Miért túlmelegszik a motor a motort?
Miért túlmelegszik a motor a motort?
Különösen a nyári időszakban sok autó az egyik legfontosabb és legsürgősebb probléma a túlmelegedés a motor. Még a rövid távú túlmelegedés okozhat sok problémát, mert a motor jelentős mennyiségű adatot, ami elég érzékeny a magasabb hőmérsékleten. Ezek közé tartozik - szelepszár szelepsapkákat és szelepszár dugattyúgyűrűk (magasabb hőmérsékleten az olaj gyűrű rugó extenderek szabadulnak, így elveszti rugalmasságát). Ebben az esetben a gyűrű egy egyszerű dugattyú dísz. Mindez jelentős olajfogyasztáshoz vezet.
Miért túlmelegszik a motor? Ennek oka lehet sok, és a túlmelegedés lehet a belső (a legveszélyesebb) és a külső. Külsőleg, a belső túlmelegedés nem mutatja a folyadék hőmérsékletét, gyakorlatilag nem növeli a hőt a motor belsejében. De a motor még mindig reagál a meredekség csökkenése és a kalibráló gyújtás és robbanás mechanikai veszteségeinek köszönhetően.
Nos, most beszéljünk a motor túlmelegedésének okairól.
A hűtőrendszerben nincs elegendő hűtőfolyadék. Tudd meg magadat, hogy a hűtőfolyadék és a víz mindenütt lyukat talál. Ezek a lyukak a motor hűtőrendszerében egy csomó különböző tömítésekkel, szorítókkal, csövekkel, csövekkel és csövekkel nagyon sok lehet. Ezért a hűtőfolyadék lassan elhagyja a hűtőrendszer és a tágulási tartály radiátorát. Ennek bizonyítéka, hogy a gép alatti hosszú parkoló után hidegvizes cseppek láthatók, és a motor felületén fehér csíkok keletkeznek. De a legrosszabb az, amikor a hűtőfolyadék bejut a motor hengerébe, vagy bejut az olajba, ez akkor fordulhat elő, ha a blokk felmelegszik vagy megsemmisül, a fejtők leszálló felülete összeomlik, a hengerblokkot lefektetik. Ennek következményei nem feltétlenül kellemesek lehetnek a főtengely keményedéséig hidraulikus ütés miatt (hűtőfolyadék vagy víz jut be az égéstérbe).
Kis teljesítményű léghűtés radiátor. Csak néhány ok lehet. Ha az elektromos ventilátor meghajtó, akkor a ventilátor érzékelője megtévesztheti. Ha a forgattyústengely ventilátort egy öv hajtja, a szíj feszültsége gyengülhet. Ezenkívül ez a hűtőrendszer súlyos szennyeződésének következménye lehet. Sokan tudják, hogy a motorháztető alatt mindig sok a szennyeződés, és ez elég rossz hővezető. By the way, egy kis sebességgel vezetés közben a gép után állt hosszú ideig, és azt mondja, hogy a radiátor piszkos. Ha vezetés közben is átlagos sebességgel jár, a radiátor hűtése viszonylag gyors hőmérséklet-csökkenést eredményez. Természetesen, ha nincs, akkor a radiátort meg kell mosni, ha nem segít, meg kell változtatnod.
Robbanási körülmények között a benzinmotor hosszú ideig működik. Persze, beszélni a detonációs lehet nagyon sok, de a legfontosabb dolog ebben a beszélgetésben, hogy amikor robbanás van megugrott motor kopó alkatrészek.
A motor hosszú ideig fut nem megfelelő üzemmódokban. A hatékonyság a hűtőrendszer teljes mértékben függ az áramlási sebességet a hűtőfolyadék szivattyúzzák át a hűtőkörhöz. A főtengely függ a hűtőközeg áramlását, és a nagyobb ez, annál a hűtőfolyadék a hűtő üreges szivattyú hajtások. Például a meleg nyár, Lada az ország húzott az ő dacha, a nagy család, beleértve a kutyák és a macskák, a pótkocsit, és egy nagy csomagtartó tetején, tele szükséges és felesleges elemeket. És itt előtte nagyon erős növekedésű, és előtted húzódik a füst és nagy nehezen, öreg teherautó, verte is, mivel ez lehetetlen, mert előtte egy nagy áramlását járművek. Az eredmény sok jelek és nyilvánvaló - a motor forrni. Miért? Mivel nincs elég légáram, nagyon lassan eszünk. Pedált a padlóra, a hűtési rendszer működik a csonkot - fedélzet, a motor fordulatszáma nagyon kicsi. Őrült terhelés a motoron! Tehát minden kellemetlen tényező összejön egy halomba.
Ez a helyzet jellemzőbb a motor vontatási módjainál. Ez pontos, hogy a benzinmotort a lehető leghamarabb eljuttassa a hulladéklerakóba. A motor még mindig nem szereti a parafát, mert ott sokáig állniuk kell. Természetesen a terhelés itt jelentéktelen, de még mindig nincs szükség bejövő áramlásra, kivéve a ventilátor. Nos, ha ez elég!
A kipufogó szelep égett. Itt és így minden világos. Még az égési ütem, a szelep gyárt magas hőmérsékletű gázok feltörni, és ez természetesen növeli a hőmérsékletet a kipufogógázok és a motor alkatrészek. Ezzel reagál a hűtőközeg hőmérséklete is.
Mindez egy külső "túlmelegedés". És lehetősége nyílik arra, hogy gyorsan reagáljunk rá, mivel egy nyílról tájékoztatjuk a piros vonalról. Egy sokkal veszélyesebb jelenség egy másik, mivel a motor "belső" túlmelegedését idézi elő, és általában következményekkel jár.
Rengeteg betét van a hűtő üregekben. Falára történő lerakódását az üregek a folyamatos működés halmozódik erős réteg lerakódás, különösen a hengerfej (általában víz vagy egy hűtőfolyadék ásványi sók osztják). Nagyon károsak. Mert először is gyakorlatilag nem hővezető, ezért a hőáramhoz további hőt generálnak (amelyet a hűtőfolyadéknak kell kiválasztania). Másodszor, a betétcsatornák keresztmetszetének egy része átfedi egymást, ezáltal csökkentve a folyadék áramlási sebességét. És a belső túlmelegedés jön. A hőmérsékletmérőn minden jól látszik, jól, túl forró benne!
Egyébként a külső túlmelegedés hűtést eredményezhet, mivel a hűtőfolyadék áramlása csökken és ezért a hőmérséklet emelkedni kezd. De mégis itt a belső túlmelegedés veszélyesebb lesz és kifejeződik. Ráadásul a lerakódások, amelyek növelik a veszélyes jelenség megjelenését egy nagyon veszélyes jelenségnek nevezik - a hűtőkamra kavitációját, amelyben a motor fémfalai gyorsan elérhetik a lyukakat.
Gyakran a kavitáció által okozott károkat összekeverik a szokásos korrózióval. Természetesen nagyon hasonlítanak a megjelenésükhöz, és igaz, hogy azok, amelyeket mások okoznak a "hûtõfolyadék" idegen eredetének, habár ezek okai teljesen eltérõek. Általában mi különbözik attól, hogy a fej vagy egység a korrózióból vagy a kavitációból ered. Mindez ugyanakkor kellemetlen.
Az égéskamrában nagy mennyiségű lerakódás. Ez a motor belső, tiszta túlmelegedése. Ugyanakkor az égéstér úgy tűnik, hogy termikusan szigetelt egy jelentős szénréteg, amely szinte képtelen vezetni a hőáramlást. Ez különösen igaz a jelentős kopású motorokra, ahol nagy mennyiségű olaj van a hengerben. Gyengén ég, ezért a hengerekben nagyon hűvös. Mindez láncreakcióként keletkezik. A megnövekedett olajfogyasztás túlmelegedést okoz, míg az égéstérben növeli a betét réteget, és így a túlmelegedés még nagyobb. Ismét a hőmérsékletjelző oldalán minden rendben van. Mivel a hűtőközegben a hőáramlás csökken, és a hőmérséklet normális marad. A motor, természetesen, "unalmas" kezdődik reggel lehetetlen. Ezek a lerakódások veszélyesek, mert jelentős mennyiségben képesek későbbi és korábbi gyulladást okozni (egy benzinmotorban egy nagyon veszélyes égési anomália).
Nem hagyományos alkalmazás számos adalékanyag (amely az autokémia osztályába tartozik). Az a dolog az, hogy az adalékanyagok kondicionált osztályának munkájának nagyon elve - ez azt jelenti, hogy a henger felületén növelni kell a cermetréteget. Sokan tudják, hogy a cermetek nagyon erős hőszigetelők, és a túlmelegedés szempontjából az égéstérben működik, mint a belső üledékek.
Tehát nyolc lehetséges motor-túlmelegedést találtunk. Mit kell tennie azért, hogy elkerülje ezt? Általában nem lesz sok tanács, és mindegyikük lesz egy-egy. Csak figyelnie kell a motort az autóban! A szivattyú és az ékszíjtárcsa ventilátorának időben történő felemelése és megfelelő beállítása, ha van ilyen, természetesen kizárólag olyan kiváló minőségű üzemanyagot használjon, amely még a legnehezebb körülmények között sem roncsolja. Emlékeznünk kell arra, hogy nem csak az emberek kedvelik a tisztaságot! A motor külső felületén és kívülről a radiátoron nagy szennyeződés teljesen láthatatlan, de meglehetősen gátolja működését. És még inkább akadályozta a lerakódások és a szennyeződés a motor belső üregének felületén. Ezzel csak az automatikus kémia (a motorháztető alatt) foglalkozhat. Az előny már most mindenféle motoros tisztítószerek értékesítésében!