szállítási utak
szállítási utak
A diák teljesítette az esszét: Sergunya
Petrozavodsk Állami Egyetem Kostomuksha Branch
A nyílt autópályák paraméterei
A bányák száma és a közlekedés volumene a világon a legelterjedtebb a motorkerékpár. A motoros közlekedés különösen elterjedt a kőbányákban a nemvas és a vasérc kivágásához, a kémiai nyersanyagok kitermeléséhez, az építőanyagokhoz. És a motoros közlekedést használják, és mint fő közlekedési módot, valamint a szállítószalaggal és a sínnel együtt.
Mivel a közúti közlekedés legfőbb típusa széles körben elterjedt: a kőbányák építésében, az üres kőzetek befogadásával járó lerakódások kialakulásában; kis- és közepes méretű betétek fejlesztésekor; viszonylag rövid szállítási távolságon (3-4 km-ig); miközben egy olyan területet fejleszt ki, amely messze van a főutaktól és az erőteljes energiaforrásoktól.
A forgalmi mintákat a területfejlesztés bányászati feltételei, valamint az ásványi anyagok és a túlterhelés iránya határozza meg. A munkaterületek és a felszín közötti kapcsolat közvetlen, spirális, hurok kongresszusokkal és azok kombinációjával valósítható meg.
A vízszintes és kissé ferde ásványi lerakódások lerakódások kialakulásakor a sekély mélységekben, valamint a hegyvidéki nyílt gödrökön közvetlen kongresszusokat használnak. A korlátozott méretű mély kőbányákban spirálkongresszusok terjedtek el a tervben. Jelentős mélységgel és lerakódások kialakulásával a hegy lejtőjénél, amikor nem sikerül elérni a meghatározott jelöléseket közvetlen kongresszuson keresztül, hurok kongresszusokat használnak. A legtöbb kőbányában a kombinált kongresszusok eloszlása, és gyakrabban a spirál és a hurok kombinációja.
A kőbányákban lévő utak megosztottak:
- a természet a rakomány - a termelés (folyamatban szolgáló szállítani ásványi anyagok a kibocsátási pontokat és annak lebontását a guba) és a szolgáltatások (háztartási - szállítására alkalmas háztáji és kisegítő eszközök és berendezések);
- működési feltételekhez - állandó (álló), hosszú ideig tartó üzemelésre és ideiglenes, legfeljebb három évig tartó élettartamra, a munka előtti előrehaladást követően.
Szakítószilárdság (évente bruttó millió tonna)
amikor teherbírású tehergépkocsit használnak
Az utak egy mesterséges szerkezetekkel, útpályákkal és útszakaszokkal ellátott úttestekből állnak. Az aljzat stabilitását tartós talajokból és eszközökből a felszíni és a felszín alatti víz eltávolításához kell biztosítani.
A útburkolat szélessége az útpálya és a két útpálya szélességéből áll. A kőbányák útvonala szélességét a mozgás sebességétől, az autók méretétől és a forgalmi mintától függően határozzák meg.
A kőbányákban a következő forgalmi minták lehetnek: az út egy sávján, az ellentétes két sávon és a gyűrűn.
A kétsávos forgalom esetében az állandó autópályák útvonala SH szélességét a következő képlet határozza meg:
W = 2 EK # 957; + # 8710; W
ahol E az autó szélessége, m;
K # 957; - együttható, amely figyelembe veszi a járművek teljes sebességét
(V = 20-30 km / h, K # 957; = 1,6-1,9);
# 8710; W - olyan érték, amely figyelembe veszi az autó méreteit.
A kőfejtő tehergépkocsik magas technikai és gazdasági teljesítményének eléréséhez az alábbi közúti szélességeket (W, m) ajánlották a közeledő kétsávos forgalom számára:
Egy teherautó teherbíró kapacitása, t
Az út ajánlott szélességét a határértékek képviselik. A legkisebb szélességet a közlekedésbiztonsági feltételek határozzák meg, a legnagyobb - a dömperek vontatási tulajdonságainak legteljesebb kihasználtsága.
Egysoros forgalomban a vászon szélessége - BelAZ-7540 - 5,5 - 6,0 m; BelAZ-7548 - 5,8-6,6 m; BelAZ-549 - 8-9,8 m; BelAZ-7519 - 8,3-10,6 m; BelAZ-7521 - 10,4-12,8 m.
Az út kanyargós szakaszain az úttestet szélességgel (w, m) végezzük, amelynek nagyságát a következő kifejezés határozza meg:
w = l2R-1 + 0,1VR-0,5
ahol V a km / h sebesség;
R a görbe sugara az út tengely mentén, m;
l - az autó tengelytávolsága, m.
A kiterjesztést a váll szélességének fokozatos (legalább 20 m hosszúságú) csökkentésével kell elvégezni (a járda szélessége nem lehet kisebb 1 m-nél).
A fő szállítási útvonalak hosszirányú lejtései a rakomány irányának 80 ‰ -kal, ritkábban 100 ‰ -kal, üres irányban 120 ‰ -ig, ritkábban 150 ‰ -kal emelkednek.
A dömperek kedvező szállítási módjának biztosítása érdekében azokban az esetekben, amikor műszakilag kivitelezhető, a sokemeletes szakaszok hosszát korlátozni kell:
A görbületi árkok és a 200 m-nél kisebb sugár esetén a hosszirányú gradiensnek egy bizonyos mennyiséggel kell lágyulnia # 8710; I (‰).
Az út keresztirányú lejtőjének értéke az útfelület típusától, a szélességtől, a vízáteresztő képességtől, a sebességtől és a 20-40 ‰ -tól függ. Az alagúthoz tartozó utak 20 ‰-os keresztirányú lejtéssel készülnek a túlfedéllel szemben. Az ideiglenes utak hosszanti lejtése 60-80 ‰ tartományban van.
A vízszintes útszakaszok sugarának nagysága nagyban befolyásolja az autó sebességét és stabilitását vezetés közben. A táblázatban a különböző teherbírású dömperek esetében az autópályák (m) görbéinek minimális sugarai:
Egy teherautó teherbíró kapacitása, t
Az úttest felszíne két és egy fázisú. A gable utak a tőkeárkok egyenes szakaszain és a felszínen helyezkednek el. A körökön egy egynyelvű profilt alkalmaznak, amelynek lejtése a görbe középpontjába kerül, ami növeli a jármű stabilitását az oldalsó felborulással és a centrifugális erő miatt. A forgás szöge a forgás sugarától függ.
Az út közúti ruházat borítja. Az úttartást egy vagy több szerkezeti rétegben végezzük. A többrétegű útburkolat rendszerint állandó utakon van elhelyezve, és a következő fő strukturális rétegekkel rendelkezik:
Bevonat - a legfelső réteg járda, amely viszont egy kopásálló rétegből áll, amelyet időnként felújítanak, miközben kifogy és a fő réteg, amely meghatározza a bevonat teljesítményét.
Az alap a járda csapágyrésze, amely a bevonattal együtt átterzi a terheket az alatta lévő rétegbe vagy közvetlenül a talaj talajába.
Az alap alsó rétege az alsó szerkezeti burkolóréteg, amely a terhelésnek a földi ruhával való átvitelével együtt fagyvédő, vízelvezető, kiegyenlítő és egyéb rétegként is funkcionál.
A ruházati rétegek az erősségük csökkentésén alapulnak, a mélység csökkenésének megfelelően.
Cement-beton (monolitikus és előregyártott), aszfaltbeton, forró és meleg állapotban, erõs zúzottkő anyagokból, ame- lyeket betonozott bitumennel kezelnek.
A zúzott kő- és kavicsanyagokkal, amelyeket folyékony szerves, fojtó anyagok, hideg aszfaltbeton, felületkezelt talajjal kezeltek,
Kőből készült anyagokból és salakból, földből és helyi gyenge ásványokból származó apró kőzetek, folyékony, fanyar szerves anyagokkal, járdákkal és macskaköves járdákkal kezelve
Föld, erősítve különböző helyi anyagokkal
Anyagok törmelék bázisokkal gruntoscheben, kavics, sóder kezelt kötőanyagok, mint a további réteg - durva homok, kavicsos őrölt, töredezett kőzet, és egyéb helyben rendelkezésre álló anyagokból.
Időpontban mélyben lévő és lerakó utakon elhelyezett egyrétegű járdán kőzettest igazodik az ágynemű ballaszt vagy kavics anyag. A mozgó és a gazdasági egyezmények összekötő utak van elrendezve egy egyrétegű bevonat kavicsot vagy robbantott kőzet fedőréteg réteg több tíz centiméter, amely szintbe állítjuk buldózerek és motoros földgyaluk és a sajtolt vezetés autó. A tőke bevonatok forgalmazása talált vasbeton és cementkötésű bevonatok, amelyek nagy kopásállóság és kielégítő jellemzőit kohéziót. Az ilyen bevonatok vastagsága a tengelyterhelés függvényében történik: 100-120 kN (KrAZ típusú gépek) - 22 cm; 340 kN (BelAZ-7522, BelAZ-75.401, BELAZ-7526) - 29- 39 cm; legfeljebb 480 kN (BelAZ-7548, BelAZ-7523, BelAZ-7527) - 40-45 cm; legfeljebb 760 kN (BelAZ-7509) - 48 58 cm.
Az ilyen utak alsó rétege homokból, héjkőből, kavicsból, kohászati salakból, homok-kavics tömegből, valamint bitumenből vagy cementből készült kőből készül. Az alatta lévő réteg vastagsága legalább 15 cm legyen.
A hőmérsékleti feszültségek csökkentése érdekében a cement-beton bevonatok egyedi (6-9 m hosszú) lemezekből vannak elrendezve, kompressziós varratokkal (rugalmas tömítésekkel) és bitumenes masztixokkal töltött kiterjedésekkel. A monolitikus cement-beton bevonatokat szintén kőbányákban terjesztették.
A nagy tengelyterhelésű, 110-180 tonnás teherbírású tehergépkocsikhoz ajánlott új típusú bevonatok - beton cement betonból történő beszerelése. Ebben az esetben vastagságuk a 110-180 tonna - 60-70 cm-es teherbírású gép.
A gyors kopás következtében az aszfalt burkolatok kielégítően működnek, ha 25 tonnánál kisebb teherbírású autókat vezetnek be.
A kőzetekből származó egy és két rétegű bevonatok kőbányákban terjedtek el: zúzottkő, talajkő és kavics, fekete fanyarokkal kezelve. A kétrétegű ruhákban a felső réteg a következőkből áll: zúzott kavics, jó minőségű kavics, hulladékgazdagítás. Az ilyen ruhák vastagsága a 110-180 tonnás teherbírású személygépkocsik üzemeltetése során meghaladja az 1 métert.
A kutatások lehetővé teszik számunkra, hogy javasoljuk a 27-180 tonnás teherbírású tehergépjárművek útfelületének kialakítását:
Az átmenő utakon (valamint a hidegszezonban és az instabil talajon történő utak építésénél) ajánlott vasbeton bevonatok (szilárd és rutil) építése.
Az út egyirányú sávszélessége (autó / h)
P = 60 (K∂m) -1 = 1000 # 957; (K∂S) -1
ahol К∂ - mozgás egyenlőtlenségi együtthatója ∂ = 1,25 ÷ 1,75;
tm - az autók közötti időköz, min;
S - a dömperek közötti távolság, m
A dömperek közötti távolságnak nem lehet kevesebb, mint a megállási távolság.
S ≥ 0,278 V tp + 3,9 * 948; V2 / (1000 # 968; m + # 969; 0 ± i) + lm
ahol tp - a vezető reakcióideje és a fék üzembe helyezésének ideje (tp = 1 ÷ 2 s);
lm - a gép hossza, m
# 948; - együttható, amely figyelembe veszi az autó forgó tömegének tehetetlenségét (hidromechanikus járművek esetében)