Egy párizsi autó motorral a csomagtartóban
Mi van a csomagtartón? Szivattyú, szárított palánták, evakuálási tiszt teste? Egy idő után minden olyan kocsi, amely kisebb volt, mint a Zhiguli motorja volt, és úgy tűnik, hogy az új Renault Twingo készen áll arra, hogy visszatérjen bennünket ezekben az időkben.
Első pillantásra úgy tűnik, hogy a Twingót azért hozták létre, hogy pizzát szállítson - "Margarita", és a csirke szárnyak egy része itt mindig forró marad, mert a motor mögött van. Valójában - ez egy forradalom a kisautók szegmensében, amely most úgy tűnik, csak a franciákra képes.
A korábbi Twingo a Clio II platformon megjelent a Renault Sport verziójában - egy 133 lóerős motorral és egy alvázzal, de ezúttal azt mondják, a feltöltött változat nem várható. De a sapplatform Smart lesz a pontos verziója a Brabusnak.
A németek olyan jó gépekkel dolgoznak, hogy a tulajdonostól alacsonyabb komplexit okozhatnak, a japán tulajdonosok tudják, hogy a Toyota elektronikus órája túléli a vezetőt, és a franciák egyszerűen nem tudják, mire számíthatnak. Légi lökhárítók és kanapé helyett a Citroen Cactus elülső ülései, a Peugeot 308 kormánykerék-tojása vagy a Renault csomagtartójában lévő motor.
Bajorországban egyszerűen regisztrálnák a brómot a Novo-Passit-ra, és csak abban az esetben, ha ragaszkodnak a straitjacketbe, és Párizsban elősegítik ezt.
A népszerű hátsó motorkerékpár elrendezése az ötvenes években történt: a tömeges első hajtás bonyolultabb volt, mint egy atombomba, így a motor a csomagtartóban olyan okos megoldásnak tűnt. A propeller tengelye és más felesleges részek eltűntek, és a motor súlya a vezető hátsó kerekekre nyomott, és gyengébb gépkocsival gyorsított. A Zadnemotornymi szinte minden kocsányautó - a Volkswagen Beetle-től a Fiat 500-ig és a Zaporozhets-ig.
Igaz, hogy egy csúszós úton egy komoly kislány arra törekedett, hogy a közeledő sávon legyen, ezért a szabályozhatóság, a hátsó motornál a közelmúltig csak a Porsche 911 maradt.
Igaz, ezen a hasonlóságon a Renault Twingo és a Porsche végződik: mindenesetre a kilencszáz és a tizenegyedik már nem finoman kékre fest.
A Twingóban utaztam Párizsból a Genfi Autószalonra, ezért közel ezer kilométert ítéltek el, mint egy hercegnő, aki közvetlenül a cipőjében ül. Annak ellenére, hogy az igazságszolgáltatás kedvéért még a cipő-hangszigetelés is jobb lesz - a Renaultban belül ülsz, és továbbra is hallani mindent, amit kívülről hallottál.
Úgy tűnik, a belsőépítészek inspiráltak egy női por dobozból, de a legegyszerűbb dolgok itt játszottak. Általában egy olcsó autó belseje egy darab egy műanyagdarabból vágott kormánylapátból áll, ilyen anyagból készült elülső panel, amely húst és paradicsomot vághat, és egyszerűen ültethető.
Twingo ügyesen egyensúlyozva a peremén olcsóság és a türelmi: sima ülés integrált fejtámla távolság lehet venni, mint kanalak Mercedes-AMG, de anélkül, hogy a címer és Alcantara. A vágott szektorral és a fehér vonalú kormánykerék nem szégyent semmi sportkocsit.
Body szűk, de nem feszes - köszönhetően a motor elrendezés már kiderült, hogy a hangerő növeléséhez és a költségek csökkentése belsőépítészeti, de a motorháztető alatt, melyek pontosan illeszkednek csak torok folyadékokat, és egy 188 literes csomagtartó rosszabb szempontjából front-versenytársai.
Ha megnyitja az ötödik ajtót, húzza le a szőnyeget és a szigetelő réteget, és csavarja le a hat csavarral ellátott fedelet, látja a motort. Legfeljebb kefir csomagot, a Honeywell kis lapátkerék - alapjáraton, ő remeg, mint a kolerikus szomszéd olasz agár, de a motorháztető alatt a hangja szünetek és elmegy a harsogó egy felnőtt.
Az ötsebességes "mechanika" karja viszkózusan magában foglalja az első sebességfokozatot, a hosszú tengelykapcsoló a legvégén felkapja, és az első két sebességfokozatban a Twingo a háromhenger csöpögése alatt rohan előre.
A 100 kilométeres sebesség felgyorsulása tíz másodpercet vesz igénybe, de mivel nem ülsz az autóban, és az autó szó szerint fel van téve, érezni fogja az élességet. Valami hasonló, amit a robogón tapasztal. Vagy a régi Smart ForTwo-on.
A párizsi kereszteződésen állva éreztem, hogy a motorból érkező rezgések a testen lebegnek, ahogy az ablaktörlő relé flip. Body rázza oldalirányú széllökések és az eső dobolása a tetőn: kék miniautó rezonál a beat a körülöttük lévő világot, és hasonlít egy kicsi, felborzolt veréb, ami fúj az ágról.
Itt van a Champs-Elysées-ben, ő egy igazi francia és egy teljes értékű autó, és valahol Surgutban, a Twingo csak egy lyukba esik, és a Land Cruiser átszállt rajta.
Kazetta Katya Ogonek behelyezni sehol, nem néz ki a fogalmak szerint ... Általában még nem szállították Oroszországba.
Bár a tüzelőanyag-tartály hátsó oldalán, valamilyen oknál fogva oroszul, az utolsó kínai figyelmeztetést írják: öntsünk gázt a tartályba a töltőpisztoly három kattintásáig. Maga a tartály nem több mint egy tölcsér - harminc liter. Az Infiniti QX60-ra annyi üzemanyaggal és motorral nem melegszik fel.
Az orosz feliratok titka a Twingo tüzelőanyag-tartály nyílásán a banális egyszerű - a franciaok ugyanazokat a matricákat nyomtatják minden modellhez. Egyesítés!
Az autópályán a rohanó szél a Renault Twingo-t egy padlópaplanhoz hasonlítja, és megragadom a kormányt, mint Steve McQueen a Le Mans-en a Mulsanne vonalon. Csak McQueen négyszáznál kevesebbet lovagolt, és alig kapott százhúsz.
Valahol mélyen az idő múlásával zajlik a csikorgás és a nyögés hangja - ez, miközben a pályatartást stabilan tartja, majd az egyik oldalon vagy a másikban, az elektronika harapja a féket. Nyilvánvaló, hogy a Twingót a város számára hozták létre, de először látok egy olyan autót, amelynek stabilizációs rendszere bekapcsolódik a szélből.
A hátulról jövő járművezetők úgy gondolják, hogy a boron keresztül jártam, az ajkam haldoklik, vagy a viaszszálasodás a kerékre, és csak azért küzdök, hogy elkerüljék az utat.
A "mechanika" alternatívájaként a "robot" Getrag parancsot rendelhet - ugyanaz a Ford Focus, de itt csaknem több, mint egy motor.
Nem félek a mártott francia gazdáknak, akik a kacsa májat, vagy a határozott, emancipált párizsiakat kigúnyolják - a Twingonnal fognak megbirkózni. De Németországban, a megfelelő lassú sorozatban csak az iskolai buszok és hallókészülékek mennek, és ugyanazon "kocsin" a német Smart épül.
Valószínűleg szerepet játszottak és távolítottak el a motor elejétől - a stabilitás érdekében a kis Renault első pálya még szélesebb, mint hátul. Azok, akik arra számítottak, hogy ez a hátsó motorkerékpár hátsó kerékhengere olcsó olcsó drift-mobiltá válik, tudnia kell, hogy a mérnökök ezt a legkevesebbet akarják.
Twingo kerék nem nagyon érzékeny nulla, és így a „hosszú”, hogy lehet elrontani már drayverskie szokások, de itt gereblye változó fogosztás és szűk sarkokban „bagel” hirtelen veszi a kívánt élességet.
A francia medál rugalmas és vidáman ugrik az útfoltok és a fekvő rendőr fölött.
A kis turbina gyorsan leereszkedik, belégzése további oxigént az égéstérbe, és a gázpedál ideges és éles lesz, mint egy kis sportkocsi.
Az "üres" előlap lehetővé tette az ívek növelését, és az első kerekek forgási szöge 45 fokosra nőtt, így körkörös mozdulattal vagy mountain stiletto-ként a Renault Twingo a saját farok mögött kutyaként fordul elő.