Hogyan változott a mercedes-benz gl, ami az s-osztályú tesztvezetéshez kapcsolódik
Három ország, hat járat, beszélgetés felső vezetőkkel, embargó dokumentumok aláírása. És mindezt három napig. Az ilyen életmódnak ismernie kell a nagy "Mercedes" tulajdonosát, és ebben a környezetben ismerkedtünk meg az új SUV Mercedes-Benz-GLS-vel.
Valójában minden egyszerű: a GLS a modell új neve, korábban GL néven ismert. A címben szereplő további levél azt jelzi, hogy az SUV-t a Mercedes legelegánsabb családjához - az S-osztályhoz - vonzotta. Tehát ez a fickó csak név és utónév.
Azonban, ellentétben a GLC-vel, amely a GLK túlságosan távolodott a GLK-tól, a GLS csak kissé elmozdult a GL-től, és félénk lépést tett az S-osztály felé.
A GLS új lökhárítói, amelyek miatt az SUV centiméterrel hosszabb lett, az újratervezett rács és az új optika. A változtatások egy kicsit többet, de a számuk feje nem megy körül. Volt egy új kormánykerék, a központi konzol megváltozott, és a menedzsment multimédiás alátétje fölé nőtt az érintőpad, mint más új "intézkedések".
A megnövelt hosszúság ellenére a GLS geometriája ugyanaz maradt: a belépési és kilépési szögek 35 és 33 fokosak, a rámpa szöge 15 fok. Maximális talajtávolság - 306 mm
Mindazonáltal a szalonban levő gombok azt jelzik, hogy ez a kocsi a Mercedes történetében tapasztalt korábbi időszakból származik. Például a klímaszabályozó egység kevéssé különbözik az előző "tsetka" -tól és a régi ML-től, amelyek régen eltávolításra kerültek a gyárból. A multimédia képernyő alatti tárcsa még mindig asztali számológéppel hasonlít.
Másrészt a GLS fő piaca az USA, ahol a paleozoikus korszakban a Chevrolet Traverse és a GMC Terrain is jól értékesít. A háttérben, a GLS -, hogy a TV a "wifaem" mellett a gramofon.
De ami a legfontosabb, a kényelem hiánya miatt a GLS-t már nem tiltakozik. A második sor tágas, mint az interkontinentális járatok üzleti osztályú társalgójában, saját klímaberendezéssel, állítható háttámlával és opcionális szórakozási komplexummal rendelkezik. És előtte kényelmesen elhelyezheti mind a Notre Dame, mind a Shaquille O'Neill harisnyáját. Mivel az ülések billiójára vannak beállítva (bár néhányuknak át kell ugraniuk a multimédiás menüben), a kormánykerék az elektromos hajtással két síkban széles tartományban mozog, és a láthatóság kiváló marad, függetlenül attól, hogy ül le.
A modell "AMG-verziója" után a frissítés után a hétsávos automata mentett. Az 5.5 literes turbó V8 visszatérése 557-ről 585 lóerőre emelkedett. A helyről a GLS 63 4,6 másodpercen belül gyorsul fel (0,3 másodperccel gyorsabb), és maximális értéke 250 km / óra.
A GLS fő technikai frissítése: egy hétfokozatú doboz, amely a kilencsávos automata váltotta fel. Ő is a fejlett gazdasági mutatók fő bűnözője. A motortartomány ugyanaz maradt: két turbóhajtás (benzin és dízel) és egy benzin V8 feltöltéssel. A hathengeres motorok nem változtak, és a GLS 500 felső motorja 455 lóerőt biztosít.
És ez a két tucat extra erő - mint a hulk kiadva a Hulknak. Végül is olyan jó volt, de kissé meredekebb lett. A motor azonnal reagál a gázra: a dugattyúk a gázpedál legcsekélyebb pillanatától kezdve: 5,3 másodperc - és a GLS már az első "száz" -ot gyártja.
Még erőteljesebb az a tény, hogy a 2,4 tonnás GLS 500, amely gyorsabban ég ki, mint sok forró kapu, nem szenved egy felemáshatatlan étvágyat. Bortkompyuter tartósan mutatott olyan számokat, amelyek nem haladják meg a 14 liter / száz, bár mi préselt a szívből. Nem szép? Ó, több fék lenne.
A Mercedes-Benzben értékesített autók pontos számát nem hívják. Csak az ismeretes, hogy közvetlenül az Egyesült Államok után az értékesítés rangsorában Oroszország és Kína. Ez a terepjáró a kanadaiak által kedvelt, és még ha furcsa is, a britek
Nem, nem teljesen hiányoznak. Éppen akkor, amikor felfelé repülsz, és az óceán mámorítja a jobb lábadat, lenyűgözni szeretne. És akkor a pedál elején egyáltalán nem történik meg. Keményebben nyomja meg - a párnák alig fogják megragadni a lemezeket. És csak akkor kezd hatékony lassulni. Néhány tucat centiméter a szikláról.
Ez szégyen. Végül is a lenyűgöző tömeg és méretek ellenére ez a "Mercedes" jól működik. A GLS kormánykerete Mercedes-szerű, de pontos. A kormány és a GLS elfordítása gyorsan és előre láthatóan megváltozik. A test tekercseket az oldalsó stabilitás aktív stabilizátorai eloltják, és az adaptív pneumatikusan minden keréken külön-külön változik a merevség. Ezért még akkor is, ha egy 180 fokos csapban a kerekek alatt lévő bevonatot háromszor megváltoztatják, ebben a "Merc" -ban kényelmes, kényelmes és csendes.
Nagyon jó, hogy nincs egy őszinte növényi verzió a GLS felállásban. A dízel (GLS 350 d) a legalsó vontatással és a benzin hat (GLS 400) motorral lehetővé teszi az SUV számára, hogy 6.6 másodperc alatt cserélje az első százat. De légy őszinte, a négyszázados - sem hal, sem hús az élet ünnepe alatt. A dízelmotorral összehasonlítva a 100-as gyorsulásra fordított második különbség alig fogható (a dízel még lassabb), és az üzemanyag-fogyasztás az 500-as szinten van.
A GLS 400 remény sugara az ár. A frissített gépek pontos költsége, még nem tudjuk, de amíg a négyszázados restyling a GL legköltségesebb verziója az orosz piacon. És csak 30 ezer rubel olcsóbb, mint a dízel opció. Ezért az egyetlen ok, amiért a GLS 400-hoz megyünk, a pénz hiánya a GLS 500 számára, kombinálva a dízelolaj allergiájával.
A Mercedes-Benz GLS csak az USA-ban készül. Az autógyártó képviselői azt mondják, hogy a generáció megváltozása után kerül sor, amikor a SUV egy másik üzemre költözik. És talán nem mozoghat
A Mercedes-Benz GLS pontosan olyan újításokat kapott, amelyek megkülönböztették a GL-t, nem csak egy extra betűt használhattak a típustáblán. Ugyanakkor a világon a legjobb 7 férőhelyes off-road autók közé tartozott, ahol nem szégyellem, hogy vezetni kell a sofőrrel, és magára a kerék mögött. Kiváló dinamikája, a pályának tökéletes simasága és gyakorlatilag szabványos zaj- és rezgésszigetelés.