Díjköteles utak - ez helyes
Bizonyos esetekben az autópályadíjak helyesek. Mi az eredetileg az autópályadíj jelentésének jelentése? Ha fizetni és menni akarsz, de nem akarsz - menj egy alternatív szabad úton. A törvény értelmében megengedett, hogy autópályadíjat építsenek csak akkor, ha van egy szabad alternatív út, amely kevesebb, mint 3-szor hosszabb az autópályadíjnál. Az ingyenes utak gyakran hosszabbak a fizetettnél, máris nagy településeken haladnak át, a legrosszabb lefedettséggel rendelkeznek. Ennek eredményeképpen pénzt és időt takarít meg költségtakarékos módon. És a különbség gyakran jelentős. Csak itt kell megkérdezni: "És milyen rövid, széles és kényelmes számokat nem tett azonnal és ingyen?".
Arbit er Justu [142K]
Ez helyes. Ha én lennék az elnök, évente legalább 300 000 rubelre emelnék az autókra kivetett adókat, és az autósok számára benzin 500 liter rubelt írna literenként. És nem lenne forgalmi dugó, és könnyebb lenne az emberek lélegezni. Aztán vásárolt fémhulladékot, azt gondolhatja, hogy ez már ma is lenyűgöző. Van egy bibika, csak a garázsban van, de hat hónapja. És így a kerékpár, a lábak és a tömegközlekedés. Ez Új Moszkva. Például, azt kell most valahol sürgősen poehat- taxi és 5 perc alatt a gép a bejáratnál, és 100-200 rubelt kell venniük, amikor azt kell 15 km-re. Csak nevetni, amikor az emberek az én otthon 500 méterre megy a boltba, (néha nem tudok segíteni, azt figyelte, a loggia) Gyere, ahol nehéz volt elviselni, és hogy valójában csak „risanutsya” különösen tetszik nekem, ha selejt mászik izmos hölgyek, annyira viccesek bennük, hogy megcsinálják a holttestüket, alatta pedig az autók elsüllyednek. Szóval, csak a magánkereskedőknek fizetős utakért járok. És a Skorykh esetében a gépek "Termékek" és más utaknak szabadon kell lenniük, és a benzinenként 5 rubel literenként. De a válaszom csak Moszkva vagy Szentpétervár és más Volgogradok esetében alkalmazható. És a kisvárosokban vagy a falvakban élő emberek számára a szabályok eltérőek lehetnek.
Talán helyénvaló, hogy fizetős utakért fizetni kell, és sokan közülük kell, hogy ne legyenek forgalmi dugók, így akár 130-as, akár 150-es sebességgel tudsz vezetni óránként. Ráadásul ezek az utak szalagokra oszlottak, és nem ütköztek. Természetesen azok az utak, amelyeket az emberek pénzéért építettek, meg kell tisztítani, de szabadnak kell lenniük.
De vagy nem értjük. hogy valóban valaki így van-e szükség. De ebben az évben mentünk a városba az úton M 4. Nem is olyan régen ez a szövetségi út szabad volt.
De hirtelen, amikor elhagyta a várost, kapu volt, és tőlünk pénzt kerestünk az útra.
Nos, természetesen én ábrázoltam a kaput, nem volt tőkeszerkezet, és ez volt az, ami megkülönböztette az egykori szabad utat ugyanerről, de fizetett, és ebben az esetben nincs alternatíva.
Tehát nem az a hely, hogy helyesen vagy rosszul döntsünk.
Végül is a miniszterelnök és az elnök alternatívaként beszéltek a fizetős utakról, és még gondolataikban sem vallották be, hogy ez lehetséges.
De nyilvánvalóan nem mennek ezen az úton, ezért nem tudják.