mosási folyamat során világossá vált, hogy mesh, ha annak horog egy éles tárggyal, elválasztjuk a fúvóka, és továbbra is a kezében fele mesh piszkos és tiszta felét. Továbbá minden egyszerû: megfordulunk, beavatkozunk, ellentétes sorrendben gyûjtünk és hurrá, minden munkát.
Sajnos nincsenek fotók, mivel a javítást spontán egy órán belül végezték el, mert a fényképezőgép még csak nem is gondolt rá.
Frissítés 2005. március 19-én.
Frissítés 2009. november 10-től.
Kaptam egy levelet a következő tartalommal:
Az iroda maga is eladja a Binar-5-et 12.500-ra. + az autotrading szállítási költsége 450r +/-. Ezért ajánljuk, hogy megvegyék őket a Novosib megvesztegetéséből - nincs értelme. ugyanúgy pénzt keresnek - szintén 6 tp-t telepítenek.