Hol szállítanak halat az orosz üzletekbe?

a munkaügyi osztály vezetője
a GC "orosz tenger" hálózatával

A piac jellemzői

A halászatban négy fő szegmens található: extrakció, forgalmazás, feldolgozás és akvakultúra. A halakat olyan bányászati ​​cégek fogják fel, amelyeknek saját flottájuk van.

Bezár kereskedő vásárol zsákmánnyal (hűtött vagy fagyasztott) a bányavállalat és kötelezettséget vállal arra, hogy adja ki a halakat, hogy az ügyfelek - nagykereskedők, feldolgozók, a nemzeti kiskereskedelmi láncok. Ehhez a forgalmazó cégnek képesnek kell lennie a halak tárolására és szállítására, így nagy raktárak épülnek és a logisztika alaposan átgondolt.

Valóban nagy játékosok, akik rendelkeznek elegendő forrással a halak megvásárlására, tárolására és elosztására, az orosz piacon legfeljebb öt.

A raktározás és szállítás feltételei a halászat országától függenek. Most nekünk megy közvetlenül maga Oroszország: rózsaszín lazac, cimborám, sockeye lazac, Pollock a Távol-Keleten és Sárga tőkehal, közönséges tőkehal, foltos tőkehal, a harcsa - a Barents-tengeren. Görögország és Törökország a fővivő és dorada fő beszállítói. A nagy játékos az orosz halpiac Ázsia: a vevők nagyon népszerű tilápia és Pangasius (közismertebb nevén az egyetlen).

A szankciók bevezetése után a norvég lazac maradt, ami az értékesítés és a fogyasztói kereslet tekintetében vezetett. Norvégia ezen a piacon a legnagyobb szereplő, legerősebb partnerünk és a vörös halak kínálatának mozdonya. A norvég lazac az oroszországi vörös halak teljes választékának 75-80% -át tette ki. A Norvégiához képest szerény mértékben a lazacot Chilében és a Feröer-szigeteken termesztik.

Szállítási funkciók

A vásárlás szakaszában meg kell határozni a fagyasztás árnyalatait: lehet tengeri (közvetlenül a hajón előállítva) vagy a parton. Rendszerint az orosz kitermelő vállalatok csak a part menti fagyot jelentik, mert a flottánk nem rendelkezik a szükséges felszereléssel. Az ázsiai és a norvég flották modernek, ezért általában halakat fagynak le, amint a hajóhoz érnek. Ez nagyban növelheti a termék minőségét.

Külföldről történő szállítás esetén importőrként járunk el, és minden vámügyi dokumentumot a mi felelősségünk szerint hajtunk végre. Szentpétervár az összes behozott hal belépési pontja, itt van a szokások és a fő raktáraink. Szentpéterváron keresztül a középső régiók a távol-keleti halakat is kapják, amelyeket két hónapon keresztül szállítanak a tengeren. A halak Ázsiából származnak. A távol-keleti halak egy része vasúton kerül a keleti régiókba. A producer orosz halát Murmanskon és Arkhangelskön keresztül is szállítják.

A kereskedelmi hálózatok gondosan ellenőrzik a halakat: nem fogadják el az árut, ha kicsit megváltozott a megolvadt jég miatt. Ügyeljen az autó testének tisztaságára is, és ellenőrizze a vezető egészségügyi könyvét, amely feltétlenül eldobható ruhában és cipőfedelben kell lennie. Ha valami baj van, akkor a hálózati képviselőnek jogában áll, hogy ne fogadja el az árut, és ne terjesszen ellenük követelést. A hibás áruk esetében gyorsan meg kell keresnie más forgalmazási csatornákat, mert a halat nem tudjuk visszaadni a bányászati ​​cégnek.

árképzés

Először is a bányászok árát állapítottak meg a szállítás során, másrészt - a helyi kiskereskedelmi hálózat ára, amelyet a vevő a boltban lévő árcédulákon lát. E kezdeti és végpontok között minden kereskedő és feldolgozó saját költségeket terhel. A logisztika és a tárolás aránya gyakran a szezontól függ.

Számunkra, mint a forgalmazó a margó - legfeljebb 2%. A nyers és hűtött termékek hálózatainál a jelölés 15-20%, a prémium szegmensben - legfeljebb 30%. Tavaly több mint 158 ​​ezer tonna halat értékesítettünk 18 milliárd rubel értékben.

Szankciók után

A halak ellátási lánca a szankciók bevezetésével nem változott. A változások csak azokra az irányokra vonatkoznak, amelyekben az áruk származnak. Alapvetően minden a piros halon nyugszik - képesek vagyunk elegendő mennyiségű fehéret termelni. Minden figyelem most Chilében és a Feröer-szigeteken van. Számukra korábban együttmûködött, de a készletek mennyisége nagymértékben megnõtt. A megvásárolt vörös halak nagy része a Feröer-szigetekre költözött. A Chili földrajzilag messzebb van, így onnan engedhetjük meg magunknak, hogy csak fagyasztott termékeket szállítsunk: hiábavaló a hűtött chilei halat repülőgépekkel szállítani.

A szankciók bevezetése után a végtermék ára legalább kétszer emelkedett. A növekedést igazán logikai tényezők indokolják: a szigeteken kisebb mennyiségű halat termesztenek, és a szállítási költségek sokkal nagyobbak.

A hűtött hal maximális fenntarthatósága a GOST szerint 14 nap. A halakat Norvégiából öt-hét napra szállítottuk Szentpéterváron lévő raktárainkba. A halakat naponta vágták le, és Norvégiától egészen Oroszországig minden nap kocsit mentek. A Feröer-szigeteken hűtött halak eltarthatósága kissé hosszabb - 16 nap, mert az északi terület, a víz hidegebb, és a hal hosszabb ideig megőrzi eredeti minőségét. Azonban a beérkezés kilenc napig tart.

A probléma az, hogy a szigeteket komppal szállítják a kontinensre, de sajnos nem minden nap. A fogott halak több napra felhalmozódnak. Cégünk azért dolgozik, hogy megoldja ezt a problémát, mert most, őszintén szólva, összeomlik. A hűtött hal romlandó termék, és évek óta minden üzleti folyamatot Norvégiára igazítottak. Most mindent egy vészhelyzeti sorrendben kell megváltoztatni és beállítani a Feröer-szigetekre.

TON hűtött hal
évente fogyasztják Oroszországban

Tonna hűtött hal évente
Norvégiából importálták

De nincs pánik a piacon, a halak sehol sem tűnnek el, bár nem tudjuk kompenzálni a norvég hal teljes mennyiségét. Most a legfontosabb kérdés az az ár, amely miatt talán sok vásárló újra megvizsgálja ízléseit.

Ugyanakkor nem hisszük, hogy a szankciók bevezetésével a norvég piac óriási veszteségeket szenved, Norvégia Oroszország csak az összes export 10-15% -át teszi ki. Ezenkívül számos norvég vállalatnak gyáruk vannak Chilében és a Feröer-szigeteken.

Azonban a szankciók nem az egyetlen olyan politikai esemény, amely a közelmúltban befolyásolta az orosz halpiac számos résztvevőjének munkáját. A változó politikai helyzethez még a külföldi termékek behozatalára vonatkozó tilalom bevezetése előtt is hozzá kellett járulnunk. Korábban minden szállítás Ukrajnán keresztül zajlott, most az útvonalak megváltoztak, ez pedig növeli a szállítási határidőt. És ez azt jelenti, hogy a termékek eltarthatóságát lerövidítik - az ügyfeleknek történő szállítás még kevésbé marad.

akvakultúra

Az akvakultúra Oroszországban a szovjet időkben létezett: voltak olyan halgazdaságok, ahol főként tavak és folyami halak voltak tenyésztve. Ez egy ígéretes és importorientált irányzat. A beszéd elsősorban az atlanti lazacról szól, mivel a pisztrángot hosszú ideig Karelian művelték.

A növekvő hal nagyon időigényes folyamat. Először a sütit importálják, ismét Norvégiából. Aztán etetik több éve figyeli az állapotát, biztonsági ellenőrzés: tartani a hal megsebesült, készített egy speciális hálózat, antityulenevoe gépek visszatartja ultrahang tömítések, amelyek gyakran próbálja enni a megsütjük. Amikor a hal növekszik, elindul. Ezután a halat szállítják a gyárba, ahol feldolgozzák, kibelezve.

Meg kell jegyezni, hogy szinte minden norvég halat, amely a közelmúltig jött hozzánk, szintén termesztették, nem fogták be. A vadon élő lazac kis hányada belép a norvégiai hazai piacra, és az akvakultúra exportja. A norvégok nemcsak halat termesztették, hanem azért is, hogy olyan termékeket vásároljanak, amelyeket meg akar vásárolni.

Az orosz lazac előnye a norvég előtt a szállítási feltételek között van. Három vagy négy nap alatt szállítottuk ki a halat, amelyet a raktárba hoztunk. Ez az irány valóban a jövő. Miért várjunk kilenc napot Farerrel való halászásra, ha kevesebb idő alatt a halak minőségi színvonalánál kevesebbet érhetünk el?