A készülék fő kapcsolója Vov-25-4m
A mozdony-gazdaság munkájának javítása az egyik meghatározó feltétel a vasúti közlekedés növekedésének biztosításában. A modern elektromos járművek (EPS) a nagy technikai és működési teljesítmény ellenére is jelentős tartalékokkal rendelkeznek a gazdaság és a hatékonyság növelése érdekében, ami a működés, a karbantartás, a javítás, a megbízhatóság növelése révén valósítható meg.
Ezzel együtt alapvetően új műszaki megoldásokat kell keresni az elektromos mozdonyok és elektromos villamosok tervezésének javítása érdekében, és tovább kell növelni teljesítményüket. A vasúti közlekedésben dolgozó munkavállalók problémái közé elsősorban az alábbiak javítása szükséges: az EPS vontatási és működési jellemzőinek javítása, a forgalomirányítás automatizálása; az elektromos berendezések és a fejlettebb elektromos gépek, készülékek, áramköri megoldások megbízhatóbb típusainak alkalmazása; a javítási költségek csökkentése.
Az írásbeli vizsgadolgozathoz való hozzárendelést a TR-3 térfogatának javítására szolgáló VOV-25-4M főkapcsoló céljának és kialakításának a leírása a biztonságos munkavégzési módszerek, a felhasznált eszközök, eszközök és eszközök tanulmányozására szolgál.
RÖVID JELLEMZŐK A FŐKAPCSOLÓRÓL
A főkapcsoló (GV) az elsődleges transzformátor primer tápfeszültség áramkörében van telepítve. Ha le van választva, a tekercs áramellátása megszakad, és ennek következtében a feszültséget eltávolítják a transzformátor szekunder és segéd tekercséből.
Az elektromos mozdony főberendezésére veszélyes súlyos vészhelyzeti üzemmódokban a védelmet a HS hatá- sítja, amely a leválasztáskor a mozdony áramellátását és segédáramköreit eltávolítja. A feszültség eltávolítása a vontatómotorok és a segédberendezések áramellátásának megszüntetéséhez vezet, az elektromos mozdony minden áramköre, beleértve a láncot a vészhelyzeti üzemmóddal, feszültség nélkül marad - a vészhelyzeti üzemmód megszűnik. Minél kevesebb idő telik el a vészhelyzet bekövetkezésekor a feszültség eltávolítására, annál kisebb a károsodás veszélye a berendezésben. A főkapcsolót 0,04-0,06 másodpercig kikapcsolják, ami a legtöbb esetben biztosítja a mozdony felszerelésének biztonságát.
Működés közben a mozdonyvezető gyakran kikapcsolja a GW figyelembevételével végzi a segítségével a megfelelő gombot. Például, mielőtt lehajtja a szuszceptor vezető obja HS-kapcsolt ki. Ha nem, akkor a csökkentése a szuszceptor között futó és a huzal egy stabil és viszonylag hosszú (1-2) ív, amely károsíthatja a felületet az érintkező vezetékek, ami azt eredményezheti, gyors kopás.
Az elektromos mozdony ellenőrzése vagy javítása során, amely egy érintkezővezeték alatt található, a nagyfeszültségű hálózatban dolgozók biztonságának biztosítása érdekében a HS-t is le kell választani. A biztonsági feltételeknek megfelelően kettős szünetet kell biztosítani az érintkezővezeték és a mozdony elektromos áramköre között, amelyen az emberek dolgoznak. Az első rés a huzal és a leeresztett áramkollektor között van kialakítva, a második pedig a leválasztott HS-vel van ellátva. Ha az elektromos mozdony vizsgálatakor hagyja abba, az áramkapcsoló bekapcsolása 25 kV-os feszültséget okozhat az áramkollektoron, és ennek következtében az elektromos mozdony valamennyi áramköre feszültség alatt lesz.
Így HS működik, hogy engedélyezze vagy tiltsa le a transzformátor primer, továbbá automatikusan kikapcsolja a transzformátort a kapcsolatot a veszélyes berendezések vészmûködtetés (rövidebb képviselők-Kania, túlterhelés, kár, hogy a szigetelés és a m. P.).
A váltakozó áramú elektromos mozdonyokon a légkapcsolók a HS-ként vannak felszerelve, amelyben a sűrített levegőt mind a megszakító meghajtására, mind pedig az érintkezőkön kialakított ív csillapítására használják. A légmegszakító áramváltó áramkörének két érintkezőpárja van: a folytonos 1 (1. ábra) és a 2. szétkapcsoló.
1. ábra - A légkapcsoló áramkapcsolási rajza
A légmegszakító kikapcsolásának folyamata kettõ
egymást követő műveletek: a főáramkör leengedése az érintkezők megszakításával és a leválasztott áramkör leválasztásával. Miután a szétkapcsoló szétkapcsolt állapotban van, a feszültségmentes érintkezők már le vannak zárva, és a tápfeszültség áramköre nyitva marad a szétkapcsoló érintkezőinél. Minden művelet időben szigorúan összehangolt: minden egyes követő csak az előző befejezése után kezdődik. Ez annak a ténynek tudható be, hogy lehetetlen lehet például engedélyezni, hogy a szétkapcsoló érintkezői kinyíljanak, mielőtt az ív kialszik a szünet kapcsolatokon. A meghibásodás a burkolást és a szétkapcsoló érintkezőinek károsodását eredményezheti, amelyek nem voltak alkalmasak arra, hogy az áramkört terhelés alatt lehessen nyitni. Nem megengedett továbbá, hogy a megszakító kikapcsolása során a szétkapcsoló érintkezők a szétkapcsoló előtt leálljanak, mivel ez megszakítja a szétkapcsolót. Így a szakadási érintkezők a HW-vel és anélkül zárva vannak. Csak rövid ideig nyitják meg a megszakító lecsatlakoztatásának folyamatát, megszakítják a tápfeszültséget a terhelés alatt, és lehetővé teszik a szétkapcsolók leválasztását.
A légmegszakító bekapcsolásának folyamata csak a leválasztó érintkezőinek lezárására szolgál: az elszakadt érintkezők zárva vannak.
Nézzük meg, hogyan működnek és dolgoznak a légkapcsolók, és áthaladva megjegyezzük azok jellegzetes jellemzőit.
A BOB-25-4M FŐCSATLAKOZÓ KÉSZÜLÉSE
A háztartási elektromos mozdonyokra szerelt ВОВ-25-4М kapcsoló alapja a 12 szerszámkészlet (2. ábra), amellyel a kapcsoló az elektromos mozdony tetőjére van kötve. A test és a tető közötti tömítés gumi vezetékkel van ellátva. A karosszériához egy 11 literes 32 literes légtartály csatlakozik a karosszériához. A leállási folyamat során a tartályból a sűrített levegőt a 10 elágazó cső és a ferde 9 szigetelő ürege révén az ívkikötőbe vezetjük. A sűrített levegő és a kondenzátum kiürítésére szolgáló csövet visszavonjuk a tartályból. A cső a testben egy olyan csatlakozással végződik, amelyhez egy elzárószelepes cső van csatlakoztatva. A másik pedig a befúvó légcsatornát csatlakoztatja.
2. ábra - Levegő megszakító ВОВ-25-4М
A tetején a ház SMON Nagy-ted része a kapcsoló, amelyhez a szakaszoló álló 3 pengék, szerelt forgó szigetelő 2, a rögzített érintkező 4, és a Ívoltókamra vízszintesen szereljük padlón szigetelő 5, rögzítve a ferde szigetelő. Egy szigetelő szerelt vízszintes nemlineáris ellenállás 6.
A vágó kések között az 1 kimenet csuklósan van rögzítve, és a kapcsolót a nagyfeszültségű áramkörhöz csatlakoztatja. A megszakító második kivezetése az 5 üreges szigetelõre szerelt 7 karima. A 8 tartóelem a testhez van rögzítve, a szétkapcsoló kései a lecsatolt helyzetben vannak földelve. A ház belsejében a kapcsolószerkezet vezérlőmechanizmusai vannak felszerelve. A kisfeszültségű vezérlő és jelvezetékek táplálása a villanymotor áramkörök áramkör-megszakítójához dugaszolható csatlakozókkal történik.
Teljesítményű elektromos kapcsoló áramkör (ábra. 3) tartalmaz egy bilincs 21, penge 17 a szakaszoló, a rögzített érintkezők a 14 szakaszoló, a henger 13, a cső 8 a rugós érintkező lamellák 6, a mozgatható érintkező 5, egy kapcsolódó szár 9 egy 10 dugattyút, egy rögzített érintkező 4, 3. karima csatlakozó kapoccsal. A 10 dugattyú folyamatosan nyomva egy 12 rugó az irányt a záróelem-TION ívhúzó érintkező 5. és 4. Annak érdekében, hogy enyhítse sokk, amikor a dugattyú elmozdul a jobb (ez történik, amikor leválasztókapcsoló) elrendezett csillapító 1 tárcsázása a gumi és acélalátétről. Közötti érintkezési erő az érintkezők con-tapintat 450 N. A 3 karima kapcsolódik Hood 1, és az ív megáll, véget a tűzálló 2 csúcs Place szerelési késsel megszakító kapcsolót, hogy a szigetelő bevonattal ellátott Colpa-com 19.