A szögsebesség beállítása dpt nv
- a számítások pontosságának ellenőrzése;
Az egyes szakaszokban elért négy pont (indítási fázis) elegendő a sebességi görbék, a nyomaték (áram) tervezéséhez a motor indításakor.
A kiindulási reosztát szakaszok ellenállását a következő kifejezések határozzák meg:
5.4. Automatikus indítás
és az ED dinamikus fékezése
Az ED indításának és dinamikus fékezésének tervét az 5.5 ábra mutatja.
Ábra. 5.5. Indítás és dinamikus fékrendszer
Az ED indítása az EMF funkciójában történik. Ehhez nyomja meg az SB1 gombot. A CM-mágneskapcsoló működtetése után a CT időrelé azonnal aktiválódik előrefelé.
Az ED leállításához nyomja meg az SB2 gombot. Ennek eredményeként a CM-mágneskapcsoló ki van kapcsolva, és a CM2 mágneskapcsoló be van kapcsolva. Az ED rögzítőelemet az Rd2 fékellenállás zárja le. és dinamikus fékezési mód következik be. Az időrelé, számolja a késleltetést nulla sebességgel, megnyitja a kapcsolatot. A mágneskapcsoló CM2 tekercsje elveszti az áramellátást, és az áramkör visszatér az eredeti helyzetébe, hogy újra aktiválja az ED-t.
Az automatikus indítás és fékezés ДПТ НВ következtetéseinek elemzése a hálózaton keresztül történő takarmányozás során lehetséges a következő következtetések levonása. A DPT indítása, lassulása (és hátra fordítása) relékapcsoló vezérlő áramkörökkel történik. Az automatizálás során az idő, a sebesség és az áramerősséget használják.
Ezen elvek végrehajtását megfelelő érzékelők segítségével végzik el, amelyekből a vezérlő áramkör információkat kap a sebesség, az áramerősség vagy az idő aktuális értékeiről.
Egyes vezérlési sémák az útvonal elvén alapulnak, és ezáltal a DCT tengely forgási szöge vég- vagy végálláskapcsolókkal van vezérelve.
Az indításkor a statikus mechanikai jellemzők és a dinamikus fékezéses tranziens folyamat görbéi az 5.6. Ábrán találhatók [1].
Ábra. 5.6. Statikus mechanikai jellemzők az indításkor
és az átmeneti folyamat görbéi az ED dinamikus fékezésével
5.5. Elektromechanikus tranziensek
amikor figyelembe vesszük az L horgonylánc induktivitását
Az induktivitás a horgony áramkör lnucl (a Henrys) DPT jelentős hatással van a természet a tranziens (függően a hajtás. Elsősorban befolyását nyilvánul meg egy kis áramkorlátozó csúcsok a forgórész és jelentős növekedése időben tranziensek.
A mechanikai és elektromágneses időállandók bizonyos arányaiban, nevezetesen amikor az elektromos meghajtású tranziensek oszcilláló jellegűek. Például az 5.7 ábra mutatja a DWT HB nyomatékának és sebességváltozásának görbéit a terhelés megkezdésekor, ami tükrözi ezt a pozíciót [1].
A folyamat oszcilláló jellege miatt megnövekszik az indítási idő és a sebesség túllépése. Felhívjuk a figyelmet arra is, hogy az induktivitás jelenléte késleltetett indításkor, amit a DCT nyomaték felemelkedési ideje határoz meg a terhelés pillanatáig.
Ábra. 5.7. A pillanat (a) és a sebesség (b)
amikor a DWT HB-t az armatúra áramkörének jelentős induktivitása indítja el
Az armatúra induktivitása a tranziens folyamatokban a DCT gyorsasága és szögsebessége között egyedülálló összefüggést szenved, amelyet statikus mechanikai jellemzői határoztak meg. Ez a körülmény átmeneti folyamatokat eredményezhet (például a terhelés leesése vagy betöltése) a statikus mechanikai jellemzőkkel megegyező, jelentősen nagyobb dinamikus sebességkülönbségeknél.
Ha a DCT táplálását a hálózatról táplálja, akkor a tranziens folyamatokban az armatúra-áramkör induktivitása rendszerint nem kimondott. Ezt úgy határozzuk meg, hogy a korlátozására tranziens áramok a armatúra áramkörétől bevezeti további ellenállásokkal, amely nagymértékben csökkenti az időállandó növekszik Tg és Tm elektromechanikus időállandó. Ebben az esetben a mechanikus hajtás az elektromos meghajtón folytatódik (korábban tekintették). Ugyanakkor, ha a készülék az átalakító DPT, amikor a szerelvény áramkör tartalmaz simító és kiegyenlítő reaktorok horgonyláncot induktivitás is jelentős hatással tranziensek.
6.1. A szögsebesség beállítása bevezetésével
további ellenállások (ellenállások) az armatúra láncában
Az elektromechanikus és mechanikai tulajdonságok megegyeznek az indítási ábrán bemutatott jellemzőkkel (5.4a ábra).
A sebesség csak lefelé állítható. A sebességvezérlő mód lépcsős, mivel a beállító reosztát szakaszokra van osztva. A hosszú távú szabályozás A beállítási tartománya kicsi: D ≈ 1.5. Nagy szabályozási tartományban a mechanikai jellemzők merevsége csökken, ezért nehéz csökkenteni a csökkentett sebességet az Ms rezgése az ED tengelyen. Ezenkívül a villamosenergia-fogyasztás a horgonyláncban bekövetkezett teljesítményvesztés miatt nő.
Az ED tengelyen megengedett terhelés Mc = Mc. Ugyanakkor az armatúra áramerőssége nem haladja meg azoknak a DFT-eknek a névleges értékét, amelyek hűtési feltételei nem változnak, mivel a sebességük csökken.
A beállító reosztát költsége kicsi, de nagy hatalomveszteségek lehetnek a horgony láncban, nagy szabályozási tartományban [1]
A (6.1) képletben: - relatív sebesség csökkenés.
Így a = 0,5, ami megfelel az A = 2 szabályozási tartománynak, az ED energiafogyasztásának fele elvész a horgonyláncban. A rövidtávú és rövid idejű beállítással a sebességszabályozó tartomány D5-re növelhető.
A beállító reosztát ellenállását az armatúra-körben a képlet határozza meg
Az értékek és a DPT meghatározott természetes és mesterséges jellemzőin alapulnak, amint azt a 6.1. Ábra mutatja.
Ábra. 6.1. Az ellenállás kiszámításához
beállító ellenállás
Az alacsony technikai és gazdasági teljesítmény ellenére a reosztát sebességszabályozása a végrehajtás egyszerűsége miatt meglehetősen széles körben alkalmazható például a daruk villamos hajtásaihoz, néhány fémvágó géphez.
6.2. Szögsebesség szabályozás
a mágneses fluxus csökkenése
A gerjesztőáram csökkenésével csökken a mágneses fluxus, és nő az armatúra sebessége.
A DCT HB terepi tekercsének befogadására alkalmas áramkörök a 6.2 ábrán láthatók.
Ábra. 6.2. A DWT HB mezőkötözés felvételének rendszerei
Az 1. ábrán látható áramkör. A 6.2a. Ábrán egy további ellenállás Rdv gerjesztő áramkörébe való beépítésre kerül sor, amely által az Ic gerjesztőáram és ezáltal a mágneses fluxus csökkenthető. Az 1. ábrán látható áramkörben. A 6.2b. Ábrán a szabályozó egyenirányító HC a gerjesztőáram megváltoztatására szolgál, amelynek kimeneti feszültségét az Uy vezérlőjel szabályozza. Ez az áramkör gazdaságosabb, és a nagy teljesítményű DPT-k gerjesztő áramának szabályozására szolgál.
A (4.7) kifejezéssel összhangban a mágneses fluxus csökkenése az ideális alapjárati sebesség növekedéséhez vezet # 969; 0:
Az ED indításakor az Ip szerelvény indító áramának (rövidzárlati áram): a sebességnél # 969; = 0 nem függ a mágneses fluxustól, és változatlan marad. A kezdő nyomaték (a rövidzárlat pillanata) csökkenő mágneses fluxussal változik. mert
In = const, akkor, amikor a mágneses fluxus csökken, az Mn indító nyomatéka (a rövidzárlat pillanatában) arányos vele.
Az elektromechanikus jellemzők csökkenő mágneses fluxussal kezdődnek, a 6.3a. Ábra mutatja, és a mechanikai jellemzőket a 6.3b.
A hagyományos DWT HB esetében a sebességszabályozási tartomány ezen a módszeren 3-4. Speciális ED-hez, az armatúrának nagyobb mechanikai szilárdsága és egy továbbfejlesztett kollektor-kefe eszköz, a fordulatszám-szabályozás tartománya 8-9.
Ábra. 6.3. Az ED kezdési jellemzői
a mágneses fluxus csökkenésével
A sebességszabályozás iránya a természetes jellemzőtől felfelé halad. A sebességszabályozás simaságát a gerjesztő áram szabályszerű szabályozása határozza meg. A sebesség stabilitása meglehetősen magas, bár csökken a csökkenő mágneses fluxussal. A sebességszabályozó módszer gazdaságos, mivel a gerjesztő áramkörben lévő teljesítményveszteségek kicsiek.
A DPT megengedett terhelését működés közben a mesterséges jellemzőkre a következő kifejezés határozza meg:
hol van a mágneses fluxus a mesterséges jellemzőn.
Mivel ez a szabályozási módszer, fi <фн. то и Мдоп <Мном, т.е. ДПТ по условиям нагрева не может быть нагружен на искусственных характеристиках номинальным моментом. Этим способом осуществляется регулирование при постоянной мощности на валу электродвигателя [2]:
Így, amikor a DPT működik mesterséges jellemzőkkel, betölthető a névleges teljesítményére. Ennek magyarázata abban rejlik, hogy bár a terhelési nyomaték (Ms) a csökkenés a mágneses fluxus csökkenését, miközben javítja a sebességet a DPT, és ezek a termék meghatározására mechanikus erő állandó marad, és egyenlő a névleges teljesítmény DPT.
Ez a módszer széles körben alkalmazható fémvágó gépek, hengerművek, tekercselőgépek elektromos meghajtására. Gyakran használják más sebességszabályozási módszerek kombinációjával is.
6.3. A DPT HB szögsebességének beállítása
a feszültség megváltoztatásával a GD rendszer horgonyán
A GD rendszer elektromos rajza a 6.4 ábrán látható.
A rendszer emf egyensúlyának egyenlete
Ha a (6.6) egyenletet a sebességre vonatkozóan oldjuk meg. akkor megkapjuk az egyenleteket:
és mechanikai jellemzők [1,2]: