Autóipari hírek
Nem tehetek semmit magammal - szeretem a múlt században ezeket a vasautókat! Van egy lenyűgöző mérlegelési biztonság és a megbízhatóság, és ha talál egy példányt jó állapotban van, akkor biztos lehet benne, hogy nyugodtan szolgálja további húsz évre. A Toyota Land Cruiser 78 mellett van még a Land Rover Defender - talán az egyetlen méltó versenyző. Ez egy különleges varázsa, és egy egyedi, klasszikus stílusban, és ha ehhez hozzátesszük még brutalitás és javítja a terepjáró képesség, az autó és minden finomságokat.
Talán azt mondja, hogy vannak legendák a Defender szalon alacsony ergonómiájáról. Néhányan úgy érzik, elegáns menni, ragasztás bal könyökével a nyitott ablakon - ez egyszerűen nincs hova menni a balkormányos autó ... On előnye Defender értékelik csak azok, akik számára a legfontosabb dolog -, hogy hol a hétköznapi emberek nem is hiszem, hogy menjen a kocsijához. A legendás sífutójármű terepjárói nincsenek egyenrangúak, mert ma a versenyen túl van!
Egyedülálló a tartós és könnyű konstrukció, valamint az egységek, a rövid alap és a kis túlnyúlások jó védelme. A pályák, szennyeződések, fél méteres mélységig - ez az ő eleme. Leküzdeni víznyelők az Arsenal védője rendelkezik állandó négykerék-hajtás, csökkentő áttétellel egy középső differenciálzár és meglepően hosszú rugóúttal rendelkező felfüggesztés. A kerék 65 cm-en belül felfelé és lefelé mozoghat, így az SUV szinte lehetetlen "elültetni" az átlós lógással. És ez egy szabványos autóra vonatkozik!
Defender - valójában egy tervező, amely minden tulajdonosnak legalább egy kicsit, de kiegészíti magát. Az autó a legmélyebb és legszélsőségesebb hangoláshoz alkalmazkodik, és a lehető legszélesebb lehetőségeket kínálja a felfüggesztésnek egy adott fogyasztó igényeinek kielégítésére. Azonban a testszerkezet sajátosságai miatt bizonyos finomságok vannak az off-road előkészítésben. Például egy karosszériát nem használnak.
Az előző projekt hátterében a módosítások köre kicsinek tűnik. Más megközelítést alkalmaztak, az előző terv hátrányait figyelembe vették. Korlátoztam a fantáziámat a költségvetési döntések és kompromisszumok megtalálásában. Ez a gép univerzálisan épült: minden nap, a természet számára hétvégén és hosszú expedíciókban.
Körbejárjuk a kocsit, és figyeljünk a tervezésének néhány figyelemre méltó részletére. Közvetlenül megvédi a fényszórókat. A cserélhető csörlő alatt egy négyzet alakú megerősített lökhárító hasonló a szokásoshoz.
A súlycsökkentés érdekében a nagy teljesítményű lökhárítót elhagytuk beépített csörlővel és "kenguruatnik" -tal - kevésbé lesz problémamentes a karbantartás regisztrációjával és átadásával. A terjedelmes és nehéz vas elől és hátul csak csökkenti az átjárhatóságot, megfullad a mocsárban és csökkenti a dinamikát. A kiegészítő súly "felfüggeszti" a felfüggesztést - meg kell erősíteni, és tervünkben nem lép be. És nem tervezzünk kerítést vagy fát.
Elöl és hátul, a standard lökhárítók alatt egy négyzet alakú cserélhető csörlőt vagy vontatórudat, valamint egy rack vagy csavaros csatlakozó aljzatát. A csörlőt mind az első, mind a hátsó részen fel lehet függeszteni, az ételt is táplálják. Ahogyan a gyakorlat azt mutatja, az állandó csörlő expedicionálóknak bármit.
Az autó alulról történő aggregátumok védelmére irányuló munkák komplexét végrehajtják, ebből a célból az AMG-6 ötvözetből készült könnyű duralumin lapokat használják. Természetesen a kormányrudak és az elülső tengely szűkítője védett.
A szabványos kerekek közötti különbségeket sokkal szilárdabbá tették. Megerősített CV-csatlakozókat helyezünk el a védőburkolatokkal, a semiaxekkel és a hub-fedelekkel. Ezen intézkedések eredményeképpen megnövekedett az átvitel megbízhatósága, és ez az expedíciós autó legfőbb minősége. Ugyanezen megfontolásokból a "natív" dimenzió kerekei is maradnak.
A lengéscsillapítók szabványosak. Jól működnek, olcsóbbak, mint a megerősítettek, és minden komoly expedíció után mindkettő még mindig telt el!
A külső javítások közül meg kell említeni a küszöbök védelmét, a hátsó ajtó zsanéroinak megerősítését és egy speciális tartót, amely képes elviselni a teljes méretű "tartalék" súlyát. A tetőn telepített egy könnyű csomagtartó, ez a hosszú utazás feltétlenül szükséges. Minden tüdő ott megy, de háromdimenziós dolgok, valamint nagy méretű terhelések, például egy hajó. És üzemanyagtartályok is.
Hagyományosan, a terhelés mellett a csomagtartó további optikát is hordoz, de még nincs telepítve (az off-the-line világítási eszközök nem szerepelnek a tervezésben). A munkafény teljes készletét eltávolíthatóvá tették. Minden vezetéket vízálló drótkötélbe helyezett, és a snorkel mellé a motorházba kerül.
A hátsó szárny belsejében egy további 43 literes üzemanyagtartály növeli az utazás autonómiáját.
A nyári szezonban gumik vannak BF Goodrich A / T szinte szabványos mérete 31,8 hüvelyk -, hogy szükség van a hosszú távú fogások bármilyen felületet aszfalt köves sivatagban. A puha talajokon pedig a gumiabroncsok nyomásának döntő megszüntetése segít. Súlyos csapdák esedékessé válnak egy kicsit, és küzdenek velük elég megbízható csörlő és a jó extender.
Télen a gumiabroncsok kamerák - a karbantarthatóság és a megbízhatóság jelentősen megnövekedett. Ez különösen igaz a súlyos fagyoknál, mert lehetetlen szivattyúzni egy tömlő nélküli gumiabroncsot! Könnyűfém keréktárcsák.
A kényszerített reteszelés még nincs beállítva - van egy "Defender" elektronikus csúszásgátló rendszer.
Az erős acél keretre ültetett test könnyű alumínium panelekből készült, ami jó. Azonban több éven át vezetünk a reagens által vezérelt utakon - és olyan helyeken, ahol a "szárnyas fém" érintkezésbe kerül az acéllemezzel, korrózió kezdődik. Pontosabban, az elektrokémiai reakció, amelynek eredményeképpen az alumínium fehér porként csapódik ki. Annak megakadályozása érdekében, hogy ez a folyamat egy speciális technikával is járható legyen a futófelület védelme érdekében, mind a tengeri hajókon, mind a teljes test, különösen a rejtett üregek, speciális anyagok ellen.
Minden Defendernek extra tűzhelyre van szüksége. Az utastér motorja, előmelegítője és segédfűtője is rendkívül alacsony hőmérsékleten üzemelő motor előmelegítője. Rendelkezésre áll az önálló kiegészítő fűtőelem az utastérhez, valamint a tüzelőanyag-vezeték melegítéséhez.
A vibro-zajelkülönítéssel kapcsolatos munkák komplexét végrehajtják. Kész és ajtó tömítések - most, mielőtt a halálos áradás a kabin nem jön. Ennek eredményeképpen a kabin csendesebb, melegebb, kényelmesebb és szárazabb lett, minthogy egy jó "külföldi autóban" kellene lennie.
Ugyanakkor a SUV belseje szinte változatlan maradt, ami megfelel ennek a spártai autónak a szellemében. Ehhez a modell rajongói elismerik!
Az kétségtelen előnye, hogy a Defender 110, hogy alhat szabvány autó csomagtartó: mi az a sátor, ha van egy tető a feje fölött? Ahhoz, hogy az eső nem „pontozott a feje”, a tető és a belső szalagos hangszigetelő anyag - ő és a „natív” mennyezetburkoló, és az utastér padlója.
A dízel itt is változásokkal. A terepjáró standard TD5-ben 122 LE fejleszt. ami elégtelennek tűnt. Villog a firmware Autologic Diagnos egység növeli a kapacitást 137 erők, és kap egy simább nyomaték karakterisztika, hogy kedvezően befolyásolja a dinamikája gyorsulás és vontatási „fenék”. Meg kell gondolni, az átadás a „agya” a motor és az elektronika, hogy az alján a konzol valahol feljebb, hogy csökkentsék az árvízveszély leküzdésében vízi akadályok.
Általában a Defender olyan autót lát, amely teljes mértékben megfelel a meghatározott feladatoknak. Az autó sokkal összegyűjtött, gyorsabb és csendesebb. A korszerűsítés megerősíti az autó már kiemelkedő off-road tulajdonságait. A további előkészületek csökkentik a komfortot a kabinban, de ez a művelet során megtörténik. Az ideális autó felépítése, mint egy lakásban végzett javítás, nem fejezhető be - csak leállítható. A képzést a tulajdonos igényei szerint kell elvégezni - ez egy hosszú és nagyon egyedi folyamat, amelynek során több döntést ellenőriznek.