A gázelosztás fázisai - Kulibinsk klub
A gázelosztás mechanizmusa
A mechanizmus eszköze газораспределения
Vezérmű időben beszívott levegő palack (dízelmotorok) vagy éghető keveréket (porlasztó motorok és gáz), és engedje őket a kipufogógáz. Vezérmű lehet egy felső pozícióban a szelep (hengerfej) vagy az alsó (motorblokk). A modern gépjármű motorok használata szelepszerkezet fejtermék szelepek, amely lehetővé teszi, hogy egy kompakt égéstér, hogy jobb töltési a henger gázkeverék, és megkönnyítse a kiigazítás a gyújtórés.
A gázeloszlás mechanizmusa:
1 - egy bütyköstengely fogaskereke, 2 - egy perspektív karima, 3 - egy távtartó gyűrű, 4 - alapvak,
5 - tüzelőanyag-szivattyú hajtás excentrikus, 6 - kipufogó bütykök, 7 - beszívó bütykök,
8 - hüvelyek, 9 - bevezető szelep, 10 vezetősín, 11 - nyomólemez, 12 - rugó,
13 - lengőkarok tengelye, 14 - lengőkar, 15 - állítócsavar, 16 lengőkaros tengely,
17 - a kipufogószelep elforgatásának mechanizmusa, I8 - a kipufogószelep, 19 - a rúd, a 20 -
21 - az olajszivattyú és a megszakító-elosztó meghajtása
A gázelosztás mechanizmusa a szelepek felső elrendezésével.
Az ábra mutatja a ZIL-130 motor gázeloszlásának mechanizmusát. Az erőt a bütykök a 6. és 7. vezértengely keresztül tolórudak 20, rudak 19 és himbakar 14 továbbítunk szelepek, hogy nyissa, összenyomjuk a rugót 12. lezárása a szelep alatt történik intézkedés sűrített rugók. Általában mindkét sorban a hengerek bütyköstengely fogaskerék 21 is az olajszivattyú és a forgalmazó, valamint az excentrikus erőátviteli 5 szivattyú. A bütyköstengely található a 1 hengerblokk és a fogaskerék a forgattyús tengelyről meghajtott; a bütyköstengely sebessége a főtengely fele legyen.
Korlátozza a tengelyirányú mozgást a vezértengely közötti 1 fogaskerék és az első 4 hordozó van beállítva a nyak távtartó gyűrű 3, amely hézag (0.1 - 0.2 mm) közötti illesztő perem a 2. és a fogaskerék 1.
A KamAZ-740 dízelmotor gázelosztó mechanizmusa szintén rendelkezik egy 1 bütykös tengellyel, amelyen a tengely hátulján elhelyezett 17 hajtómű van felszerelve.
Az időzítési mechanizmus részletei:
1 - bütyköstengely, 2 - nyomógomb, 3 - nyomógombok vezetéke, 4 - bár,
5 - beállító csavar, 6 - lengőkaros, 7 - anyacsavar, 8 - persely, 9 - lemezes,
10 - belső rugó, 11 - külső rugó, 12 mosó, 13 - sütemény, 14 - bevezető szelep,
15 - kipufogó szelep, 16 - karima, 17 - fogaskerék.
Az acél bütyköstengelyt a hengerblokk összeakadása az öt csúszós csapágyon szereli fel.
Tengelyirányú mozgása a tengely korlátozódik hátsó csapágyház, amelyben a végei az egyik oldalon fekszik fel a kerékagy hajtómű 17, és a másik - a tolóerő board hátsó tartórúd Journal.
2 db gomba típusú, üreges, hengeres vezetősín acél nyomó. A tolólemez edzett öntöttvas öntéssel rendelkezik.
A 3. Útmutató a levehető, közös a négy nyomógombhoz, ami megkönnyíti a javítást. A bemeneti 14 és a kimeneti 15 szelepek hőálló acélból készülnek. A felső végétől 120 mm-ig terjedő szelepes rudakat grafittal bevonják a jobb bejáratás érdekében. Működése során a motor szelepek képest forgatjuk az ülés miatt a speciális kialakítása a dugós csatlakozás (hüvely 8 - lemez 9), ami növeli azok a működés tartama javítás nélkül.
A korszerű, nagy sebességű motorok és WHA „moszkovita” autók vezérműtengely szerelt hengerfej, amely egyszerűsíti a kinematikai kapcsolat a bütykök és a szelepeket. Ez a hely az úgynevezett felső vezérműtengely, ez lehetővé teszi, hogy egyszerűsítse a motorblokk és csökkenti a működési zajt a változó szelep szerkezet. A felső elrendezésnél a bütyköstengely lánc vagy fogaskerékhuzal eredménye.
Szelepvezérlő működtető szerkezet felső vezérműtengely-elrendezéssel:
a - lánc, b - fogasszíj; 1 - forgattyús tengely, 2 - vezető csillag, 3 - lánc,
4 - a feszítő cipele, 5 - a feszítő, 6 - a hajtott lánckerék,
7 - egy bütyköstengely, 8 - a szelep meghajtó karja, 9 szelep,
10 - beállító csavar, 11 - állítócsavar, 12 láncfeszítő,
13 - az olajszivattyú és a megszakító-elosztó meghajtójának csillaga,
14, 16, 17 - fogazott csigák, 15 fogasszíj, 18 csavar
Például, a VAZ-2101 „VAZ” autómotorok (ábra. A) vasat bütyköstengely 7 van elrendezve az öt pillér, alumínium ház, amely fel van szerelve a csap, és vonzza a tetején a hengerfej csavarjait.
A bütykök a vezértengely aktus a karokat 8, amely, bekapcsolja a gömb alakú feje egy beállító csavar 11, a másik végén van nyomva a szelepszár és nyissa meg. A beállító csavart becsavarják a hengerfej 10 bokollájába, és egy reteszelőanyával rögzítik. A szelep két rugóval záródik. Jelen a főtengely forgása 1 a bütyköstengely 7 továbbítjuk Bush görgős lánc 3. Az azonos láncon van megvezetve, hogy forgassa el a hajtott lánckerék 13 az olajszivattyú és a forgalmazó dugót. A lánc oszcillációjának csökkentése érdekében egy 12 korom van rögzítve a motor végére. A lánc feszítéséhez egy 4 cipővel ellátott 5 feszítő van kialakítva.
A bütykös tengely meghajtását a VAZ-2105 gépjárműben egy fogaskerékszíj hajtja végre. Ehhez a speciális profilú külső fogakkal ellátott 14 és 16 csigák a főtengelyre és a vezérműtengelyre vannak felszerelve (3. A 14 és 16 csigákat 15 szalag borítja, amelynek belső felületén fogak is vannak. Az öv az olajszivattyú hajtásának 17 időzítő tárcsáját is lefedi. Az öv üvegszálas zsinórral erősített különleges gumiból készül, és a munkagép felszínét speciális rugalmas szövet borítja.
A meghajtó kialakításánál egy feszítőeszközt biztosítunk, amely egy sima görgőből áll, amely a forgótányérra van erősítve, és amelyet a rugó egy rugóval a 15 szalag külső felületéhez nyomja. Ahhoz, hogy a szíj feszültsége normális legyen, elegendő a 18 csavart felengedni a lemezen lévő nyíláson keresztül. Ez lehetővé teszi, hogy a rugó a lapot az 5 görgővel együtt húzza meg, miután a 18 csavart meg kell húzni.
Az egész bütyköstengely meghajtása nem igényel kenést; A por és a szennyeződést könnyű műanyag borítás védi. A fogazott övvel ellátott hajtás lehetővé teszi (a lánccal összehasonlítva), hogy csökkentsék a gázelosztó mechanizmus fogyasztását és zaját.
Az időzítő mechanizmus részei
A KamAZ-740 dízelmotor bütyköstengelyének bütykök és támasztókeretei nagyfrekvenciás árammal megerősítették és keményítették. A csapágyhüvelyek bimetál szalagból készülnek, és a blokk partícióiba nyomódnak. A vezérműtengely-fogaskerekek a hengerblokk hátulján találhatók.
Az egyes tengelyek támasztó tengelyei között négy bütykös tárcsa van - a jobb oldali egyhengeres szelepek és a bal oldali egyik henger között. A bütykök relatív elrendezésének szögei a hengerek működési sorrendjétől és a gázelosztás időzítésétől függenek.
Mindegyik hengernek van egy bemenete és egy kimeneti szelepe. Egyes motoroknál a bütyköstengelyek öntöttvasból készülnek, amely esetben állkapcsukat és nyakukat fehérítik.
A karburátor motorok bütyköstengelyeinek fogaskerekei öntöttvasból vagy textolitból készülnek. A fogaskerekek fogai ferdeek, ami a bütyköstengely tengelyirányú mozgatására hajlamos erő megjelenését idézi elő.
A nyomógépek acélból vagy öntöttvasból készülnek. Az acél nyomógombok hegesztett öntöttvas sarokkal rendelkeznek, amelyek érintkezésben vannak a bütyökkel. A nyomók hengeresek, gomba vagy hengerek. A nyomógépeknek mélyedései vannak, amelyek magukban foglalják a rudak alsó végét. A nyomógombok a hengerblokkban vagy a hozzá csatlakozó vezetőburkolatokban lévő vezetőkben mozognak.
A rudak készülnek üreges acél vagy duralumínium acél gömb-szerű fülek, amelyek bár nyugszik egyik oldala a tolórúd, és a másik - a gömb alakú felület a beállító csavar.
A lengőkaros acélból vagy öntöttvasból készül. A lengőkar karja hosszabb a szelep oldalán, mint a tolórúd oldalán. Ezzel csökkenthető a felvonó és a rúd magassága. A lengőkarban lévő lyukba egy bronz persely van benyomva. Szerelje fel a lengőkarokat olyan üreges tengelyekre, amelyek minden palackban közösek, vagy külön-külön kerülnek el minden palackon.
A szelepek kinyitják és bezárják a be- és kiömlőcsatornákat. A szelep egy lapos lemezfejből és egy szárból áll. A szívószelep fej átmérője nagyobb, mint a kimeneti szelep. A beömlőszelepek krómozott acélból készülnek; A kipufogószelepek (vagy a fejek) hőálló acélból készülnek. A fejet vagy a hengerblokkot nyomó dugattyús szelepülések hőálló öntöttvasból készülnek. A kipufogószelep fejének munkapadjánál néha megolvad a hőálló ötvözet. A jobb hűtés érdekében bizonyos kisülési szelepek belső üregét fém-nátriummal töltik meg, amelynek nagy hővezetőképessége és olvadáspontja 98 ° C. Amikor a szelep elmozdul, a megolvadt nátrium, amely a rúd belsejében mozog, eltávolítja a hőt a fejről a rúdra, és ezután a 10 vezetőhüvelyre továbbítódik.
A szelepfej munkafelülete (csiszolás) általában 45 ° -os szöget zár be; Csak a ZIL-130 motor beömlőszelepénél ez a szög 30 °. A szelepfej letörését gondosan kezeljük és dörzsöljük a nyereggel szemben.
A szelepszárnak van egy bemélyedése, amelybe 7 morzsákat helyeznek be a 6 szeleprugó nyomólemezének rögzítéséhez. A szelepcsavarok a 10 vezetősínben - öntöttvas vagy cermet - mozognak.
A szelepet egy vagy két rugóval az ülésre nyomják. Két rugóval a fordulataik irányának eltérőnek kell lenniük, így ha egyikük megszakad, akkor a fordulata nem lehet a másik fordulója között.
Kipufogó szelep:
a - a kipufogószelep, b - a szelep zárva, c - a szelep nyitva van, d - a mechanizmus részei;
1 - a lengő szerkezet teste, 2 - a golyók, 3 - az alátét, 4 - a zárógyűrű, 5 - a szeleprugó,
6 - nyomórugó rugó, 7 - cracker, 8 tárcsa rugó, 9 - visszatérő rugó,
10 - vezető bokor, 11 - fém nátrium
A motor kipufogószelepeit erőszakkal elforgatják a működés során, ami megakadályozza a megragadást és az égést. A kormányzási mechanizmus áll egy rögzített 1 ház (ábra. A-D), öt golyó 2 visszatérő rugó 9, 8 korong és rugótámasztó alátét 3 Keyhole gyűrű 4. Az 1 ház fel van szerelve a szelep vezetőhüvely 10 mélyedésében a hengerfej és egy ágazati hornyok a golyók 2. Támogató lemez 3, és a tányérrugó 8 rés fel a párkányra a ház. Amikor a szelep zárva van (ábra. B), ha a rugó ereje 5 kicsi, a lemez 8 rugót felfelé ívelt külső széle és a belső széle nyugszik vállán a ház /. Amikor a szelep kinyitása 5, annak rugóerő növekszik, a tányérrugó 8 kiegyenesíti, és felfekszik a golyó 2 (ábra. C). A rugó ereje 8 átadódik a golyó 2, és azokat gördülő hornyok a szektor test és elforgatjuk tányérrugó támogatást alátét, és ennek következtében a szeleprugót és a szelep.
Amikor a szelep zárása csökkenti annak rugóerő, a tányérrugó 8 kanyarokban és felfekszik a ház váll, felszabadító labdák 2, amelyek hatására a 9 rugó visszatér eredeti helyzetébe.
Annak megakadályozása érdekében, hogy az olaj ne jusson be a hengerbe a szelepszár és a vezetőhüvely 2 közötti résen keresztül, egy gumírozott tömítés vagy egy 3 tömlő formájában egy gumitömítés vagy rajta van a szelepszárra.
Szeleptömítések:
a - ZMZ-24, b - VAZ-2105;
1 - a sapka, 2 - a vezetőcsap, 3 - a tömszelence, 4 - a labirint tömítés
Jelenleg külföldön egyre inkább használják az úgynevezett chetyrehklapannyh szerkezet (elsősorban személygépkocsik), m. E. beállítása az egyes hengerekben két szívó- és két kipufogószelep. Ez javítja töltési a henger friss keverék és, ezáltal, hogy növelje a motor teljesítmény L (akár 50 kW / L). Gyertya chetyrehklapannyh a karburátor motorok központjában a kamra, amely csökkenti az égési keveréket, és az üzemanyag-fogyasztást.
Szelep időzítés
A szívó- és kipufogószelepek nyitásának időtartamát, amely a főtengely forgási szögének a holtpontokhoz viszonyított fordulatszáma fokában kifejezett, a gázelosztó fázisa. Az az idő, amikor a palackokat éghető keverékkel (vagy levegővel) tölti meg, és kipufogógázokat tisztítanak, a modern gépjárművek nagyon kevés. Például a motor bevitelének lökete,
Ábra. 22. A gázelosztási mechanizmusok rendszerei:
a - alacsonyabb szelephelyzetben; 6 - a szelepek felső elrendezésével
A ZMZ-53 motor elosztásának diagramja
A főtengely 630 rad / s szögsebességgel forog, 0,005 s-val egyenlő. A palackok töltésének és tisztításának javítása érdekében a bevitel és a kipufogás ideje megpróbál növekedni. Ezért a beszívási és kipufogási fázisok időtartama több mint 180 °, mivel a szelepek nyitási és zárási ideje nem egyezik a c dugattyú helyzetével. m. t és n. m. t.
A bemeneti szelep 10-30 ° -ot nyit, mielőtt elérné a dugattyút. Ebben az esetben az éghető keverék vagy a levegő szívófejének inerciális fejezete a szívócsatornában a henger feltöltésére szolgál, a légköri nyomásnál magasabb töltéssel. A bemeneti szelep 40-70 ° után bezáródik attól a pillanattól kezdve, hogy a dugattyú eléri az n-t. Ebben az esetben a henger feltöltését előnyben részesítik a szívócső végén lévő ritkítás, valamint a gyúlékony keverék inerciális fejezete vagy a szívócsatorna levegője. A szívószelep lezárásakor a töltés 10-15% -a kerül a hengerbe. Így a modern autómotor befecskendezési fázisa átlagosan 230-280 °.
Körülbelül azonos hosszúságú kibocsátási fázis. A kipufogó szelep kinyílik 40-60 ° -kal a dugattyú n elérése előtt. mt, amikor a kipufogógáz-nyomás a hengerben 300-500 kN / m3. Ilyen nyomás hatására a kipufogógázok fő tömegének (60-70% -a) elegendő időt hagy a henger elhagyására, mielőtt a dugattyú eléri a pontot. Ezért, amikor a dugattyú mozog n. m. t, - c. Mt. Kevesebb munkát végeznek a kipufogógázok kitoloncolása miatt. A kipufogó szelep a VMT után 15-20 ° -kal bezáródik. amely lehetővé teszi a kipufogógáz végén a hengerben megnövekedett nyomást annak érdekében, hogy javuljon a kipufogógázok tisztítása.
A gázelosztás fázisai kördiagrammal jelennek meg, a gázelosztási diagramnak nevezik. Az 1. ábrán. A 23. ábra a GAZ-53A gépjármű motorjának gázelosztási diagramját mutatja, amelyből látható, hogy amikor a dugattyú helyzete közel van c-hez. Mindkét szelep kissé nyitott. Ezt a jelenséget átfedő szelepeknek nevezik. Nagyon rövid ideig tart. Ezért ez alatt az idő alatt nem keveredik a kipufogógáz és a friss töltés, sem az éghető keverék szivárgása a kipufogógázokkal.