Hangolás, mint életmód »cikkek» vázák »DIY» egy revízió története (klasszikus)

Úgy döntöttem, hogy megírtam egy cikket a "Hét" befejezéséről. Mindent azzal kezdtem, amit akartam, csak valami, a kapcsolótápokat a Niva-Chevrolet-től, de ahogy Fomenko az orosz rádióban azt mondta: "Minél több perverz van az erdőben?" Tehát nem minden a kapcsolókról szól. Ezzel és úgy döntött, hogy mindent leír, valaki használhatja tapasztalataimat ebbe a részbe.

Az első rész switche switches.

Evezz kapcsolók „Niva Chevrolet” legalább olyan fontos előnnyel rendelkezik a natív, „klasszikus”: Először is, csak ők ketten, és ez kizárja annak lehetőségét, véletlen kikapcsolása fény helyett kapcsolási mutató (velem, hogy én voltam, hogy este félig üres országúton, ahol tartsuk szörfözés közel-távol, én vezettem be a városba, és kapcsolja természetesen maradt fény nélkül), másrészt a vezetékeket összekötve őket a párna, az úgynevezett „helikopter”, és nem mereven a lakóegység kapcsolók. Amikor a „klasszikus” viszket helyettesíteni, vagy egyszerűen eltávolítja a kapcsoló egység eltávolítása nélkül a panel nem lesz elég, különben a vezetékek nem kapcsolja ki, mint a csatlakozók a panel alatt. Harmadszor, maguk a kapcsolók könnyen eltávolíthatók az esetről. Nos, elég csinosnak tűnnek.

Annak érdekében, hogy ezt az eszközt az autómhoz csatlakoztathassa, és van egy "hét", először meg kellett vásárolnom egy hárompozíciós kulcsot a kültéri világítás bekapcsolására és a rendszeres helyett. Így csak a távolsági fényszóró funkció marad a világítási mód kapcsolóján. A kulcs telepítése önmagában nem jelent problémát, csak kapcsolódni fog. Megtaláljuk a panel alatt (sajnos, de a panelnek le kell csavarni) a csatlakozó kábelköteget a bal oldali kapcsolóhuzal kábelkötegével (egyébként a kormánykerék burkolatát is el kell távolítani), és nyissa meg. A kapcsolóblokkhoz közvetlenül illeszkedő rész nyugalomban marad, de a visszatérő részen megtaláljuk a szürkés-piros vezetéket, és kivesszük a padról. Vonunk egy darab drótot, és összekötjük egy szürke-piros vezetékkel a párnákkal. Figyelem! Ha vezetékeket csatlakoztat, használja terminálok és naklemmnikami, és ne használja a "twists" - ez tele van komoly bajban.

Az új kulcs bekötési rajza az 1. ábrán látható.

Aztán meg kellene menni az ismerős forgácsológéphez, Fedya nagybátyjához, és megrendeljük a 2. ábrán ábrázolt részt. Ez egy átmeneti hüvely, ami szükséges a "nivovsky" kapcsolódoboz telepítéséhez.

Egy kicsit a persely tervezési jellemzőiről. A oszlopban fedél vyshtampovka rögzítéséről a kapcsoló blokk elfordulás ellen, és az új blokk horony alatta van hajlítva 120. Így, teljesülnie kell: Először is, a szög a hornyok közötti, és másrészt, helye, orientáló pin egyértelműen az egyik rés tengelye. A tüskére rajzolva nem adható, mert a végrehajtás különböző verziói lehetségesek. A kupak fő méretei: 2 mm és 4 mm magasságúak és helyük. Személy szerint megnyomtam, és például csavarozhat egy csavart a sapka megfelelő méretével.

Elvileg meg tudod csinálni anélkül ujjú, egy pimasz húzza a készüléket bekapcsolja a kormányoszlop burkolat, de az első, majd a kapcsoló található túl messze a kormánykerék, és nem könnyen kezelhető, másrészt, még mindig van a cikk írójának egy adapter vagy távtartó a kormánykerék és a hajtás között a fordulatok automatikus kikapcsolásához.

Ha minden készen van, akkor eltávolítjuk a kormánykereket, levesszük és eltávolítjuk a kapcsolódobozt. Ezután töltse fel az adapter hüvelyét (ha a belső átmérő megmarad, akkor a hüvelyt lazaság nélkül fel kell öltöztetni könnyű kalapácsütésekkel). Csavarja le a hüvelyt a régi kapcsolódobozból álló jármüvel. A "Nivovsky" blokkot öltözzük meg, és ellenőrizzük a vízszintes helyzetét, ha enyhén kibontottuk, a tűkefejét a fájlhoz kell nyomni. Ha minden rendben van, akkor erősítse meg. Igen, kívánatos festeni a perselyt, én személyesen használtam egy ballon fekete matt festékkel. A 3. ábrán az összeszerelésben láthatónak tűnik.

Most kapcsolja össze a kapcsolókat a kábelezéssel. Kezdjük az irányjelzőkkel.

A régi blokktól a bal blokk vezetékeitől (jelek és fények) vegye le a szürkés-piros vezetéket, és helyezze a kapcsokat a fennmaradó vezetékekre. Aztán elhozzuk a helikoptert és csatlakoztatjuk a vezetékeket. Csatlakoztatási diagram a 4. ábrán. Ha minden készen van, akkor a "helikoptert" a kapcsolóra helyezzük, és a kapcsolót maga az egység foglalatába helyezi. Az irányjelek készítésével ellenőrizheti. Ellenőrizze a nagy fénysugarat is. A kapcsoló önmagában kinyitja a távoli fényt, önmagától egyszerűen távoli, ahogyan csak a bekapcsolt fényszórón van bekapcsolva.

Most bekapcsoljuk a szélvédő ablaktörlőjét. De először is szükség van egy ilyen kérdés megoldására: átírjuk az egész rendszert, vagy egyszerűen telepítünk egy kapcsolót. Ezzel a további lépések függenek, vagyis a kapcsoló önmagát, vagy sem. Ha a kapcsoló módosítani, akkor, amikor a vágy, hogy módosítsa, és az egész ablaktörlő áramkör (hogy a „ablaktörlő” megmunkált „devyatochnoy” rendszer), akkor meg kell venni egy újat. Ezt azért kellett tennem, mert először csak a kapcsolókat akarták felállítani, majd úgy döntöttem, hogy nem fékezem magam fél intézkedésre, és megújítom az egész rendszert. "Kilenc" meghajtó "törlő" különbözik a "klasszikus" számos funkciót. Először is, van három üzemmóddal szakaszos, vagy folyamatos gyors, másrészt, ha a mosógép automatikusan aktiválódik ablaktörlők és teszi három fordulattal munka után „bryzgalok”, és harmadszor is lehetséges, hogy egy swing „gondozók” nem ideértve a szakaszos üzemmódot is, és kissé felemelve a kart. Megmondom neked a szélvédőtörlő meghajtó átalakítását egy kicsit később.

Bármelyik módon is megy, csatlakoztatnia kell a kapcsolót a kábelezéshez.
A régi blokktól fogva dobja le a megfelelő blokk vezetékeit ("törlők" és alátétek), és tegye a terminálokra. Aztán elhozzuk a helikoptert és csatlakoztatjuk a vezetékeket. A 7. ábrán látható kapcsolódási diagram. Ha minden készen van, akkor a "helikoptert" a kapcsolóra helyezzük, és maga a kapcsoló a készülék aljzatába kerül.

Most pedig vezessünk. Csavarjuk ki a hangjelzés érintkező részét. Ezután jelöljük ki, fúrjuk és hordozzuk két fájlt az érintkező részhez (ez az új kapcsolódoboz "fordulási jelek" kikapcsolási hajtása). A kormánykerék geometriájának és a blokk érintkező részének jellemzői miatt nagyon nehéz pontosan kijelölni a méretet, egyszerűen nem alkalmas mérések elvégzésére, majd jelölésükre. A fogantyú érintkező részének oldala egy szoknyát képez, ezt a rövid szoknyát éles késsel körülbelül 4-5 mm-rel rövidítik. Most mindennek össze kell állnia, mint egy natív. Egyébként ne felejtsük el csatlakoztatni az audio jelvezetéket ehhez a szürke-fekete vezetékhez. Mivel ez minden, a kormánykerékkel felszereltnek tűnik, a 8. és a 9. ábrán látható. Először is figyelmeztetnem kell, hogy mindent összekapcsolnak a sport kormánykerékkel, mégsem tudom. Ekkor veszek egy sportos "kormánykereket", majd megtudom.

A műszerfal végső összeszerelését és felszerelését követően a következő probléma merül fel: a kormánykerék fedele, változatlanul, nem áll meg. Ez megoldható például a vágáskor. Ezt terveztem, majd vásárolok egy burkolatot a Niva-ból, és megpróbálom elkészíteni őket, hegesztve a műanyagot egy forrasztóval. Végül úgy döntöttem, hogy nem foglalkozom vele, és a Nivovsky burkolatot változatlan formában helyeztem el, és a gyújtáskapcsolót a "kilenc" eszközzel helyettesítettem. A Niva-Chevroletben található a kastély, mint minden "felnőtt" kocsiban, a jobb keze alatt. Amint ezt teszem, később leírni fogom, de most megjegyzem, hogy a "vészhelyzeti" gombot azonnal visszakaptam, hogy ne lógjak a huzalozáson. Telepítettem a "szakállba". Ehhez csak fúrjon lyukat, és töltsön utána egy kerek file-t "helyben". Hol pontosan elakadtam a "balesetet", és hogyan néz ki, a 10. ábrán látható.

Most meg kell modernizálnunk a forgótestet, amelyet a motor tengelye visel. A lehajló forgattyú eltér a kúpos furat "kilencszeres" átmérőjétől a tengelyre és a tengelytervezésre való kirakodáshoz. Vegyük a régi hajtót és levágjuk a szegecselt részt a tengely hátsó oldaláról, majd kiömlik a tengely a lemezről. A 22. tengelyen már kioldott tengelyen lévő régi forgattyú a 22. ábrán látható. Ezután a négyzet alakú tengely leszálló része csavarodott, hogy egy görbe alakú legyen, körülbelül egy 4 mm átmérőjű diemhez. Most vegye le a hajtót a "kilenc" -ből, és teljesen levágja a tengelyt. Ezután fúrjon egy lyukat a régi tengelyünk alatt. Itt a legfontosabb dolog pontosan megfigyelni a közép-középpont távolságot. A hátsó oldalon, ahol a vágott tengelyt hegesztették, nagyobb átmérőjű csiszolást kell végezni, így mindez megbízhatóan hegeszthető. Nos, most a tengelyt helyezzük a helyére, és hátulról hegesztjük. Ez a teljes hibrid a 23. és 24. ábrán látható.

Ha minden készen van, akkor rögzítse a hajtókart a helyére. Mielőtt az egész mechanizmust a gépre telepíti, meg kell védenie a motort a nedvességtől. Vastag polietilénbe csomagoltam, és szalaggal rögzítettem a szalagot. Minden, most már lehetséges, hogy az összegyűjtött mechanizmust a gépre helyezzük. Ha minden rendben és pontosan történik, akkor nem okoz nehézséget. Mindig meg kell oldania mindent az autóban. Itt van egy kellemetlenség, amely a motor nagy méretéhez kapcsolódik. Rögzítse az anyákat jól, nagyon kellemetlen! Végül mindössze egyetlen anyával rögzítettem mindent. Később különleges kulcsot akarok tenni, és megpróbálom megcsavarni a második anyát. A szokásos karabinerkulcsból speciális kulcsot készítek, és a fej mellett egy 90 fokos szögben hajolva. De azt kell mondanom, és egy anyával mindent jól tart. A gépen a 25. ábrán látható.

Most mindent össze kell kötni. Tovább adni diagram ablaktörlő VAZ-2109 a 26. ábrán kör vette az internet és a kép minősége nem olyan forró, hogy a korábban sajnálom.

Most közvetlenül a kerékfedélre mehetsz. Ha azt mondtam, hogy túl nagy, akkor óvatosan mondják. Pontosabban, hozom a fényképeket - a 43. ábrán láthatóak.

Tehát az egyszerű trimmelésű változat nem ihletett, különösen azért, mert a natív gyújtószerkezet beépítési helye nem zárva marad. Meg kellett mennem a mesterek köré, akik műanyag hegesztéssel foglalkoztak (műanyag lökhárítók javítása). Magam is kezdtem foglalkozni ezzel, mert egyszerűen nem ismerem a technológiát. Nagyon egyszerű elrontani a részleteket, és új fedél megvásárlására a problémát csak megrendelésre lehet hozni. Gyakorlatilag nem, ahol nem vállalta ezt a munkát. Egy helyen azt javasoltam, hogy jelentkezzen egy cégnél, amely a szalon fejlesztéseire szakosodott. Nem adtam fel, és már nem volt ereje lovagolni. A srácok felvetették a műanyagot, és az ezt követő szűkületet a bőrbe. Költség mindez nem olcsó 4 ezer rubel. Bár őszintén szólva, túlzottan túlfizetettem. Mindez sokkal olcsóbb megoldást jelentene. Először is ne zavarja a szűkületet a bőrben, és csak pattintsa a varratokat, majd festse. Másodszor, amikor az autó már a dobozban volt a célba, volt egy fickó, aki 500 rubelre emészthette a műanyagot. Tehát a pénzért, amit saját lelkem miatt repültem.

De az eredmény tetszett nekem. Ready fedél, megkötve vörös bőr, (én csak tervezi az egész belső tér vörös és fekete, de most, ő, persze, egyáltalán nem illeszkednek a belső) a 44. ábrán.

Most a telepítésről. A 43. ábra a burkolat belső felületén lévő két furattal ellátott kiemelkedést mutat a hátsó részében. Ez a ház hátsó részének rögzítésére szolgál. A felújítás során a burkolatnak ez a része eltávolításra került, és a hátsó rész rögzítéséhez a konzol szegecselt. A felső képen látható a 44. ábrán. Ezzel megcsavartam a burkolatot a panelbe a szívás területén. Másrészt a csavarhúzóval a csavarhúzót a régi gyújtáskapcsoló aljzatába csavartam. Itt van egy probléma. A fém elég vastag, és a csavar nem csavarodott bele. Egy nagyobb átmérőjű fúróval nagyobb szálat kellett eltávolítanom. A 45., 46. és 47. ábrákon telepített burkolat látható. A 48. ábra mutatja a szívóhely elhelyezkedését a burkolat és a szakáll között. A ház burkolata kapcsán egy másik probléma merült fel. Az a tény, hogy túl vastag bőrt választottam, és a felek rosszul zárultak. Szükség volt a kapcsolók és a kormánykerék közötti, belülről beburkolt, átfedő felületre. Ez a hely nem volt túl rendes. Mellesleg, a oldalsó csavart, a rögzítő burkolat fele, nem látható, mivel az ellenkező lyukakon Crosspoint metszeni és sapka rejtve a bőr alatt.