Miért nem sikerül a parkolófék, autók javítása magamban?
Nehéz találni egy másik autórendszert, amely oly kevés változáson ment át egész történetében. A kézifék kialakítása egyszerű és gyakorlatilag azonos a 70-es évek "pennyjében" és számos modern külföldi autóban: a kar (vagy a pedál, mint a "Mercedes") húzza a kábelrendszert (1. ábra) akciófékbetét. Úgy tűnik, nincs semmi megtörni. Azonban nincs elég hiba. A legfontosabbak a kábelek mobilitásának elvesztése a só, szennyeződés, víz által okozott korrózió miatt.
De van olyan tényező, amely élesen felgyorsítja a korróziót - ma arról beszélnek. Például, vegye be a "Lada", bár a tulajdonosok más gépek, ajánlásait, remélem, hasznos.
A műhelyben beállította a kéziféket. Finom. Most, lassan húzza meg a kart egészen, számolja meg, hány kattintás van. Sok mechanikus hajlamos szűkíteni a kábelt szinte két vagy három kattintásra. Állítólag a kézifék tart jobb, és nem prideretsya rendőr, és amikor a kábel fel van húzva, és a betétek elkoptak le, majd fel négy vagy öt kattintás, amelyre a javítási kézikönyv - kezét. De a baj az, hogy az ilyen kábelek 3. és 11. (lásd. Ábra. 1), a párna nagyon kicsi, de ez a kedvelt. Rozsda: mozgásszegény kábel nem kenni zsírral, még a maradványai, amely úgy gondoljuk, lefektetve a szerelést, és nem ürül ki a rozsda. Ennek eredményeként mindkét kezével az 1 kart kell húzni. De ez nem korlátozza a korrózió hatását! Húzza a kézifék kábel, kapsz egy csökkentett során blokkok (kis rések között, és a dob), és ezzel egyidejűleg - a fékpedált. Úgy tűnik, hogy a dezinhibitáit párnák a kézifék karján lógnak, nem pedig a fő határolókon. Ne feledje: a VAZ-2101 autó volt az első kérdés ez a különleges különcök, amellyel párna - ahogy ők viselnek - szükséges volt, hogy el kell juttatni a dobot. A VAZ-2103 már megjelent (bár nem túl tökéletes) géppel a cipő kuplung formájában, ami megoldotta ezt a problémát. Ma közötti hézagokat a cipő és a dob automatikus, beépített közvetlenül a munkahenger: szabad lökete dugattyúk 1,25-1,65 mm.
Feszített fogantyúval a padok és a dugattyúk lökése sokkal kevesebb - az utóbbiak mobilitásának hiánya általában megoldja sorsukat: a korrózió gyorsan végzi munkáját. Aztán történik valami, ami sokak számára ismerős: ha fékezi a hátsó fékek szörnyű zörödését, akkor úgy tűnik, hogy a gép leesik a vibrációtól. Cserélje ki a fékhengert - a hiba eltűnik egy darabig, így egy hónapon belül, két vagy egy év alatt újra megjelenik. Az egyetlen kérdés az, hogy mennyi ideig tart a "zakis", és az egyik dugattyú megáll. Ebben az esetben a párna már nem nyomja a dobot, míg a másik működik, ami a teljes fékpajzs elasztikus ferdéjét és az önálló ("elzáró") oszcillációját okozza, félve a vezetőt és az utasokat.
Tehát, ha a fékezés során a hátsó fékek erős rezgését érezte, akkor a katasztrófa bűnöse valószínűleg kíméletesen túlfeszített kézifék volt. Egyébként, bár "egy merész golyó fél, és nem veszi szét a bajonettet" (elég rajongóink vannak a hibás fékekkel való közlekedésre!), Azonban ez a rezgés messze nem ártalmatlan és nagyon sikeresen elpusztítja az autót!
Végül a kis rések között a cipők és a dob a téli nem elhajt a parkolóban, ha az esti órákban volt olvadás, és a reggeli fagy találatot. A dobhoz nagyon közel álló párnák kiváló lopásgátló eszköz!
Ábra. 1. Kézi fék "Zhiguli": 1 - a kar; 2 - tartó; 3 - elülső kábel; 4 - a vezetőhenger; 5 - vezesse a hátsó kábelt ("kiegyenlítő"); 6 - beállító anya; 7 - egy felcserélő; 8 - húzórugó; 9 - rugó konzol; 10 - a hátsó kábel héjának első csúcsa; 11 - hátsó kábel; 12 - hátsó kerékfék.
Tehát a futó mozdulatának nem szabad kevesebbnek lennie, mint a fektetett, akár hat vagy hét kattintással is növelheti a kutyát. Engedélyezze a gépet, és a dugattyúk jól mozogjanak, cserélje ki időben a fékfolyadékot, ellenőrizze a dugattyúk állapotát gyakrabban, és a korrózió veszélye minimalizálható legyen.
Hogyan válasszuk ki, telepítsük és folytassuk a kéziféket? Elõre látom az elégedetlenek replikáit: "És szolgálni is! Az autószervíz nem ezt teszi, és a legtöbb az autó alatt fekszik. Köszönöm! ". Nos, az idő változik: valaki még csak nem is látja a skarlátvörös lámpákat a műszerfalon! Lehetőség van minden évben megváltoztatni a kötélsávot - az eszközök megengedettek. De miért - kevesebb költséggel! - Ne tartsa üzembe? Tapasztalatom azt mutatja, hogy egy egyszerű ápolást kezelő nyolc éve szolgálja, még Moszkvában is a teljesen sózott téli utcákkal.
Új kézifék vásárlásakor ellenőrizze a kábel minőségét: a huzalokat szorosan kell csomagolni, hibák nélkül. Vannak-e gumi csövek a helyükön? Megvédik a kábelhüvelyet a felfüggesztõ rudakkal és a kipufogócsõvel való érintkezéstõl. Ha a vastag gumit csövek helyett vékony vinil megjegyzi: nem sokat védenek, és nem tartják a héjhoz. Az utóbbi legyen rugalmas és csípős. A héj átmérője szintén fontos: ha egy vékony, importált kábel kiugrik a konzolból, akkor telepítéskor nyomja meg a zárójeleket. Különös figyelmet fordítanak a gumi védősapkákra. Gyakran előfordul, hogy hibás, és már megrepedt a raktár polcán. Ilyen gyorsított korrózió garantálja a kábelt!
Most arról a részletekről, amelyek kegyetlen viccet játszhatnak veled, bár semmi köze a korrózióhoz. Elhagyja a kocsit egy lejtőn, kihúzva a karot, amint úgy tűnik, egy hasznos kézifékkel, amíg meg nem áll, és amikor visszajössz ... lent találja! A meghibásodás oka a hátsó kábel végeinél elhelyezett, túlságosan hosszú visszacsapó 5 rugók (2. ábra). Kopásvédőként ezek a rugók egyre jobban összenyomódnak - és egy nap fékezéskor leállnak. Most, függetlenül attól, hogy mennyit húz a karon, a betétek nem nyomja meg a dobot. Úgy tűnik, hogy az elmúlt években néhány hegyi döntéshozó nem szabályozta e rugók hosszát, bár elegendő a futó számára, hogy megfelelően működjön, hogy a rugók csak enyhén összenyomódtak. Szükség esetén könnyen le lehet rövidíteni "a helyükön" egy kézifék felszerelésével és a rugó állapotának ellenőrzésével a párnák maximális ütemével.
Beállítása a kézifék, feküdt ága úgy, hogy a görbék simák, különösen közel a fék pajzs - valószínűleg történni shell törés. Ahhoz, hogy a kábel nem ugrott át a megállók a rudak (nem közeledik a kerék), akkor emellett rögzíteni - például darab drót. Jobb ág kábel elrendezve, hogy közte és a kipufogódob cső van egy rés a 2-3 cm, és ne feledd: védőcső kell tenni pontosan a megfelelő ág ezen a helyen.
Ne feledkezzünk meg az equalizerről - ne lusta ellenőrizni a működését. Hagyja, hogy az asszisztens lehúzza a fogantyút, és győződjön meg róla, hogy a kábel nem tapad és mindkét ág lökete megegyezik.
Lehetőség van arra, hogy a kézikarral kicsit könnyebb legyen, ha a retardált rugót gyengébbre cserélik. És anélkül, hogy a javítási kézikönyvben feltüntetett 40 kg-os fékkarra tett erőfeszítés nem tűnik kicsinek! Ez az egyik keze negyven (!) Kiló ült szorítva. És ha egy nő vezet?
És végül a szolgáltatásról. Nem nehéz: meggyõzõdni arról, hogy a kupakok biztonsága miatt kenõanyagot helyeztek el, egy kábel fedelén 2-3 ml motorolajat önteni (célszerû fecskendõt tenni). Ha vannak benne repedések, ragassza meg őket - például a "Moment" vagy "Unicum" és a kapron harisnya segítségével. Végül ellenőrizze a kábel feszességét, az ágak egyenlőségét. Egyébként a fogantyú húzása sokkal kényelmesebb, ha a két szabványos csavaranyán kívül a harmadik csavart is - majd tartva a kulcsot a kábel menetes végének kulccsal a forgatással.
Ez minden. Most a kézifék könnyű és megbízható, és a hatékonysága olyan, hogy még akkor is, ha a fékrendszer nem működik, segít.