Husqvarna láncfűrészek javítása, a mester tippjei
A vágyakozó láncfűrészek nem tulajdoníthatók összetett eszközöknek. Sőt, a design egyszerűsége megkülönböztető jellemzője. Mindazonáltal a láncfűrés javítása sok időt vehet igénybe. A nehézség nem maga a javítás, hanem a hiba pontos diagnózisa. Az inoperabilitás egy és ugyanazon jele számos oka lehet. Ezért, mielőtt azonnal elkezdi szétszerelni a porlasztót vagy a motort, alaposan gondolja át és elemezze a hiba tüneteit. A láncfűrészek javítási utasításai nem helyettesítik az egyszerű logikát.
Minden hibák láncfűrészek osztható két fő csoportra: a motor probléma annak minden egység és rendszerek (gyújtás, az üzemanyag-ellátó rendszer, a henger-dugattyú-csoport, kipufogórendszer) és a hiba a más alkatrészek (láncfék, kenési rendszer, tengelykapcsoló, gumiabroncsot, stb ) ..
A láncfűrész motorok működésében bekövetkező zavarok gyakran előfordulnak, az észlelésük és korrekciójuk a legtöbb időt veszi igénybe a felhasználók számára. Alapjában véve az alábbi megnyilvánulásokra forognak:
- a motor nem indul;
- kap, de standokon;
- működik stabilan;
- nem fejleszt hatalmat; normális esetben üresjáratban működik, de a terhelés alatt van.
Javítások elvégzése láncfűrészek saját kezűleg, cselekednünk kell a folyamat megszüntetése - ellenőrzése viszont minden lehetséges okát a kudarc, hiszen ezek az ellenőrzések és amelynek eltávolítása kevesebb időt vesz igénybe (a készülék és a munka a kétütemű motorral, lásd itt).
Gyújtási rendszer. A fentebb felsorolt motorproblémák szinte mindegyikét a gyújtási rendszer üzemzavarai okozzák. Ezért, amikor előfordulnak, érdemes elkezdeni a hibaelhárítást egy gyertyával. Ez annál is inkább igazolható, hogy az utóbbi állapota hasznos információkkal szolgálhat az üzemanyagrendszer működéséről. Tehát hibás működés esetén le kell csavarni a gyertyát és meg kell vizsgálni.
Láncfűrész gyújtási rendszer:
1 - lendkerék beépített mágnesekkel, 2 gyújtású modul, 3 gyertya, 4 nagyfeszültségű huzal.
A vezetéket le kell választani, és a dugót külön kulcs segítségével le kell csavarni.
Ha a gyertya száraz, ez azt jelenti, hogy a probléma valószínűleg nem a gyújtási rendszerben van, hanem nem lép be az üzemanyag-keverék hengerébe. A gyertyát vissza lehet húzni és felvenni az üzemanyagrendszerbe. Ha a gyertya erősen ropogott az üzemanyag-keverékkel, akkor fennáll a feleslege. Ennek oka lehet, hogy a porlasztó eltérése vagy az indítási szabályok megsértése okozta. A gyertyát töröljük és szárítjuk, a palackot leeresztjük, leállítjuk a tüzelőanyag-ellátást és az indítót működtetjük - az égéstér kiszellőzésére és a felesleges tüzelőanyag eltávolítására. Ezután tegye a gyertyát a helyére, és indítsa újra.
A nagy mennyiségű fekete szén jelenléte az üzemanyagrendszer hibás működését is jelzi.
A keverék olaj és benzin közötti kapcsolatát megzavarhatják, a karburátor nincs beállítva, vagy rossz minőségű olajat használ. A gyertyát benzinnel mossák, tűvel vagy lyukkal megtisztítják a betétből, az elektródákat finom csiszolópapírral tisztítják és helyükbe helyezték.
Mindezekben az esetekben nem kell felesleges ellenőrizni a gyertya elektródái közötti rést. A márkától függően 0,5-0,65 mm-es tartományban kell lennie. Ellenőrizni kell egy gyertya tömítő bélését. Ha kopott vagy sérült, akkor az égéstér nem zárható le, ami a hengerben lévő kompresszió csökkenését és a motor működésének problémáit eredményezi.
Még ha a gyújtógyertya ellenőrzésénél is jó okkal feltételezhető, hogy az üzemzavar az üzemanyagrendszerben van, ellenőrizni kell egy szikra szikrát. Legalább azért, hogy biztos legyen benne, hogy ez rendben van. Ehhez:
- helyezze a gyújtóvezetéket;
- a szigetelt fogantyúkkal ellátott fogók segítségével rögzítsen egy menetet vagy egy gyertyaanyát a hengerhez;
- húzza meg az indító fogantyúját és nézzen - van szikra vagy nem.
Ha nincs szikra, cserélje ki a gyújtógyertyát. Ha az új szikra nincs szikra, akkor ellenőrizni kell a nagyfeszültségű huzal állapotát a törés és a gyertya érintkezésének esetére.
A szikra hiányának oka lehet a meghibásodott gyújtásmodulban vagy a rés és a lendkerék mágneses áramkörének megsértése között. Ennek 0,2 mm-nek kell lennie. A rés megszakadása különösen akkor válik valószínűsíthetővé, ha a fűrészt a lendkerék és a gyújtó modul eltávolításával lebontották. A távolságot a lendkerékház és a gyújtásmodul között elhelyezkedő 0,2 mm-es távtartóval kell beállítani. A hibás gyújtásmodult cserélni kell.
Miután ellenőrizte a gyújtási rendszert és meghibásodás nélkül megtalálta az üzemanyag-ellátó rendszert.
Tüzelőanyag-ellátó rendszer. Ha a gyertya ellenőrzése megállapította, hogy az üzemanyag nem áramlik a hengerbe, akkor minden lehetséges okot figyelembe kell vennie. Ez lehet:
- nem a tartályból a tüzelőanyag áramlása a fedélben (légtelenítő) eldugult lyuk miatt, míg a tartályban olyan vákuum keletkezik, amely megakadályozza az üzemanyag áramlását;
- a tartályba beépített tüzelőanyag-szűrő szennyezettsége;
- nem fogadja el vagy elégtelen mennyiségű üzemanyag-keveréket szállít a karburátorból a hengerbe.
Az első két ok megértéséhez elegendő az üzemanyag-tömlőt leválasztani a porlasztóról, és megnézni, hogy az üzemanyag kifolyik-e benne vagy sem. Ha fut tele patak, valamint a légtelenítő szűrőt és nem tudjuk ellenőrizni, nem folyik, vagy rosszul folyik, akkor feltételezhető, hogy az okozta a hibát talált. A légtelenítőt tűvel tisztítják. A tüzelőanyag-szűrő keresztül vezetjük a töltőnyílás az üzemanyagtartály kiürült, a huzal-hurkot, együtt a szívótömlőt, melyekről a szűrőpapír levált és tisztítani, vagy cserélni. A láncfűrészek gyártói 3 havonta javasolják az üzemanyagszűrőt.
Elégtelen bevitele üzemanyag keveréket a karburátor egy henger vagy sérti a helyes összefüggést az üzemanyag és a levegő összekeverjük a karburátor, akkor fordulhat elő, több okból is: mert eltömítheti a légszűrő, karburátor a szabályozás hiánya, vagy eltömődés a csatorna, a szűrőn.
Általános szabály, hogy a láncfűrészek javítása nem a légszűrő tisztítása nélkül történik, mert nagyon gyorsan piszkos. Ha ez megtörténik, a levegő beszívása a porlasztóba csökken, a tüzelőanyag-keverék az előremenőben túl gazdag, ami megzavarja a motor normál működését. A szennyezett szűrő eltávolításához óvatosan kell eljárni, hogy a szennyeződés ne kerüljön a porlasztóba. A szűrőt tisztítani vagy öblíteni kell vízzel valamilyen mosószerrel, szárítva és vissza kell szerelni.
Légtisztító rendszer:
1 - fedjük le a finom szűrőfedelet, 2 - a finom szűrőt, 3 - a durva szűrő fedelét, - a durva szűrőt (lehet, hogy nem).
A porlasztó szabályozása megszűnik a kiigazítással. Ez általában három csavarral történik - maximális és minimális fordulatszám és egy alapjárati csavar. A beállítást szigorúan az utasításnak megfelelően kell elvégezni, amelynek be nem tartása motorhiba kialakulásához vezethet. Egyes fűrésztelep-gyártók csak egy beállító csavart (üresjárati fordulatszámot) hagynak el - a nem tapasztalt felhasználók nemkívánatos interferenciájának megakadályozására a porlasztó működésében.
Ha a porlasztó beállítása nem segít, tisztítsa meg csatornáit és szűrőhálóját, és ellenőrizze a membrán integritását. Karburátor - az egyik legkifinomultabb eszközök láncfűrész, így kezdeni szükséges szétszedés és tisztítás egy teljes megértése a feladata ezt a műveletet. Ez áll a sok kis részből áll, amelyek különösen láthatatlan kiugrani a helyüket, és menthetetlenül elveszett, ezért ki szeszélyes eszköz, akkor nem gyűjtse be.
Karburátor láncfűrész.
A felső nyíl mutatja az üzemanyag-tömlőt, az alsó nyíl jelzi a légcsappantyú meghajtását.
Karburátor láncfűrész.
Nyíl - kábeles gázkar.
Szétszerelt karburátor láncfűrész.
Az alábbiakban egy másik karburátor láncfűrés ábrája látható.
Ha nincs tapasztalat és nincs önbizalom, a láncfűrész karburátor javítását a szervizközpont szakembereinek kell bízni. Néha a porlasztó minőségi tisztításához ultrahangos tisztítást kell végezni.
A kipufogó. Gyakran hibás működését okozhatja a motor, különösen abban az esetben, ha a motor normálisan működik alacsony fordulaton és a megrekedt terhelés alatt válik betakarító égéstermékeket szikrafogóval hangtompító, ami zavarja a normális kipufogó. A javítás ebben az esetben a kipufogódob eltávolításából, a szétszerelésből (ha összecsukható) és a nedves tisztítással történik a mosószerekből. A nem szerelt hangtompítót mosás után hajszárítóval szárítjuk. Ne felejtsük el, hogy a szén-lerakódások olyan anyagokat tartalmaznak, amelyek rákkeltő anyagok, és a száraz tisztítás, amelynek következtében belélegzése lehetséges, elfogadhatatlan. A kipufogódob eltávolításakor a motor kipufogó nyílása tiszta rongyot csatlakoztat.
Néhány az okokat, amelyek eltömődhetnek kipufogócső - az, hogy egy üzemanyag-keveréket fölös mennyiségű olajat (olaj mennyisége nagyobb, mint a gyártó által ajánlott), és a használata, vagy sem szánt kétütemű motorolaj, vagy gyenge minőségű olaj.
Henger-dugattyú csoport. A henger-dugattyú-csoport hibái a legsúlyosabbak. Ez a henger és a dugattyú kopása, a karcolás és a kopás a felületen, kopás és szakadás a dugattyúgyűrűk hornyaiban, a főtengely csapágyak kopása. A legtöbb ilyen működési hiba a nyomás csökkenését eredményezi a hengerben, és ennek következtében a motor beindításának képtelensége vagy annak teljes képtelensége. A henger-dugattyú csoport (GPG) állapotának többféle módja van.
Dugattyú- és hajtókar mechanizmus.
A kipufogót eltávolíthatja, és megnézheti a nyitott ablakot, amely a henger oldalfelületének egy részét mutatja. Annak ellenére, hogy a felülvizsgálat korlátozott, a GPG állapotát általánosan meg lehet fogalmazni.
Hasznos lehet a motorban a kompressziót mérni, ami nagyon informatív a GPG részei állapotáról. A műveletet kompresszor segítségével végezzük, amely a gyertya lyukba van szerelve.
A motor láncfűrész összenyomásának mérése.
A főtengelyt egy elektromos motorral (fúró) egy hajlékony tengellyel vagy kézzel egy indítógörgő segítségével forgatják, miközben ellenőrzi a nyomásmérőt a manométeren. Az utoljára működő láncfűrész nem lehet alacsonyabb, mint 8-9 atm (0,8-0,9 MPa). Csökkentésével csökken a motor teljesítménye is. 5 atm nyomáson a motor működhet, lehet, de csak üresjáratban.
Lehetőség van a GPG állapotának pontos megítélésére a motor teljes szétszerelésével - a forgattyúházat a hengerből leválasztva és a dugattyú eltávolításával. Ha az utóbbiban ütközés, zseton vagy mély karcolás van, meg kell változtatni. A hengerhez képest a felszín kijavítása vagy károsítása esetén a javítási méretre lehet helyezni. Az alacsony tömörítés oka lehet a dugattyúgyűrű kopása vagy kokszolása. A hasznosítható gyűrűnek tisztának kell lennie a szén-lerakódásoktól, szabadon kell ülnie a dugattyú hornyába és szorosan nyomja a henger belső felületét.
Láncos kenőrendszer
A láncfűrészek javítására szolgáló ritka kézikönyvet a láncos kenőrendszer hibáinak megemlítése nélkül kell kiadni, amelyek meglehetősen gyakoriak. Általában a nem előfordulása vagy a zsír nem megfelelő ellátása a láncba és az olaj szivárgása során nyilvánul meg. Ha a lánc száraz, először meg kell vizsgálnia és tisztítani azokat a csatornákat, amelyeken keresztül az olajat a gumiabroncsba táplálja. A töltelékük nem ritka.
Az olajszivattyú beállítása. 1 - állítócsavar.
Ha az olaj jelentősen lecsökken (kicsit normálisan), akkor ellenőrizni kell a csövek csatlakoztatásának szigorúságát a szivattyúcsatlakozásokhoz. Leeshetnek vagy repedezhetnek. Az olajvezeték szivárgása, a csíkok kivételével, a lánc elégtelen kenéséhez vezethet. A szivattyú levegőbe szívja, ami befolyásolja a teljesítményt. A tömörség megszüntetése megszűnik a csövek cseréjekor vagy tömítőanyaggal történő tömítéssel.
A kenőrendszer legsúlyosabb törése az olajszivattyú házának repedése. Ebben az esetben ki kell cserélni.
A láncfék meghibásodása az alátámasztott tér, valamint a fűrészpor vagy zsír szennyeződésének következménye lehet. Ugyanezek a vezetékek és a szalag kopása. Az első esetben meg kell tisztítani az alvóhelyet, másodszor pedig - a fékszalag cseréjekor.
A kopó alkatrészek cseréje
A láncfűrész bizonyos részeit, a szokásos kopásnak kitéve, bizonyos ideig kell cserélni. Meghibásodásuk nem minősül hibának. A kopó alkatrészek közé tartozik egy lánc, egy gumiabroncs, egy vezető lánckerék, egy anti-vibrációs rendszer elemei és néhány más.
Ha a kopó alkatrészek cseréjét időben nem hajtja végre, a túlzott kopás hátrányosan befolyásolja a többi láncfűrészt. Különösen, ha az idő nem változik a busz- és lánckerék, a megnövekedett vibráció befolyásolja hátrányosan a csapágyakat a főtengely. A lánckerék fogainak határoló mélységének 0,5 mm-nek kell lennie. A gyakorlatban lánckerék kopását gyakran működtek, hogy a mélysége 1 mm, - tudatában annak, hogy ez vezet a fokozott terhelés a főtengely csapágyakat és gyorsított a hiba. A 3-4 lánc kopása miatt önmagát kell megváltoztatni, addig a kopása eléri a határértékeket.
A láncfűrész abroncs különösen keményen visel a zónában, amelynek vágása leggyakrabban történik, általában - ez a vezetősín alsó része. A kopás egyenletessége érdekében, a lánc minden cseréjével a gumiabroncsot a vízszintes tengelyhez viszonyítva 180 ° -kal kell elforgatni.
Új lánc telepítésekor helyezzen be új meghajtó lánckeréket. Mivel a normál terhelésnél a hajtótengely élettartama kétszer annyi, mint a lánc élettartama, ajánlatos egy lánckerék használata a két lánc váltakozó működéséhez. Ennek köszönhetően a lánckerék és a lánc kopása szinte egyszerre megy végbe. Ha az új lánc egy elhasználódott csillagra kerül, akkor a lánc vezető láncai sokkal gyorsabban fogynak. A láncfűrészek költséghatékony működéséhez mindig használjon egyszerre egy vezetősínt, két lánckeréket, négy láncfűrészt.