Japán jeep toyota otthon
A Toyota cég történetének kezdete 1933-ban tekinthető meg, amikor a Toyoda Automatic Loom Works, amely eredetileg nem kapcsolódott az autókhoz és részt vett a textiliparban, megnyitott egy autóipari osztályt. Az idősebb fiú, a Sakichi Toyoda (Kiichiro Toyoda) (Kiichiro Toyoda) tulajdonosa később megnyitotta, és a Toyota márkát a világhírre vezette. Az első autók fejlesztésének kezdeti tőkéje a pénzjog, amelyet a brit Platt Brothers cég szabadalmi jogainak forgó gépi forgalmához nyert.
1935-ben befejeződött az első személyautó, az A1 modell (később AA) és az első G1 modell, és 1936-ban az AA modellt. Ugyanakkor az első exportkínálat - négy G1 teherautó ment Észak-Kínába. Egy évvel később, 1937-ben az autóipari részleg külön társaság lett, a Toyota Motor Co. Kft Ez röviden a Toyota háború előtti fejlődés története.
A második világháború után 1947-ben megindult egy másik modell, a Toyota Model SA gyártása, és 1950-ben, súlyos pénzügyi válság közepette, a vállalat tapasztalt munkavállalói első és egyetlen sztrájkját. Ennek eredményeképpen a vállalati politikát felülvizsgálták, az értékesítési részleg külön cégbe került - a Toyota Motor Sales Co. Kft Azonban a háború utáni években, amikor a japán autóipar és a többi iparág nem a legjobb időkben élt, a vállalat a legnagyobb veszteséggel nem jött ki a válságból.
Az 50-es évek elején a Taiichi Ohno egyedülálló termelésirányítási rendszert ("kamban") fogalmazott meg, amely lehetővé teszi mindenféle veszteség - anyag, idő és termelési kapacitás kiküszöbölését. 1962-ben a rendszer a Toyota Csoport vállalataiban tevékenykedett, és bizonyította hatékonyságát, hozzájárulva a vállalat sikeréhez.
1952-ben meghalt a cég alapítója, a Kiichiro Toyoda. Ez idő alatt a Toyota belépett a fénykorában. Az 1950-es években kidolgozták saját terveiket, kibővítették kutatásukat, kiterjesztették a felállítást - megjelent a Land Cruiser SUV, a Crown modell, a Toyota Motor Sales pedig az USA-ban alapították. amelynek feladata a Toyota autók exportja az amerikai piacon. Azonban az első kísérlet arra, hogy a Toyota autókat az amerikai piacon exportálják, kudarcba fulladt - de később, miután következtetéseket levont és gyorsan új feladatokkal szembesültek, a Toyota megszüntette.
1961-ben megjelentette a Toyota Publica modellt - egy kis gazdaságautót, amely hamar népszerűvé vált. 1962-ben a Toyota ünnepelte a múlt század egy autójának kiadását. A hatvanas évek Japán gazdasági helyzetének javulásának időszakát jelentették, és ennek eredményeképpen az autók értékesítése gyors növekedést mutatott. A külföldön működő Toyota-kereskedők hálózata aktívan fejlődik - Dél-Afrikában, Európában és Ázsiában. A Toyota sikerrel járt az amerikai piacon - a Corona modellt, amely 1965-ben kezdte el exportálni, gyorsan elterjedt lett és a külföldi piacon a legnépszerűbb japán autó lett. A következő évben, 1966-ban, a Toyota termel a talán a legnagyobb masszív autót - a Corolla, amelynek gyártása folytatódik a mai napig, és üzleti megállapodásba is kerül Hino-val, egy másik japán autógyártóval. Ugyanez a megállapodás, amelyet a Toyota egy másik céggel - Daihatsu - kötött 1967-ben.
Az 1970-es éveket az új üzemek építése és az egységek folyamatos műszaki fejlesztése jellemezte, valamint a drága modellek innovációjának "vándorlását", ahol eredetileg telepítették, olcsóbbak voltak. Olyan modellek gyártása, mint Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel lett az első front-meghajtású japán autó. 1972-ben egy 10 milliomodik Toyota-kocsi jött le a gyárból. Az energiaválság és a pénzügyi nehézségek leküzdése után, a szigorú nyersanyag-megtakarítási rendszert bevezetve, a levegőszennyezésről szóló jogszabályok nyomása alatt működő hatékony kipufogórendszer bevezetésével a Toyota a következő évtizedben lépett be.
A 80-as évek elején, vagy inkább, 1982-ben a Toyota Motor Co. Kft és a Toyota Motor Sales Co. Kft egyesüljön a Toyota Motor Corporation-be. Ugyanakkor elindul a Camry modell felszabadítása. Ez idő alatt a Toyota végül is Japán legnagyobb gépjárműgyártójává vált, amely a világ harmadik legnagyobb gyártója. 1983-ban a Toyota többéves megállapodást írt alá a General Motors-szal, és jövőre megkezdi gépjárműgyártását az Egyesült Államokban működő közös vállalatukban. Ugyanakkor elkészült a Toyota saját vizsgálati tartományának, a Shibetsu építésének első szakasza, amely 1988-ban teljesen befejeződött. 1986-ban egy másik lépés - már kiadta az 50 milliomodik Toyota autót. Vannak új modellek - Corsa, Corolla II, 4Runner.
A 80-as évek egyik legfontosabb eseménye egy olyan márkának a megjelenése, mint a Lexus - a Toyota osztályozása, amely a magas kategóriájú autók piacára lépett. Ezt megelőzően Japánhoz kapcsolódtak kicsi, gazdaságos, olcsó és demokratikus autók; Ugyanazon Lexus megjelenésével a luxus drága autók szektorában a helyzet megváltozott. Már egy évvel a Lexus alapítása után, 1989-ben bemutatták és értékesítési modelleket gyártottak, mint például a Lexus LS400 és a Lexus ES250.
Toyota Land Cruiser
Azt mondhatjuk, hogy a Toyota Land Cruiser története 1941-ben kezdődött, amikor a japán birodalmi hadsereg csapata elfoglalta a Fülöp-szigeteki szigeteket, ahol trófeákként az egyik első Bantam MK II hadseregből állt. A nagy katonai rangok annyira kedvelték a kocsit, hogy a Toyota azonnal kapott egy feladatot egy ilyen autó kifejlesztésére. A SUV prototípusát azonban nem építették be tömeggyártásba, és egyetlen történésznek egyetlen fotót hagyott, amely megerősítette létezését.
Azonban a prototípus tapasztalata hasznos volt a Toyota mérnökei számára már 1950-ben, amikor az amerikai kormány 100 nagyságrendű SUV-t gyártott a koreai háborúban használt új amerikai katonai jeep Willys jellemzőivel.
1958-ban megjelent a Land Cruiser első változata a hosszúkás tengelytávú furgon testében. Ugyanebben az évben elkezdte a Land Cruiser gyártását a Toyota üzemében Brazíliában, és 1959-ben az első autókat Ausztráliába exportálták.
Az exportra gyártott FJ25L rövid testet és 2285 mm-es tengelytávot kapott. Az "L" betű a modell nevében azt jelenti, hogy a kormánykerék bal oldalon található. A hátsó ajtó nélkül felszerelt gépkocsi alapfelszereltségét felajánlották, és a hátsó ajtóhoz lefelé vagy kinyitással történő frissítést is kínáltak.
A 20-as sorozatú Toyota Land Cruiseret a 1960-as évek klasszikus 40-es sorozat váltotta fel. A harmadik generációs Land Cruiser motorja ugyanaz maradt, de ugyanakkor a sebességváltó végül egy csökkenő sorral rendelkezett, a felfüggesztés javult, a test összeszerelésének és befejeződésének minősége jelentősen javult. A formatervezés gyakorlatilag változatlan maradt, és változatlanul maradt az 1980-as évekig.
1965-ben a Land Cruiser sorozatszámát 50 000-es sorszámmal adták ki, ugyanabban az évben a Land Cruiser lett a Toyota legjobban eladott modellje az Egyesült Államokban. A 45-ös sorozatot a bázisról vettem .......
Az 55-ös sorozat gyártása a furgonban 1967-ben kezdődött, a Land Cruiser FJ55 hosszúkás tengelytávja volt, kifejezetten Ausztráliának és Észak-Amerikának tervezték.
A Land Cruiser eladások növekedtek. 1968-ban százezredik SUV-t adtak el. Ha ugyanolyan számú autót szeretne eladni, és 200 000-es sorozatszámú autót adna ki, a Toyota további 4 évre volt szüksége. Azonban egy évvel később, 1973-ban egy 300 000-es autót adtak el.
1974-ben bemutatta a vadonatúj három literes dízelmotorral és 1975 elavult benzin váltotta egy erősebb, 2,4 literes kapacitással. Ugyanebben az évben a kiterjesztett változata a FJ55 kapott első tárcsafék, és a következő évben, 1975-ben, ugyanaz a fékek már minden FJ40, értékesített az Egyesült Államokban.
1979-ben a Land Cruiser Németországban kezdte el az értékesítést. 1980-ban az amerikai FJ40-es változat egy kis átalakításon ment keresztül, és megvásárolta a légkondicionálót és a szervokormányt.
Az 1980-as év a Toyota Land Cruiser 60 sorozat értékesítésének kezdetét jelentette, amelynek fejlesztésénél a mérnökök feladata volt az autó kényelmesebbé tétele, miközben megőrizve az off-road minőségét és megbízhatóságát. Ennek eredményeképpen az autó felépítésekor az 55-ös sorozatból készült keretet önálló rugós felfüggesztéssel alkalmazták. Az erőműveket hathengeres négyliteres benzinmotorral és négyhengeres dízelmotorral bővítették.
1981-ben eladták a máácias Land Cruisert, 1984-ben pedig megszüntették a 40-es sorozat értékesítését, amely teljesen megszüntette a 60. módosítás
61th
62th
Miféle autók elképzelik, amikor meghallják a Toyota Land Cruiser-t. Olyan nagy, kerek, modern és feltétlenül drága. És arról a tényről, hogy más, a leginkább még nem is tudom. Itt nem fogom megemlíteni a "szárazföldi cirkáló" számos számát (ezt lefordítják az angol Land Cruiser). de csak a 60-ban, majd csak a bal oldali modellekkel fogok megállni ...
Az első „shestidesyatki” elhagyta a futószalagról a 80. évben, és minden megszűnt '92. Oroszországban a használt autók elsősorban Európából és a Közel-Keletről származtak. És a legtöbb, akár 94 év, ami már erősen megnövekedett feladatok autók nagy lökettérfogat. Később, néhány címzetthez hoztak (hajósok, pilóták). Nos, a legtöbb ilyen off-road járművek futnak az utakon, mint mondják: „a semmiből”. A '80 -as évek végén és a '90 -es évek elején volt, széles körben elterjedt barter, ha a Land Cruiser szállított Oroszországba cserébe fűrészáru, olaj, vasérc és még fizetni a gyémánt vágó. Ezután a barter autók sorsa különböző módon fejlődött ki. Voltak, akik „booster” közlekedési vállalat, hogy az eredetileg kapott, a többiek „vadászat personalkoy” erdőgazdálkodás és mások kaptak tartozásaiért, újra barter, illetve amelyek tekintetében nem fizetett bérek, stb Általában hány autót, sok sors van. Ami meglepő, hogy miután több mint tíz éve a hazai használatra, még mindig vannak olyan esetek, nagyon jó állapotban. Általános szabály, hogy nem megy a kezét, és hosszú idő óta az egyik gondos tulajdonos. By the way, hogy minden autó a japán tettek néhány doboz fogyóeszközök (övek, párnák, tömítések, szűrők). Valószínűleg ez, valamint egy minőségi japán gyülekezet megmagyarázhatja jó állapotát. Végül is a sorozat minden autója kivétel nélkül Japánban készült össze.
