Autogas italia s
- Minden benzines motorral rendelkező autó. karburátor, monoinjektor, elosztott injekció, valamint közvetlen befecskendezésű motorok.
A DDF (bi-üzemanyag-dízel) felszerelhető autókra, kisteherautókra, pick-up teherautókra, buszokra, teherautókra és traktorokra.
A DDF üzemanyagkeverék (dízel CNG-vel) különböző paraméterektől függ, például: a motor típusától és konfigurációjától, a motor teljesítményétől és természetesen a motor életkorától.
Általában a dízel üzemanyag 40-50% -át LNG váltja fel.
A gazdaságos motorok, az új generáció számára ez jelentős költségmegtakarítást eredményez a felhasználó számára.
Ez a konverzió nem csak csökkenti a költségeket, hanem csökkenti az NOx, CO és CO2 emisszióját is, ami drasztikusan csökkenti az el nem égett szén-dioxid mennyiségét a kipufogógázban, így az autó környezetbarát.
DDF végül növeli a teljesítményt és a nyomatékot a motor, meghosszabbítja az életet teszi zökkenőmentes működés, növeli az élet motorolaj - mindez miatt tökéletesebb égést és a minőség a tüzelőanyag-keverék, és ennek következtében csökkenti a felhalmozási szennyeződések a motorblokk.
· A földgáz olcsóbb.
· A CGP a mai legtisztább üzemanyag. Ez kevesebb költséget jelent a járművek karbantartásához és a motor élettartamához.
· Az LNG-járművek a kibocsátás legkisebb mennyiségét eredményezik bármely más típusú üzemanyaghoz képest.
· Az LNG gyakorlatilag nem bocsát ki kibocsátást a tankolás során. A benzinüzemű benzinüzemű benzinüzemanyag kibocsátás a szén-dioxid-kibocsátás teljes mennyiségének legalább 50% -át teszi ki.
· Az LNG jelentősen kevesebb szennyezőanyagot termel, mint a benzin.
· A benzines járművek kipufogógáz-kibocsátása szén-dioxidot tartalmaz, ami hozzájárul a globális felmelegedéshez. Az LNG használata jelentősen csökkenti a szén-dioxid mennyiségét a kipufogógáz-kibocsátásban.
A metán gyakorlatilag nem szennyeződéseket, mint például a kénvegyületek, és teljesen nem mérgező vegyületek, mint például az ólom és a policiklusos aromás szénhidrogének, és annak felhasználása belső égésű motorok nem okoz jelentős képződését szagokat a kipufogó vagy szemcsés anyag. A motor megfelelő technológiájának és kalibrálásának köszönhetően nagyon alacsony emissziós szintekké válik.
A kipufogógázokban talált szénhidrogének szinte teljes egészében metánvegyületekből állnak, nem toxikusak és nem veszik figyelembe a kibocsátások számításánál, megfelelnek a meglévő amerikai törvényeknek és a nehézgépjárművekre vonatkozó uniós jogszabályoknak. A metán hidrogén / szén aránya határozza meg, hogy a CO2 termelése jóval alacsonyabb, mint más típusú tüzelőanyagok használata. Különösen mintegy 20% -kal kevesebb a benzinhez képest.
Az üzemanyagköltségek megtakarításai egyrészt a különböző tüzelőanyagok energiahatékonyságának, másrészt a kormány fiskális politikájának köszönhetők.
Ami az energiatermelést illeti, 1 kg metán megközelíti a következőket:
· 1.675 liter benzin
· 1300 liter dízel üzemanyag
· 2000 liter cseppfolyósított gáz
Példa: tegyük fel, hogy a CNG Balon 70 liter, ez megfelel távolságban hasonló utazott 21 liter üzemanyagot (70 liter x 0,3), azt feltételezzük, hogy az autó fut a benzin 1l 10 km, a távolság kiszámításához használjuk a következő képlet: 70 liter x 0,3 x 10 = (21 x 10) = 210 km autonómia az LNG-ben.
A metán gáznemű állapota és a levegőben való magas diffúziója lehetővé teszi az üzemanyag-keverék kiváló minőségének megszerzését még a hideg motoron végzett munka korai szakaszában is. Ez a tény, párosulva azzal, hogy míg a benzinmotorok a kibocsátott metán már a belépő a katalizátor lényegesen alacsonyabb feszültségek részesül a földgáz használata a városi központokban, ahol a jármű fut leggyakrabban körülmények között, amelyek nem teszik lehetővé a motor és a katalizátor gyorsan elérheti az ideális üzemi hőmérsékletet.
Az LNG-nek kisebb a sűrűsége, mint a levegő, tehát ha belép a környezetbe, akkor általában felemelkedik, anélkül, hogy veszélyes koncentrációt vagy felhalmozódást okozna a talaj felett. Az LNG-rendszerek biztonságának tesztelése érdekében több tucat tűz- és törésvizsgálatot végeztek, a legmodernebb berendezésekkel a rendszerek és a balonok hatékonyságának és biztonságának ellenőrzésére. Az LNG-nek magasabb lobbanáspontja van az összes többi tüzelőanyaghoz képest. A gyulladási hőmérséklet, sőt, a kettős (650 ° C), mint a folyékony tüzelőanyag, és a tüzelőanyag koncentrációja gőz a levegőben, mert lehet, hogy egy égési sebességet (5%) szignifikánsan nagyobb volt, mint a benzin (1%) és dízel (0 , 5%). Ezek a tényezők hozzájárulnak ahhoz, hogy jelentős mértékben csökkenteni lehessen egy baleset kockázatát a tűz kialakulásával.
Az LNG nem veszélyes az egészségére, még akkor sem, ha nagy koncentrációban van, mivel nem mérgező.
Baleset esetén a kettős üzemanyag / metán előtolással járó járműben keletkező tűz akkor következik be, ha a gázkazetta megsérül, és nem akkor, ha a metán golyó megsérül, ami a legstabilabb komponens az autóban.
Minden metánhenger 300 bar-on van, ami a normál üzemi nyomás (200 bar) 1,5-szerese. A hidraulikus nyomás meghibásodásakor is ellenőrizni kell, hogy a minimális ellenállási erőnek a működési nyomás 2,25-szörösének kell lennie (450 bar), bár a gyakorlatban elérte az 580 bar-os nyomásesés értékét. Végül, a dinamikus törés Balonov, szigorú nemzetközi szabványok határozzák meg egy meghatározott jellemző „szivárgás, mielőtt a robbanás”, azaz a progresszív gázszivárgás, a ház sérült Balon előtt szerkezeti hiba fordul elő. A biztonsági szelep tûz esetén, magas hõmérséklet és nyomás esetén a túlzott gáznyomás szabályozott leeresztését teszi lehetõvé, hogy elkerülje a megengedett nyomást a hengerben. Abban az esetben, ha a csővezeték megsérül, a túlfolyó biztonsági szelep (amely a hengeres szelepen található) megakadályozza az ellenőrizetlen gázkiömlést.