A repülő csészealj titka vagy ellentmondás bizonyos elmékben

A repülő csészealj titka vagy ellentmondás bizonyos elmékben.

Úgy tekintik (hivatalos - tudományos tudomány), hogy

a makrokozmosz nincs más mozgás, kivéve a támogatást (a reaktív szűk értelemben). Ez azt jelenti, hogy nincs mozgás, miután visszautasítás (vonzalom) attól, hogy mi (mi) vagy visszautasítja a tömegt (az ok - az elején) stb. Ez továbbá azt állították, hogy bármely zárt rendszerben (az összeg a külső erők = 0) tartalmazó forrás (oka) a mozgás (r. E. teljesítmény, energia), a koordinátáit a tömegközéppontja a rendszer relatív egy tehetetlenségi referenciához rendszer, változatlan marad. Tehát a zárt rendszerek tömegei, beleértve az ismert mozgó repülőgépeket és földeket is, a földön maradnak (pontosabban a földön belül). Ugyanezen általánosan elfogadott elképzelések szerint minden motoros és közlekedési rendszer épül fel (amelynek hatékonysága, amint ez jól ismert, messze nem 100%).

A fizika főbb törvényei (mechanika): három Newton-törvény és ezek következményei - az energia megőrzésének törvényei, impulzusok, impulzusok pillanatai. Ezekből a törvényekből (gondos és helyes alkalmazásuk nélkül) nem következik, hogy a zárt rendszer tömegközéppontjának koordinátáit - ideértve a mozgó tárgyakat és azok mozgásának okait (támogató erők) - meg kell őrizni.

Tekintsük példaként egy olyan alternatívát, amely nem támogatja (a külső erő jelenléte nélkül) a mechanikai mozgást, a következő problémát:

A merev, súlytalan platform (a labda középpontja és a henger középpontja zy síkban van) a hengerhez csatlakozik az R alap sugaraival és a tömeggel m, amelyen a golyó található, amelynek r sugara és tömege m. A robbanás után (egy vékony vörös réteg) az energia egy része átjutott a henger és az E. golyó kinetikus energiájába.

Hogyan fog kapcsolódni a golyó és a henger egyenletes, transzlációs mozgása a robbanás után?

A problémát Newton második és harmadik törvényének, a lendület megőrzésének, a szögsebességnek és az energiának a védelmével oldjuk meg.

Newton második törvénye szerint - A mozgásváltozás arányos a cselekvõ erõvel és az egyenes vonal mentén történik, amely mentén ezt az erõt alkalmazzák.

A második törvény modern értelmezése - A test lendületének változási sebessége megegyezik a rajta ható erők vektorösszegével: dp / dt = Fi ..

Newton harmadik törvény kimondja - Bármely két részecske (testek) a rendszer hat erővel egymás ellen, egyenlő nagyságú, és irányított ellentétes irányban mentén összekötő egyenes részecskék (a tömegközéppontjai szervek).

A természetben nincsenek egyoldalú cselekvések, csak kölcsönhatások vannak. Az eljáró és ellenzéki erők a következő tulajdonságokkal rendelkeznek: mindkét erő ugyanolyan jellegű; az erők egyenlő nagyságúak a kölcsönható testek egymáshoz viszonyított mozdulataiként; ezeket az erőket különböző testekre alkalmazzák.

A Newton második törvényében a probléma megoldására használták a rotációs és transzlációs mozgásokat. Ezért nincs szükség ilyen különbségekre ennek a törvénynek a következményeiben - a védelmi törvényekben ... Ezután a henger rotációs, transzlációs mozgásának irányát és a hengerre alkalmazott erő hatását azonosnak kell tekinteni. Ez a döntés jogszerű, és nem mentes a fizikai jelentéstől (legalábbis a problémánkra), hiszen a valóságban (kísérletileg) egy forgó test energiát képes továbbadni egy másik testnek, ami előre, egyenes vonalú mozgást eredményez. Az ilyen transzlációs mozgás iránya egybeesik az erő hatásának irányával, amely az első test elforgatását okozta. Más szavakkal, bármelyik lényeges jellemzője, beleértve a forgó mozgást is, az erő mozgásának iránya, amely az ilyen mozgás oka.

Sőt, feltételezve, hogy a szemben a fenti, akkor abban az esetben a távolságot a két szervezet befolyása alatt közös pár erők, egy zárt rendszerben (mint a mi a probléma), az elmélet szerint a tökéletesen rugalmas ütközés, mi a következő helyzetet: A második test mozog nemcsak fokozatos, de és forog. Ennek a forgásnak az energiája, a transzlációs mozgás energiájával együtt, teljesen átkerülhet a harmadik testbe, amely csak előre és egyenes irányban mozog. Ezután egy új értéket a harmadik impulzus (HITS) karosszéria értéket meghaladja a második impulzus (ütő) a test, ahol a mennyiségek a forgó mozgása. De a feltételezés feltételezés, az értéke az első impulzus nélkül forgó test = legnagyobb impulzus a második test, ahol a mennyiség nem tekinthető saját forgását. Egy ilyen helyzet elkerülhetetlenül ellentmondást jelent a lendület megőrzésének törvényével. Ütközik a törvény abban az esetben leírt, annál nyilvánvaló, hogy az ellenkező helyzet lehetséges, amikor az első (nem forgó) szervezet, amelynek minden erőmet, hogy egy másik szervezet, tájékoztatva azt a spin. Nem veszik figyelembe a forgási impulzus az utóbbi (sztrájkok) testet, így az értéke a lendület kevesebb, mint az impulzus a csatár, ami ismét ellentmondásra vezet a törvény.

A palack tömege> a labda tömege. henger tehetetlenségi nyomaték közepén van értéke, ezzel a labda sebességét, ami akkor meg azzal a feltétellel, hogy az egyenlő tömege a labdát, és a henger, de ha a kifejtett erő a henger, már rendezte a henger közepén, és nem vezet a forgás . Nyilvánvaló, hogy a henger tömegének és momentumának ilyen értékei ténylegesen létezhetnek.

A henger a hozzá alkalmazott erő segítségével a transzlációs mozgás mennyiségét a labda transzlációs mozgásának mértékével egyenlíti ki.

Tegyük fel, labda súlyát, gyorsulás és a sebesség előremozogni egyenlő 1, akkor az összeg transzlációs mozgása a henger is, kell lennie 1-gyel egyenlő, és annak gyorsulás és sebesség a transzlációs mozgás = w2 = v2 = m1 / m2. Ezután a fentiek szerint feltételezések, az összeg előre történő mozgása a henger ez a probléma = a határidős mozgás állítólagos henger (m3), amely (minden dolog egyenlő feltételek a probléma környezeti feltételek) m = 1 és az erő hat a központba. Lássuk le kéthenger pillanatnyi egyenlőségét a m2v2 = m3v3 = 1 egyenlet segítségével.

A Newton harmadik törvénye szerint a hengerre alkalmazott erő számszerűen egyenlő a labdához alkalmazott erővel. A két hengerre alkalmazott erők egyenlőségével a második feltevésnek megfelelően egy másik egyenlőséget követünk: F = m2w2 = m3w3 = 1

Mindkét egyenlet, ebből következik, hogy a végrehajtás feltételezésekre 2 henger Ez a probléma csak akkor lehetséges, ha az erő hat, hogy a központ a henger, mert különben néhány, a teljesítmény fog menni dolgozni a forgási sebesség, majd előre mozgás nem elégséges az egyenlőség impulzus (nem beleértve a forgást is). Ez nem felel meg a kezdeti feltételeknek. Tény, hogy a „impulzus” - az összeg egyenes vonalú mozgás a henger egyenlő lenne a különbség a labda lendület, és a „lendület” - összegét forgómozgást a henger.

Ezért a következtetés - a lendület megőrzésének törvényét nem sértik meg, ha az impulzus alatt megértik az összes mozgás (és forgás) mennyiségének összegét, egy (közös) erőből. Amint a nagy Newton örökölte.

A lendület megőrzésének törvénye: a robbanás előtti rendszer lendülete nulla, mivel a rendszer zárt, a robbanás után nulla lesz.

P = const = 0 = m1v1 + m2v2 + Iw => m1v1> m2v2

W a henger szögelfordulási sebessége. Én a henger tehetetlenségi nyomatéka.

A henger fordulatszáma a független inerciális referenciakerethez képest = 0, pontosabban - nincs fizikai értelme. A zárt rendszer problémájában ismertetetten belül a henger forgási mozgásának mennyisége megegyezik az impulzussal, amelynek közös forgatókönyve van, az erő ugyanezzel a lendülettel azonos irányba mutat, és egyenlően veszi figyelembe. Mivel a szögsebesség a test forgási mozgásának mértéke, akkor a golyó tényleges forgásának hiányában nincs fizikai pillanata ahhoz, hogy bármely momentumhoz adjon (kivéve = 0). Így a probléma, egy szögletes lendülete egy zárt rendszer előtt és után egy robbanás, meg kell érteni, hogy = 0.

Az energia megőrzésének törvénye: az E energia egy nem forgó gömb kinetikus energiájából, a henger transzlációs mozgásának kinetikus energiájából és a henger rotációs mozgásának kinetikus energiájából áll:

A henger fordított mozgásának mennyisége a mi problémánkban biztosan kisebb, mint a labdaé. Következésképpen a zárt rendszer tömegközéppontja elkerülhetetlenül eltolódni fog, ami példaként szolgál a "nem referencia" vagy az "önmagát".

Tehát a zárt rendszer tömegének középpontja (labdajelleg) a repülés utáni mozgás irányába mozdul el. Most, egy egyszerű technikai megoldás segítségével (az összekötő rúd típusától függően) a golyó rugalmatlan hatását biztosítjuk a hengerrel - és ennek eredményeként megszerezzük az egész rendszer transzlációs mozgását. Amire reménykedtek.

Modern technikák és technológiák nyújt megfelelő választási lehetőségeket (jellemzők), hogy a folyamat zárt, ciklikus (taszítás + tömegközéppontjai kontrakció) minimális súrlódási veszteséget és a káros felmelegedés és átadni forgási energia „henger” eltávolításával EMF indukciója energia a taszítás és vagy összehúzódás. Van néhány érdekes megoldás.

Egy ilyen "nem támogató" elven működő propeller használható bármilyen járműre, beleértve a repülő csészealjakat, villákat stb. A gazdasági hatása ilyen „önjáró” rendszerek, az én személyes véleményem, lehet hasonló az átmenet a régi Portage a mágneses lebegés, vagy a gőz elektromos motorok. Röviden, az elv végrehajtásának kilátásait messze el lehet veszíteni a csillagmályákban.

Elég, ha egy új motort egy autóra szerelünk (függetlenül az áramforrástól, az üzemanyag típusától), nincs szükség minden olyan egységre és egységre, amely forgó áttételt biztosít a hajtótengelytől a kerékpárig (tengely). Beleértve a főtengelyt, a vezérműtengelyt, a sebességváltót, a tengelykapcsolót, a fékeket (kerekeken) stb. Ez az autó tömegének akár 50% -a, valamint egy csomó káros súrlódás és fűtés. Ezenkívül nincs szükség a gumiabroncs védőre, valamint a repülőgépre.

Továbbá, ha ezt a feltételezést a gyakorlatban megerősítik, akkor minden tudomány nagyszerű impulzust kap a fejlődésre és az új felfedezésekre. De ez egy másik cikk témája.