A kis hajók besorolása (csónakok, hajók elfogadták a folyólajstromot)
Számos tucatnyi kisvízi jármű van a nemzeti gazdasági feladatok ellátására, valamint széles körű vízi motorkerékpárral, vízi-síeléssel, vitorlázással és evezéssel kapcsolatos sportok kikapcsolódására és gyakorlására. Ahhoz, hogy megtanulják, hogyan kell kompetens módon értékelni ezeket a hajókat vagy más tulajdonságait, egyértelműen osztályozniuk kell őket a fő működési és konstruktív jellemzőik alapján.
A hajók egyik fő működési jellemzője a kinevezés. Attól függően, hogy ez, ők vannak osztva hajók a nemzetgazdaságban (ami viszont vannak osztva kis általános, az élet. Pilotage, hidrográfiai, lesosplavnye és így tovább. P.), Sport (verseny) bíróság, séta, túrázás, az amatőr halászat vagy vadászat, gazdasági - a vidéki lakosság igényei szerint.
Röviden nézzük meg a kis hajók felsorolt csoportjaira vonatkozó különleges követelményeket.
A sport- vagy versenyhajó megkülönböztető jellemzője, hogy képes a sportosztályozás által létrehozott egy vagy másik osztályra. Hazánkban például az SB-350 és az SC-500 sportmotorjaik népszerűek. (A számok a jelölést ezen osztályok megfelelnek a korlátozó hengerben kapacitása a külső motor, köbcentiméterében mérve, amely lehet telepíteni a következő csónak.) Ezen túlmenően, vannak beépített szabályokat, amelyek a számos konstruktív méretű motoros hajók hajótest, megtiltani a hordozók airfoils és t. n. Ezeket a határértékeket úgy mind biztonsága érdekében a versenytársak és az a tény, hogy mindegyiknek volt, amennyire csak lehetséges egyenlő esélye van a sikerre nem kapott volna egy előny az ilyen technikai adatok jelentős többletkapacitás és végtagfájdalom szerkezetét.
A sport (versenyző) hajó fő minősége a gyorsaság, amely bizonyos körülmények között fejlődik a versenyvizekben. Az ilyen hajók hajózhatósága általában korlátozott, nem beszélve a kényelemről. Az egyetlen kivételt jelentő hajókázás és versenyző jachtok, amelyeket hosszú távú versenyeken használnak a nyílt tengeren; rendelkeznek a megfelelő hajózási képességgel és lakhatósággal.
A szabadidős hajókat rövid távú utakra használják, amelyek időtartama általában nem haladja meg a két napot. Az ilyen hajók utasok kapacitása 2-6 fő; a hajónak rendelkeznie kell egy meglehetősen kényelmes és tágas pilótafülkével. A rossz időjárástól a legénységet kivehető összecsukható vagy merev ponyvával (idegen terminológiában - keménytálca) vagy egy kis kabinos menedékben, a hajó íjában felszerelt védőterekkel védik. A motoros kikötői hajókon csak minimális üzemanyagtartalék áll rendelkezésre, 100-120 km-es pályára számítva.
A vitorlázó csónakot gyakran idegenforgalomra használják, és a sátrak, túrafelszerelések és felszerelések beszerzésének szükségessége miatt a fedélzeten tartózkodók száma korlátozott.
Ahhoz, hogy a hajó a szabadidős horgászat tudható elég széles hajók, kezdve egyetlen felfújható és összecsukható csónakot, és befejezve a Greyhound motorcsónakok, amelyen a lakosok nagy városok horgászni a 50-100 km-re a város határain. Az utóbbi esetben fontos, hogy a hajó volt elég a sebesség és hajózásra szükséges -, akkor az utat választotta a helyet, a halászat nem vesz sok időt és garantáltan haza az időjárás romlik.
A vadászatra szánt kis vízi járművek fontos tulajdonsága, hogy a hajóknak nagy a járhatóság a sekély és reedbed feltételek mellett, a könnyű álcázás lehetősége. Számos esetben előnyben részesítik az átvihetőséget, amely lehetővé teszi bizonyos típusú szállítások alkalmazását - egy buszjáratról egy autóra -, hogy hajót szállítsanak egy elszigetelt tóhoz. A halászathoz és a vadászhajókhoz is fontos a zajmentes mozgás lehetősége - legyen az egy evező, egy külső motor, vagy hasonló.
Végül sok kisebb hajót használnak a lakosság, különösen a vidéki területeken, háztartási utakon, szénszállítást, különböző mezőgazdasági termékeket, tűzifát és kisállatokat. Az ilyen hajók számára a legnagyobb kapacitás és kapacitás, a stabilitás, a megbízhatóság és a motor gazdaságossága rendkívül fontos. Nem igényelnek kényelmes üléseket, szélvédőt, sőt ponyvát is. Az egyik optimális lehetőség a helyi típusú motoros hajók, amelyek a vízi terület sajátos körülményeihez igazodnak.
A hajók külön típusában lebegő dachák lehetnek - kényelmes úszó szerkezetek, amelyek hosszabb pihenésre alkalmassá váltak a tengerparti parkolási rendszerben és a vízkörnyezetben kedvező feltételek mellett kis átmenetekkel. Néha a plavdachi nem önjáró és vontat egy másik hajó parkolóhelyére. Rendszerint az ilyen típusú hajók magasságban vannak a személy teljes magasságában, nyílt területűek - egy szolárium, és kis vázlatuk van.
A mozgás módjától és a meghajtási rendszer típusától függően a kis hajókat motoros hajókra osztják fel - motoros hajók, amelyek külső motorral vannak felszerelve, és hajóikonok, álló motorokkal; sárkányhajók; vitorlázás; hajók kombinált közlekedési módokkal - vitorlázó - motoros, vitorlázó - evezős és evező motor. A nem önjáró - vontatott hajókat főként lebegő vitorlák, kikötők, nagy szállítmányok szállítására stb.
A propulzus típusának, azaz eszközök, amelyek közvetlenül átalakítani a nyomaték a motor miatt - fókusz, mozog a hajó előre megkülönböztetni motorcsónakok propeller (csiga), légcsavar, vízsugár propulziós egységet és legalább - a lapátkerék.
Megjegyezzük, hogy a vitorla és az evezők is propulsorok, átalakítva az elsőt - a szél energiáját, a második pedig - az ember izomerejét a pontatlan tartományban.
A mozgás természetéből fakadóan a kis kézművesek elmozdulnak, azaz viszonylag alacsony sebességgel lebegnek, amikor a tartály a víz felszínéhez közel tartja a statikus erőt; csúsztatva, alátámasztással a hidrodinamikus erők mozgásával alátámasztva; a szárnyashajó-hajók, amelyeken a szárnyashajók felett egy hajót víztelenítenek; hajók légpárnán (SVP) és aerodinamikus kirakodással (ekranoplans). Vannak hajók is az átmeneti rendszerben, amelyben mindkét típusú támogató erők működnek - statikusak és hidrodinamikusak.
By navigációs területen kisipari navigációs és felügyelt műszaki ellenőrzések kishajók esetében a besorolás függvényében minimális szabadoldalát megengedett hullámmagasság a vízfelület és a távolság a tengerparttól (táblázat. 1). Kivételes esetekben, egyes hajók lehet előállítani egy út viharos maximum 5 pont és a terület más, mint a megadott asztalra.
Minimális szabadoldal
A hajók felügyelt River Register függően navigációs területen oszlanak négy osztályba: M, O, P és L. Bíróság M osztályú számított navigációs körülmények, közel a tenger - a hullám magassága 3 m hosszúságú 40 ml Ez a nagy száját. folyók - az északi Dvina, az Ob, a Jenisei; tengeri öblök; mint a Ladoga és az Onega. Ezen osztály hajói legfeljebb 6 pont szélerősséggel hajózhatnak a Beaufort-skálán.
O űrtartalma hagyjuk úszni egy tó környezetben egy hullám magassága 2 m, hossza 20 m-ig, például, a keleti Finn-öböl, és Rybinsk Tsimlyanskii tározók Dnepro - Bug torkolatáig, Kurshsky Bay, stb ...
F osztály Bíróság tervezett vitorlás egy hullám magassága 1,2 km hosszúságú, 12,5 m körülmények között nagy Volga típusú folyók, Don, közepes méretű tavak (Chudskoe, Ilmen Ivankovskoe tartály). Kilépés a fürdésre a tóban megengedett, ha a szélerősség nem több, mint 6 pont a Beaufort-skálán.
Az "A" osztályú hajók csak kis zavarokkal juthatnak kis folyókra és tavakra.
A tengeren hajózó hajók a hajózás korlát nélküli (óceáni) hajókon, a tengeri hajókon, a part menti tengeri hajókon, a raideken és a kikötőkön hajózó hajók területétől függenek.
Az egyes hajók navigációs területét - a műszaki állapotot és üzembiztonságot felügyelő szervezettől függően - az RF nyilvántartás, a folyóirat nyilvántartás, a hajózási és műszaki ellenőrzések a kis flotta vagy az Orosz Föderáció vitorlásszövetségének műszaki szakemberei számára állapítják meg.
Tervezés szerint a kis hajók lehetnek nyitott (undecked) típusúak, részben eltemetve és bevonva.
A kabin jelenlétében a hajótesteket tartalmazó hajók megkülönböztethetők, a kabin minimális méretei; hajók felépítmény kinyúló egyik oldalról a másikra (gyakran - egy íj felépítmény-Baku) és hajók naplózás (amikor a keresztirányú falak nem hozta a az edény oldalaihoz). Nagyméretű jachtok, amelyeknek nincsenek dugványok és felépítmények, úgynevezett sima csiszolt jachtok.
Attól függően, hogy az alapul szolgáló anyag test, kis kézműves lehet fémből (acél vagy alumínium ötvözet), fából (rétegelt lemez, furnér), műanyag (beleértve üvegszál, polietilén és más hőre lágyuló anyagok) armotsementnymi és gumírozott szövet. Ha a hajótest különböző anyagból készült (például acélszetten fa béléssel), azt mondják, hogy a hajó összetett szerkezettel rendelkezik.
Lakásépítés, kisipari felfújható, merev, nem összehajtható és összecsukható. Másfelől, hajók között összecsukható kialakítás megkülönböztetni szekcionált hajók, összehajtható, puha héj és a kombinált típusú (például, egy merev alját és oldalát a szövet összecsukható kerettel és felfújható gyöngyök és hasonlók).
A kisméretű vízi járműnek számos kontúrja lehet, amelyeknek köszönhetően a legalkalmasabbak a működési feltételekhez. A középső keret alakját kerek, éles hegyű edények jellemzik. Az első esetben, az alsó oldalon az átmeneti végezzük egy sima görbe, a második - van egy szöget egyértelműen hangsúlyos éles él - bélszínnek. Bizonyos esetekben hajótestek kombinálható kontúrok, például egy íj, hogy a magas hajózásra használt kerek fenékvíz vonalak és a hátsó stabilitás növelése és csökkenti a működési trim - vonalak éles arccsontja.
Az orrvég alakja megkülönbözteti az akut szárat, az orrátfalat, a szánképződéseket.
A tatabánya szerint a terepjáró hajók, az éles terepjáró hajó, a tacskó, a homlok és a terep alagútvonalaival vannak megkülönböztetve.
Sharp fenékvíz gyalulás hajótest jellemzi sokféle különböző típusú kontúrok egy lapos - és hajlított - keeled kontúrok, monogedron, oldalsó sponsons, trimaránok, tengeri szánkót, stb Különálló csoport kettős hullámú hajókból és katamaránokból áll. Néha ilyen típusú vitorlázó hajókat neveznek alagút-alagutaknak.