Gear shiftless motorkerékpár
A tengelykapcsoló nélküli tengelykapcsoló harmonikus a motorkerékpár hajtómű számára? Annak érdekében, hogy ne jöjjenek létre indokolatlan legendák, megmutatom az építését.
A két tengelyre ható fogaskerekek mozoghatnak, ezért van egy pár fogaskerék közül választva, amely továbbítja a nyomatékot. Természetesen a váltás fogaskerék és válasszon egy másik, a pár csak akkor használható, ha nincs terhelés, azaz amikor a motor vagy megszakad a kerekeket (préselt kuplung), vagy motoros tengely fordulatszáma megegyezik a hátsó kerék sebesség (nincs gyorsítás vagy lassítás motor).
Mi történik, amikor a kuplung felengedése nélkül kapcsol be? A kapcsolókart pedált kicsit, majd röviden fedjük le a gázt. Ez az a pillanat, amikor a terhelés eltávolításának pillanatát elkapják. A motor leállítja a motorkerékpárt előre, és elkezdi fékezni. A betöltött tengelykapcsoló pedál az erőt a fogaskerék-szelektorokra helyezi át, amelyek csak akkor mozognak, amikor a terhelést eltávolítják az aktuális fogaskerékből. Ezért arra a következtetésre jutunk, hogy a motorkerékpárnak a doboz nélküli tengelykapcsoló nélküli cseréje nem árt, hanem éppen ellenkezőleg, a tárcsákon való megtakarítást is segíti.
És most egy kicsit arról, hogyan lehet megszakítani a dobozt a téves kapcsolás nélkül tengelykapcsoló.
Először is, ez a kapcsolás leengedés nélkül, azaz. csökkentett sebességfokozatra. A kapcsolószerkezet teljesen azonos - a doboz nem érdekli, hogy melyik fogaskerék választja ki a terhelés elvesztését. A bekapcsolásnál azonban a motor fordulatszámának csökkennie kell, ami automatikusan megtörténik, ha a megnövelt sebességfokozatot kiválasztják a kiürített gázon. Ha a motor fordulatszámát éppen ellenkezőleg le kell kapcsolni, növelni kell, és nagyon nehéz zárt gázzal ellátni. Ennek megfelelően, alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolás után a motor hirtelen fékezni kezd, hogy megfeleljen a tengely és a kerekek sebességének. Ez megnyilvánul a doboz éles ütésében, amelyből nyilvánvalóan nem lesz jobb. Ez elkerülhető, de csak a gázkibocsátás nagyon pontos adagolásával és az ürítés idejével. közvetlenül a gáz átkapcsolása után már nyitva kell lennie. De ehhez nagyon nehéz, ezért lényegében lefelé kapcsolják a tengelykapcsolót.
A második probléma a rossz kapcsolás, ezúttal is vezet is sokk a dobozon. Ez az, amikor a gáz bezáródik vagy túl sok, vagy túl sok túl sokáig. Ebben az esetben a kerékpár is rándul, de minden nem olyan rossz, mint a tengelykapcsoló nélkül történő átkapcsolásakor. Így a fogaskerekek tengelykapcsoló nélkül történő elmozdulásának megkezdéséért ne várják, hogy a doboz azonnal szétesik. Káros a motorkerékpár számára, vagy nem befolyásolja az ütközéses terhelések jelenléte vagy hiánya a váltás időpontjában. Ugyanez a hatás érhető el a tengelykapcsoló éles dobásával, így nincs semmi félni.