Ha az út nem sikerült hűtőfolyadék-szivattyú (gyakran nevezik a szivattyút), továbbra is vezetni a járművet lehetetlenné válik: leáll a keringés, a hűtőközeg, ami azt jelenti, hogy a motor azonnal túlmelegedett. Ez nem fog segíteni, és a befogadás otolitelya motor „kályha” csak jó „saját” hűvösebb, ami ebben az esetben nem jár semmilyen jó, mert a többi mennyiségű hűtést a hűtőfolyadék nem fordul elő. Szerencsére általában a szivattyú figyelmezteti a közelgő "halálos" vágás hallatán "sikoltozás", és a tulajdonosnak ideje van egy új megvásárlására. Szerkezetileg a különböző autók szivattyúi hasonlóak. A fedél két golyóscsapágy ( „moszkovita”), vagy egy dupla soros csapágy (GAS WHA) rögzített tengelyen, amely telepítve az egyik oldalon a szivattyú járókerekének, a másik - a hajtótárcsa és a (egyes modellekben) ventilátor. A járókerék és a test között egy meglehetősen ravasz formatervezés tömítése. Ha ez a „lerobbant”, hűtőfolyadék belép az üregbe a csapágyak, akkor kap alatt O-gyűrűk és zsír mosás. A csapágy kezd zajt kelteni, és egy idő után végül megáll. Igaz, ez a folyamat meglehetősen hosszú, és akár több ezer kilométert is el lehet nyúlni.
A "Moskvich" és a "Volga" üreg között a töltődoboz és a csapágy egy speciális ellenőrző lyuk alján. A szivárgás egyértelműen tájékoztat a pecsét hibájáról. A javítóhelyre való bejutáshoz a lyuk lepecsételhető, de ebben az esetben készen kell állnia arra, hogy ne csak a töltődobozt, hanem a csapágyakat is cserélje. A "Zhiguli" és a "Volga" esetében a szivattyú tengelye egy belső csapágygyűrű is, ezért egy válaszfal esetén is ki kell cserélni.
Kapcsolódó cikkek