A zaz-1102 tavriya 1989-es kapszulája 169 km hosszúságú
A ZAZ-1102 utolsó előtermelési modellje 1986-ban, a Zaporizhzhya-i HPP hátterében
Ahogy teltek az évek, a feladat megtervezése, majd folytatta, hogy folyamatosan változik - miután a Fiesta, az új iránymutatások lett az Austin Metro, Fiat Uno és számos egyéb import kis autó. Mindez kiegészült a finanszírozás hiánya, mivel a oroszlánrészét alapok irányított minisztérium Volga autó fejlesztése az új front-hajtású modellek 2108/2109 „Sputnik”.
A modellszerkezet vázlatos ábrázolása
A Serial Tavriya a 80-as évek végén elindul a Zaporozhye Automobile Plant gyártósorából
A hatchback motorháztető alatt - az 1,1 literes MeMZ-245 porlasztó motor, amelynek teljesítménye 51 LE. Ezzel a motorral egy 3 ajtós gép, amelynek 710 kg súlyú tömege 140 km / h sebességet tud felmutatni, és a 0 és 100 km / h közötti gyorsulás 18 másodpercig tartott. Ugyanakkor az átlagos üzemanyag-fogyasztás a kevert ciklusban 5,7 l / 100 km volt. Hajtómű - mechanikus 5 sebességes.
Stílusos, divatos, fiatalok: jelmezek a Rabotnitsa magazin mintáihoz)))
És ez már a Tavria XL a Poch-tól a francia piacon
Szintén a blogomban olvashat a valószínűtlen pick-up ZAZ-968MP futásteljesítményes 179 km, ZAZ-968A 1976 év futásteljesítmény 6 km, a fent említett ZAZ-968M 1984 év futásteljesítmény 4536 km, és a banán-sárga ZAZ-968M 1987 év 159 km hosszú. A "tengerentúlaink" sorozatunkban a ZAZ 965 Jalta export verzióiról beszéltem. ZAZ 966/968 és 1102 Tavria. A legutóbbi utazásunk az 1974-es ZAZ-968-as "Time Capsule" -ről 8435 km-es távon történt.
A születésről a dibilt látom! Olyan ilyen egzotikus lények, mint te, erõteljesen ki kell taszítanod az országból mint a nép ellensége))))))). Vagy küldje el a legfontosabbakat, hogy szétszedjék fegyver nélkül! Ott megnézném, hogyan kezdted volna el beszélni)))) Minden ami nalylyakális, ez moszkovita értelmetlen a szopósok számára. Hallottam ezeket a meséket, csak azért, hogy bizonyítani akartál valamit itt, nem kapsz semmit sem. Minden olyan volt, mint írtam. És a gyanújaid és a hazugságod, ezek olyan mesék, amelyek szeretnék elmondani Mr. Tazikov rajongóit, és úgy tűnik, tetszik ez a salak is))). De ha szereted ezt a szemetet, akkor mi a Toyota iker? Még ha új Zhiguli Vestát is eladták, kétlem, hogy egy ilyen "egyedi", mint te, a másik japán helyett egy új Zhigul-t vásárolna)). De szavakban hős vagy, és csaknem patrióta a kiütés))). Remélem, hogy mint te, hamarosan kevésbé leszünk hazánkban!
Ez teljesen értelmetlen. A ZAZ nem vett semmit Tolyatti-ban. És ők maguk is elsőként alakították ki az első kerék meghajtást még akkor is, amikor a VAZ felkészült egy hátsó kerék hajtású FIAT gyártására. És a testet egyszerűen az elülső meghajtó futásának alapjaként vették fel. De még akkor is, a ZAZ kifejlesztette saját testét, hasonlóan az Austin-Minihoz. És éppen ennek a nagyon embernek a hibája volt, Polyakov, Tavriya, aki nagyon későn járt a sorozathoz.
- Az ZAZ nem vett el semmit Togliattiban.
"párhuzamosan a ZAZ-ban saját testüket fejlesztették ki, mint az Austin-Mini"
Ja, nem vettem) Barátságos, ez nem arról szól, hogy ez a „párhuzamos Tavria” beszéd, AVTOVAZ ajtókeret, kilincsek, szellőzőnyílások, irányjelző? Ez láthatóan közvetlenül a FIAT-tól vett? Vagy a brit Leyland-ban?
Ez egy feltáró lehetőség volt. Aztán elvitték, ami rendelkezésre áll, vagy amit kényszerítettek. És az a tény, hogy a Zhiguli elemei vannak, nem jelent semmit. Ennél is fontosabb, hogy a ZAZ gyorsabb volt, mint a VAZ esetében. Különösen azért, mert a Zhigulo volt a sajátja? Ez a 124. Fiat összes eleme. Vagy elfelejtette, honnan jött a Zhiguli? ))) Jobb megmondani hogy a szakértők a Raska semmi nem tudja, milyen buta, és vettem egy engedélyt a tompa és proigrashny Fiat és tette a csodát Zhiguli)). És még mindig azt akarom, hogy bizonyítson valamit. Igen, nem tudsz semmit, csak írd azokat a mesékat, amelyekről rashka-t szeretne mondani! Ha a VAZ olyan okos és gyors volt, akkor mit csináltak a verziójuk előtt? És miért kellett volna átmásolni Samarát Tavriáról? És még inkább Porsche nélkül valamilyen okból Samara nem működött. Ezért a németek befejezték, mert a Togliatti szakemberei egy helyről kezelik)). Ez az igazi igazság, és nem az a hülyeség, hogy itt írsz)))
fék szar, szarok futása, test szar, műanyag szar. Gyakran javítom a tavriát. Többet köpöm, mint amit javítok.
A legszentebb azok a tudatlan emberek, akik ineptly módon kihasználják őket! Természetesen az autó minősége nem ideális. És sok hátrány van. De a jobb kezekben és normális agyként ez egy nagyon méltó autó.