VAZ 2109 forgó motor
Néhány évvel ezelőtt a VAZ 2109 forgódugattyús motorral (RAP) felszerelték, egyáltalán nem vették komolyan. A kocsiról sokan viccelődtek és elterjedtek mindenféle pletyka, például, hogy felgyorsulták a 200 km / h sebességet és elérték a Mercedes-t. Ahogy a régi mondás így szól: "Minden viccben van valami igazság." Ez vonatkozik a VAZ 2109-re is: korábban, amikor forgó motorral volt felszerelve, a dinamikus sebességjelzők meghaladták az akkoriban ismert valamennyi hazai modell jellemzőit. Ebből kiindulva természetes kérdés merül fel: "Miért nem kezdődtek sorozatosan a" kilenc "termelést?
Ez a cikk a rotormotor jellemzőiről és méltóságáról szól a hagyományos belső égésű motor előtt.
Kirándulás a múltba: a RAP fejlesztése a Szovjetunióban
Több mint negyven évvel ezelőtt a szovjet kormány először fordult a forgó motorra. Abban az időben az ország nem a legjobb időkben élt, és olyan döntő lépésekre volt szükség, amelyek pozitívan befolyásolnák a gazdasági helyzetet. Ezután a Volzhsky Automobile Plant-ben létrehozták a RAP-irodát. Fő feladata a Wankel-motorok sorozatgyártása volt.
Kezdetben a Szovjetunió tisztviselői tárgyalásokat folytattak a Wankel-lel, akikkel megválták az engedélyt, de nem hoztak pozitív eredményt. Bármi is volt, a fejlett technológia egy kis része továbbra is kölcsönzött, és hamarosan egy egylépcsős VAZ 311-es, 65 LE teljesítményű motor volt kész a termelésre. A kísérleti párt azonban csak öt évvel később látta a fényt. Az első 50 motorminta diszpergálódott a hazai autóipar és néhány kormányzati alkalmazott között. Egy idő után a motorok használhatatlanná váltak, mert nem tudtak megszokni.
Az üdvösség ott jött, ahol nem számítottak: a speciális szolgáltatásokat érdekelték ezek a motorok, vagy inkább teljesítménymutatóik. A Tervező Iroda folytatta munkáját, és szó szerint azonnal megkezdte a kétszakaszos, 120 fős RAP gyártását. Ezután a VAZ 2101 Arkan-nal felszereltek. Ezt követően a motort masszívan kezdték használni a sportban: mind a vízi, mind a szárazföldi járművekkel felszereltek, amelyek minden versenyt megnyertek. Ez határozott lendületet adhat a tiltott RAP további kiadásának.
Csak a Szovjetunió összeomlását követő ötéves terv lejártát követően kezdődött el a VAZ 2109 gyártása, amely 140 lóerős rotormotorral lett felszerelve. aki képes volt 8 másodpercig. Az autó elosztása az első 100 km / h-ra. A "kilenc" legnagyobb sebessége eléri a 200 km / h sebességet. Innen, valójában, és beszélni versenyzés egy német autó. Mivel a VAZ 2109 üzemanyag-fogyasztása nem tekinthető gazdaságosnak, benzin tartályának akár 39 liternyi térfogata is volt, ami jelentős visszatartást jelentett a töltőtöltet nélkül.
A RAP első kilencéves változata után a világ még két motorváltozatot látott:
- az egyik motor teljesítménye 150 lóerő;
- egy másik kényszerített módosítás ereje 250 lóerő volt!
Bármi is volt, de az erőátvitel kiváló teljesítménye nem váltotta ki az autót különösen népszerűvé, mert 40 000 km után a motor nem volt használható.
A forgó motor fő előnyei
A forgó motor kiváló helyettesítővé válhat a hagyományos gyári motor számára, a motor cseréjével történő hangolás pedig időnként növeli a dinamikus és a nagy sebességű teljesítményt. Ennek egyik előnye a következő:
- kiváló teljesítmény;
- hatalmas potenciál a chip-hangolásra;
- nagy hatékonyság (1 liter üzemanyag elegendő ahhoz, hogy 110 LE-t préseljen);
- képes elérni a fordulatszámot 10 000 fordulat / percnél.
Ennek a készüléknek a működési elve jelentős eltérést mutat a kipumpáló belső égésű motor működésétől, ami a tervezési jellemzőknek köszönhető. A legfontosabb a forgórész, amely a dugattyú és a hajtórúd funkcióit végzi.
A forgó aggregátum vontatórúdjainak mechanizmusa több elemből áll: rotorból és tengelyből. A beviteli és kipufogási folyamatokat egy közös egységben hajtják végre, amely mind az égéskamrát, mind a gázelosztó mechanizmust végzi. A tengelyre egy forgórészt szerelnek fel, amely a fogaskerékkel kapcsolódik (a fogaskerék az állórészhez van csatlakoztatva). A forgó motorban a dugattyúgyűrűket speciális lapos elemek váltják fel a falakra, centrifugális erőkkel, szalagrugókkal és gáznyomással.
Az RPD kialakításában a gázelosztó mechanizmus jelentősen leegyszerűsödik. A nagy teljesítmény abban áll, hogy a súrlódás miatt veszteségek hiányoznak. Ennek eredményeként a forgórész egy ciklusa 3 munkamenetet végez.
A túlzott üzemanyag-fogyasztást azzal magyarázza, hogy a kompresszió során az égéskamra hosszabb lesz, ami miatt az üzemanyagnak nincs elegendő ideje a teljes égetéshez. Annak érdekében, hogy valahogy javuljon a VAZ 2109 gazdaságossága, egy további pár gyertyát szerelnek be a forgóeszközbe. A munkálatok viszont mindkét oldalon hozzájárulnak az üzemanyag meggyújtásához.
Amint azt a gyakorlat (pl. VAZ 2109) mutatja, a forgó motorok még nagyon messze vannak. A világ minden szegletében csak néhány mozgó autót találhatunk, hasonló motorral felszerelve, például a Mazda RX-8. Azonban senki nem veszi a jövőbeni jogot az RPM-hez, annak ellenére, hogy még egy japán motor sem rendelkezik több mint 80 000 km-es erőforrással. Igaz, ez sok erőfeszítést igényel, mert sok munkát kell végeznie a tervezés javítása és a fő hiányosságok kiküszöbölése érdekében.