A mercedes 722 szétszerelése, diagnosztikája és hibái
Az automatikus sebességváltó szétszerelése és kezdeti diagnosztikája Mercedes 722.3
Levettem a helyettesítő dobozt javításra. Az eltávolítás alapja a 2-3, 3-4 kapcsoló esetében csúszott (instabil), amikor a gázpedált 2/3-ra állították.
A gépen végzett külső ellenőrzés szintén komoly szivárgást tár fel a raklapon, enyhe szivárgás a másodlagos szivattyún keresztül, erős szivárgás a hátsó tömítésen.
Szóval, menjünk. Itt van, türelmes.
722.317, egy klasszikus személyszállító dízel opció.
Megnézzük a hidraulikus szállítás nyakát. Működött, de nincs erős kopás, a színnek sem nyomai vannak (az automata sebességváltó a szivattyúban lévő robbanóanyaggal). Külsőleg minden rendben van. Van egy kis chip, a rossz telepítés nyomvonala. De semmi tragikus.
Megnézzük a szivattyút. Az epiploon él, nincs nyoma a nyomoknak, nincsenek nyomok a színtől, a szivattyú nyílásai nem szakadnak meg, nincsenek idegen zárványok a szivattyúban.
Csavarjuk ki a raklapot. A raklap nyilvánvalóan elakadt, a csavarok nagyon szorosak. Az egyik kampányt nem a téma vezette, hanem az tört. Rosszul kell fúrni és kiegyenesíteni a szálat.
Nézzük az olaj maradványait a serpenyőben. Az olaj piszkos, sok súrlódási porral. De a külföldi zárványok, a fém por és a forgács, nincsenek nyomok a hűtőfolyadéktól. Általában minden rendben van, csak egy régi vaj.
A tömítés több helyen szakad. A raklap szűkületének és deformációjának nyilvánvaló következménye. Polgárok számára. Ne dobja ki a raklapokat. Ne húzza őket minden erejével. Még mindig nem segít.
Még mindig itt van, a szűrő nem ebből a dobozból származik, hanem azért is, mert az is hátrányos nem alkalmas rögzítésre. Ennek eredményeképpen - a doboz követelményei az olajszintre és a szivattyú lehetséges szivárgásának az olajszivattyú bevitelére.
Amíg az olaj megmarad, vegye le az indítózár-kapcsolót. Nem volt panasz ellene. Teljesnek tűnik. Tiszta és mindent.
Volt egy pillantás a váltó rúdra és a töltődobozára. Megjelenésében - folyó, de nem sok.
A vákuum modulátort eltávolítjuk. Néhány rossz ember tette a csavarjait a tömítőanyagon. Miért - a tudomány ismeretlen. Egy régi minta, műanyag tolóerővel, de elég élettel telt. Óvatosan kell eltávolítani, tk. ha ferde, akkor megszakad.
Nézze meg a sebességszabályozót. Megjelenésében, fedele alatt is szivárgott. De itt minden rendben volt. A fedelet nem helyezték vissza a rugós gyűrű behelyezése után, ezért folytak, maga a tömítés normális.
Nyissa ki a fedelet, próbálja ki a centrifugát. Nem forog önmagában, így a hajtása sértetlen. Miközben lefedjük a fedelet a helyén.
Fordítsa meg, döntse el és távolítsa el a kábelt. Ugyanakkor ellenőrizzük. Könnyedén sétál, nem ragad, a rögzítés nem szakad meg. Nincs kábel a kábel alatt. Csere.
Távolítsa el a szűrőt. De milyen gazember ilyen szigorúbbá tette? Ez egy tartályszűrő, nem vontatóhorog.
Csavarjuk le a hidraulikus egység csavarjait, így a felső három gyengül, így lefagy, és az olaj lefolyik. A csavarok egyértelműen rajzolódnak, de teljesek, nem szakadtak el. Állampolgárok, ne szorítsák túl a hidroblockot. Törje le a szálat - vissza kell állítani. De nem minden lyuk könnyű.
A hidroblokkból kifolyó olaj színével megértheti, hogy mennyi szennyező van.
Amíg az olaj kifolyik, csavarja le a racsnis rugót.
Csavarjuk ki a sebességváltó állomány csavarját, ott mélyen aranyszínű.
Kihúzzuk a választó rudat (a felső részen feltüntetve, ha nem változtatjuk meg a töltődobozt). Az olaj pecsét nyomai, de nem kopott. Ez normális.
De maga a mirigy megrepedt. A szivárgás feltételezése megerősítést nyert. A csere alatt.
Nos, eltávolítjuk a hidroblokkot. Itt van. Jóképű. És otthon, hogy csendes családi légkörben rendezzék.