Érdemes megijedni a modern TSI motoroktól?
Az ÁME-motorok turbófeltöltős benzinmotorok, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Az ÁME rövidítése eredetileg egy Twincharged Stratified Injection-et jelentett, amelyet "kettős feltöltésű rétegként réteginjekcióként" lehet lefordítani. Ezután az "ÁME rövidítése" megfejtésre került Turbo Stratified Injection-ként, anélkül, hogy meghatározta, hogy hány kompresszort használnak a nyomáspróbálásra - kettő vagy egyet. Érdemes megjegyezni, hogy az Audi cég a Volkswagen-szel együtt, amely a VAG-ügyek részévé válik, a TFSI tervének motorjait jelöli (ahol F üzemanyag, "üzemanyag").
Az elmúlt két évben az Audi, a Skoda, a Volkswagen és a Seat egy új ÁME-motorral foglalkozik. De mi a helyzet az 1.2 és 1.4 literes "régi" ÁME megbízhatóságával, amelyek nagyon népszerűek a másodlagos piacon? Hogy megtudjam, fordultak az SRT "Pit-Stop Motors" -hoz, amely a VAG autók javításával és karbantartásával foglalkozik. Az SRT ügyvezető igazgatója, Andrej Antilevszkij és az Alexander Geshelev mester-szerelő tanácsos.
- Hogyan értékeli az ÁME-motorok megbízhatóságát? Milyen gyakran fordulnak önhöz a motorok tulajdonosai problémákkal?
- Úgy gondolják, hogy ezeknek a motoroknak az Achilles-sarka az időzítési lánchajtás. Ez tényleg így van?
- Igen, jelenleg a régi TSI-sorozat motorjaival ez a fő probléma. Ez kapcsolódik mind megbízhatatlan vezérműlánc feszítő, és az idő előtti kopás és a nyújtás a lánc, amely miatt a lánc lehet átugrani a lánckerekek fogainak, „biztosítva”, ezáltal „ragadt” a dugattyúk a szelepek. Ez azonban a szokásos rutinfeladat. A fogazott szíj is megváltozik, csak az ÁME-láncok nem rendelkeznek helyettesítő előírásokkal - 50 ezer kilométernyi probléma merülhet fel. Ha a tulajdonosok hallja más hangok, jönnek hozzánk, és jön a legrosszabb, amikor az idő elveszik, a gép felhívni a vontatót. Akkor megnézzük a motort: ha a nagy csomó megsérül, néha még jövedelmezőbb a motor cseréje, mint javítani. A hengerblokk fejének eredeti költsége hasonló a motor költségéhez - körülbelül 3000 dollár. Sok alkatrész "engedélye" még nincs, így csak az "eredeti" alkalmas. Így kiderül, hogy gazdaságosabb a motor helyett, mint javítani. Azonban, amellett, hogy a feszültséget a lánc a kis motorok EA111 sorozat 1.2 TSI, 1.4 TSI vonatkozik motorok 1.8 TSI és a 2.0 TSI. Szükséges hallani a gépet: ha van egy repedés, akkor jobb, ha nem hozza szélsőséges helyzetbe. A legfontosabb itt az időben hallani és időben érkezni. Problémák ebben a nagy, nem olyan drága láncváltásban. Ha a V6-os motorokról beszélünk, akkor a lánc cseréje elég penny lesz. El kell távolítanunk az egész egységet, és több lánc van a motorban.
- És milyen gyakran fordult elő az a tény, hogy a motorok részleteinek megsemmisítése miatt az 1.2. ÁME-nek és az 1.4. ÁME-nek változtatniuk kellett a motort?
- Kisautókkal csak egyszer volt a helyzet: egy Volkswagen Polo 1.2 TSI-t hoztak el egy elpusztult motornál. De az emberi tényező ismét fontos szerepet játszott: a motorcsípés a "plug-in" előtt volt, a tulajdonos semmit sem tett vele. A motor leállt, kétségbeesetten próbálta elkapni - az indítót elfordították, nyomtak. Ennek eredményeképpen a szelepek megtörtek, a dugattyú összeomlott, ott volt a "badass" a hengerek falán. A javítást nem tartják megfelelőnek, ezért a hajtóművet át kellett cserélnem. És nem találták meg azonnal, elég pénzt kerekedett - ez körülbelül 3000 dollárba került. És így alapvetően a "nadrág" közben javítások, mint általában a helyett a lánc és a javítás a hengerfej.
- Milyen tanácsokat adhat a TSI-motorokkal rendelkező autók tulajdonosainak?
- A lánc mellett a második probléma a magas olajfogyasztás?
- Igen, van egy ilyen probléma - még az is történt, hogy a gyertyákat öntötték. Még az új motorok is olajfogyasztás: a gyártó beállítja a megengedett áramlási sebességet - egy liter olajat 1000 kilométerenként. És idővel növekedhet.
- Van-e probléma a túltöltéssel?
- Nincsenek komoly problémák. Általában vannak kérdések a rendszer irányításával és szorításával, a kompresszorokat maguk is ritkán dobják ki. Bár az ÁME benzinmotorokban a turbófeltöltő terhelése meglehetősen nagy, de eddig nem voltak globális problémák.
- Bármilyen probléma tulajdonosa okoz közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert?
- Az üzemanyag befecskendezésével nem volt gond, a villák csak néhány alkalommal változnak. Az első esetben az autó Amerikából hajtott - minden rozsdás volt, a második autó is rozsdás volt. A fúvókák valahogy rozsdásodtak, cserélni kellett őket. Úgy tűnik, hogy a víz ezen autók tartályában volt.
- Milyen egyéb problémákat rögzítettek az ÁME-ben?
- A motor kokszolásával kapcsolatban problémák merültek fel: az olajteknő kokszoló részecskékkel eltömődött. Kiderül, hogy a sávszélesség alacsony, ismét nem hagyhatja ki. Ha legalább az olajnyomás-lámpa bármelyik üzemmódban világít, akkor jobb, ha biztonságban van. Ezt a karbantartási és működési módok korlátozzák - sok tekintetben az emberi tényező szerepet játszik. Ilyen esetekben a raklap eltávolítása, olajcsere, a szűrő tisztítása, a motor alsó része tisztítása. Különböző autókban minden más. A turbófeltöltésű 1,8-ben történik, hogy maguk a szelepek befedtek. A nagy motorfordulatszám - és a forgattyúház szellőzése nem képes megbirkózni, olajos levegő van a szívószelepeken. A szelepet nem lehet teljesen az üléshez csatlakoztatni - a tömörítés csökken. Ilyen esetekben vagy a hengerfej csere vagy tisztítása.
A fázisszabályozókkal kapcsolatos problémák esetén minden újra a körön nyugszik. Amikor nyúlik, a feszítő megáll a normális működést, a fázisok "ugrálnak". De minden itt elemi. Amikor a hiba kijön, a szabályozónak meg kell változtatnia egy tíz esetet, ami nem túl gyakori. A probléma lehet az ellenőrzési rendszerben és a végrehajtó mechanizmusokban.
- Megéri-e vásárolni egy autót az ÁME-vel a mi körülmények között? Mit kell keresni a használt 1.2 TSI és 1.4 ÁME vásárlásakor?
- Az ilyen motorokkal rendelkező új autót el lehet fogadni. A haladás eléri a gyenge pontokat, amelyeket a gyártó megszünt. Ami a használt autókat illeti, minden itt attól függ, hogyan működtek, milyen a futásteljesítmény. Ez azonban más autók esetében is igaz. Valójában az ÁME nem olyan ijesztő, mint festett. A legfontosabb dolog az idegen hangok hallgatása. De ismét, a hangok általában hideg motornál vagy hosszú parkoló után jelennek meg. Ha a jármű már hallható a motor felmelegedésével kapcsolatban, ügyelnie kell arra, hogy problémák merülhetnek fel az autóban. A számítógépes diagnosztika sem lesz fölösleges. Az elektronikus adatok lekérdezése jelezheti a szelepek időzítésének beállítása során fellépő hibákat, gyakran a bütyköstengely és a főtengely jelek közötti eltérést mutatja. Ez lehet "elektronikus" hiba vagy "mechanikus" hiba. Az olajfogyasztásról és minden másról csak akkor találja meg, ha vásárol egy autót. Nagyon nehéz diagnosztizálni a motort teljes egészében. És a hibákat mindig törölni lehet. Sajnos senki sem biztosított itt. Olyan gépet kell keresnünk, amely átlátható történelemmel rendelkezik.
Miután megvásárolta a főbb dolgot - ne tartsa meg a karbantartást és hallgassa a motort, ne vezesse a fordulatszámmérőt a piros zónába. Az ÁME-nek az illetékes művelet feltételei szerint úgy tűnik számunkra, hogy 300-400 ezer kilométert képes utazni. Nyilvánvaló, hogy bizonyos munkákat általában, közel 200 ezerre kell tenni. Végül is az a tény, hogy itt hozták a "megvesztegetés" - ezek a hatalmas futásteljesítményű járművek. Azonban előfordul, hogy az ÁME-vel 120 ezer kilométert tapasztaltak. Ebből senki sem immunis.
Az EA211 és EA888 sorozat új sorozatai: a hibákkal foglalkoznak?
Az EA211 sorozat 1.2-es és 1.4-es motorjai elvesztették az időzítési láncot, a hajtást pedig egy fogasszíj hajtja végre. Mindazonáltal az EA888 motorokban a lánchajtás megmaradt, és a hengerblokk még mindig az öntöttvasból volt. Az innovációk közül kettõs hûtõrendszert, egy hengerfejet kombináltak egy kipufogócsõvel, egy "víz" hûtõlevegõ-hûtõvel, amely képes két henger kikapcsolására, amikor 1400-4000 rpm frekvencián nem teljes terhelésnél vezet. Mindazonáltal az összes újítás felsorolása külön cikket jelent.
A lényeg az, hogy a Volkswagen megpróbálta megszüntetni a "régi" ÁME-ben rejlő számos problémát. Ez egy hosszú bemelegítés a hidegben, szeszélyes lánc, és a turbófeltöltő nagy terhelése. Nyilvánvaló azonban, hogy a sarokban a súly, a méretek és az üzemanyag-fogyasztás csökkenése volt tapasztalható. Az új autóknak meglehetősen sűrű elrendezése van, az integrált alkatrészeket széles körben használják. Hogyan működik mindez a körülményeink között? Meglátjuk - látni fogjuk.
A TSI-motorok tulajdonosainak véleménye
"Én is 1,4 és 122" lovak vannak. "A verseny 76 000. Néha elakadt az indításkor, úgyhogy egy hónap múlva megváltoztathatom a láncot a szabályozóval." Egyébként a motor csak kedveskedik. "
„Azt is hozzá: a vásárlás előtt egy autó a motor a fórumon azt olvastam, hogy ez a motor szereti az olaj - 500 g 1000 km távon Amikor felveszi az autót az utastérben, még vettem egy kereskedő 1L márka Long Life3 kereskedő képviselője káromkodott .. hogy ezt az olajat öntenek a növény az első alkalommal, hogy úgy mondjam, „break-in”. így most fut 36 000, mögötte a két, hogy ez idő alatt a motor nem evett egyetlen gramm olaj. megyek nem nyugdíjasként, hanem a lelkét Megpróbálom nem gyorsodni a motort. "