Webasto és akkumulátor - olvassa el a fórumot a vebasto-ról! És még mindig nem értem, ha elég az akkumulátor
Láthatja, hogy maga a Webasto mennyit fogyaszt + a tűzhely rajongója. És minden világos lesz. Amit mondanak a szolgáltatásban - nos, hozzá kell adnunk a hatalom legalább 25% -át - ez biztos.
Tehát ez egy ilyen szemetet. A munka, a barátja a Merce ér, azt mondja, hogy a tél nem vagy kérdése -, de a nap átmegy legalább 50 km-re, a ház egy barátom, így azt mondja, hogy havonta egyszer újratölti megelőzésére (de a munka nem messze, és azon a napon hagyja valahol 15 km-t
Válasz idézettel Top ▲ Важный пост Важный пост
egyszer volt AleXC70 Elder Chat
télen maradt, minden nap használta az autonómiát. Néha naponta kétszer melegítem az autót (munka előtt és elhagyása előtt). Nemtom Webasto én vagy Ebershpeher (gyárilag beállított), de a probléma az akkumulátor nem volt még egyszer, de a munka megy 15 percig. Az akkumulátor új, megnövekedett kapacitással rendelkezik (ezek akkor fejeződnek be, ha az autonómia telepítve van a gyárban). Azt hiszem, ez az egész történetre, avtonomka annyira helyezi akkumulátorról, mert izzítógyertyák, egy csomó villamos, megeszi csak idején induló, nos, plusz egy kis ventillátor, vagy tévedek?
Ha nem hagyja a tűzhely ventilátorát nagy fordulatszámon, akkor egy normál elemnek elégnek kell lennie (megfelelő csatlakozással). Télen napi 2-4 ciklust használok 15-30 percig, a levegő hőmérsékletétől függően. Érdemes Ebershpecher 5kW. Igaz, a dízel üzemanyag, ezek a kályhák egy kicsit zajos, feltéve, akkor is, ha fel egy glushak rá. És még egy -30-as hőmérsékletű dízelmotoron is, a napelemek csővezetékekben lefagynak (ez megoldódik kerozin hozzáadásával a tartályba). A dízelmozdonynál jobb, ha egy benzin kályhát helyeznek el egy pótkazánnal a motorháztető alá, benzinnel. Bár az S60R egyáltalán nem érinti ezt
Válasz idézettel Top ▲ Важный пост Важный пост
Moustached Admin Veteran kommunikáció egy csevegőszobában
A TDIESEL üzenete
Ha nem hagyja a tűzhely ventilátorát nagy fordulatszámon, akkor egy normál elemnek elégnek kell lennie (megfelelő csatlakozással). Télen napi 2-4 ciklust használok 15-30 percig, a levegő hőmérsékletétől függően. Érdemes Ebershpecher 5kW. Igaz, a dízel üzemanyag, ezek a kályhák egy kicsit zajos, feltéve, akkor is, ha fel egy glushak rá. És még egy -30-as hőmérsékletű dízelmotoron is, a napelemek csővezetékekben lefagynak (ez megoldódik kerozin hozzáadásával a tartályba). A dízelmozdonynál jobb, ha egy benzin kályhát helyeznek el egy pótkazánnal a motorháztető alá, benzinnel. Bár az S60R egyáltalán nem érinti ezt
A ventilátort az automata automatikusan átkapcsolja az átlagos fordulatszámon, és ez nem függ a kapcsoló helyzetétől a kabinban. A torpedó alatt a hevederben egy kötés készült.
Webasta csendesen működik. Ezen a télen a súlyos fagyokban megpróbálom használni a városban, mert súlyos fagyban (-25 alatt) a motor nem éri el a NIKAK üzemi hőmérsékletet! Az úton minden rendben van, de a városban, közlekedési lámpákkal és alacsony sebességgel. Dviglo sajnálja.
A normál téli csíkok a csövekben lefagyasztottak, a személyes tapasztalatok alapján tesztelték. Ilyen szar, az őszi tél átmenete, amikor a nyári szolárium a csövekben van, és a fagy is megüt. Ezért az átmeneti időszakban érdemes vezetni a webasztalt, hogy kihozza a nyári dízelt.
Válasz idézettel Top ▲ Важный пост Важный пост
Duc, és a hélium akkumulátor telepítése nem oldja meg a problémát?
Nos, ez az, ami a kézibeszélőben lévő lemezekkel és szörnyen meredek jellemzőkkel rendelkezik:
Originally Posted by Henk850
A ventilátort az automata automatikusan átkapcsolja az átlagos fordulatszámon, és ez nem függ a kapcsoló helyzetétől a kabinban. A torpedó alatt a hevederben egy kötés készült.
Webasta csendesen működik. Ezen a télen a súlyos fagyokban megpróbálom használni a városban, mert súlyos fagyban (-25 alatt) a motor nem éri el a NIKAK üzemi hőmérsékletet! Az úton minden rendben van, de a városban, közlekedési lámpákkal és alacsony sebességgel. Dviglo sajnálja.
A normál téli csíkok a csövekben lefagyasztottak, a személyes tapasztalatok alapján tesztelték. Ilyen szar, az őszi tél átmenete, amikor a nyári szolárium a csövekben van, és a fagy is megüt. Ezért az átmeneti időszakban érdemes vezetni a webasztalt, hogy kihozza a nyári dízelt.
Igen, ez csak a lényeg. Hogy a téli dízel már -10-éig paraffinba kezd. Nem tudom, melyik dízel Oroszországban, de az RB-ben pontosan gyenge ebben a tekintetben. Ezért benzinnel vagy kerozinnal kell elűzni, ami rossz a gyertya számára (megjelenik egy piros szén)
Igaz üzenet
A webast, a költség az elektronikus részhez (agyhoz) és az elektromos (benzinszivattyú, vízszivattyú, izzítógyűrű, légszivattyú, belső ventilátor). A várt módon az energiafogyasztás elektromos része nem lesz kicsi. Ezért nagyobb kapacitás szükséges. Régi akusztika (BBW46 és így tovább) biztosított acb 100 a / h megközelítőleg. A szabvány szerint, rossz esetben a kazán már felmelegedhet, és nem indul el. Ráadásul ha rövid távolságot vezet, akkor az akkumulátor folyamatosan feltöltődik, ami egy idő múlva azt eredményezi, hogy reggel vezetni kell a vezetékeket. Itt is figyelembe kell venni a téli rendszereket fényforrásokkal, fűtéssel, üvegmelegítéssel, alacsony fordulatszámmal (dugókkal) stb. Talán a modern kazánok kevésbé "enni", de kétlem, hogy ez nagy különbség a régiekkel. Ezért számomra úgy tűnik számomra, hogy 100 ac / h-ra van szükség acb-vel és legalább 30 perc "nem alapjárati sebességgel".
Teljesen egyetértek! Ráadásul, ha a generátorral és a fedélzeti terhelés többi részével nagyobb kapacitást helyez, akkor állandóan alacsonyabb lesz, és ez hasonló következményekhez vezet.
Válasz idézettel Top ▲ Важный пост Важный пост
Jobb helyezni a második akkumulátort, ha a szóköz lehetővé teszi
Válasz idézettel Top ▲ Важный пост Важный пост
Domain Controller Elder Chat
Originally Posted by Henk850
Teljesen egyetértek! Ráadásul, ha a generátorral és a fedélzeti terhelés többi részével nagyobb kapacitást helyez, akkor állandóan alacsonyabb lesz, és ez hasonló következményekhez vezet.
plyusadin.
próbáltam magam.
az eredmény egy szuperkupta vatra halt meg télen a feltöltés miatt - a fagyban az elektrolit elkezdi lebontani a sűrűséget, és ennek eredményeképpen a leggyengébb réteg lefagy.
Ezt súlyosbította az a tény, hogy az audi akkumulátor a hátsó ülés alatt van, ahol mindig hideg.
arra a tényre jutott, hogy a gépkocsi felállítása után felemelte az ülést a szalon fűtött akkumulátorához - ezután azonnal életre kelt