A konvergencia kérdései
Válaszok a leggyakrabban előforduló kérdésekre, amelyek az "összeomlás-összeomlás" beállítása után merülnek fel.
Mely berendezésekre van szükség a "Csökkenés - összeomlás" -nál?
Elvben. A magas szintű mester képes finoman beállítani a kerék beállítási szögeit
bármely berendezésen. Ha csak azt helyesen és megfelelően kalibrálták.
Az egyetlen kérdés. mennyi ideig tart ez (különösen a kiegyenlítéshez)
kormánykerék).
Ezen kívül. annál erősebb a stand szoftver. annál mélyebb és pontosabb lehet
Diagnosztizálja az autó alvázának "geometriáját" a szélesebb paraméterek szerint
néhány nem szabványos (atipikus) helyzetben.
Ha a mester nem rendelkezik elegendő elméleti és gyakorlati képzéssel, és figyelmen kívül hagyja
utal a munkájára. akkor a meredekség és a felszerelés halála nem fogja megmenteni.
Ezért jobb, ha bizonyított helyeken "Shamba-camber" -et keresünk (amiről sok pozitív van)
véleménye).
A legideálisabb változat a mester nagy tapasztalatának és a jelenlétének a kombinációja
erőteljes felszerelés. mert lehetővé teszi számukra, hogy feltárja lehetőségeit a lehető legteljesebb mértékben.
Miért van egyenetlen a kormánykerék egyenes vonalban?
1. A kormányzás szabad játékának növelése. Szabadúszó
a mozgás balra vagy jobbra van kiválasztva. ami a kormánykerék enyhe lejtéséhez vezet.
2. Az autó hátsó tengelyének forgása (hátsó tengely).
Csak az első tengely "konvergenciáját" állították be, anélkül, hogy figyelembe vették volna az elmozdulást
a hátsó tengely.
3. Túl sok a különbség a hátsó kerekek összeomlásában. Különösen. amikor egy
a kerék félig lapos összeomlása. a másik negatív.
4. Nagy különbség az első vagy hátsó kerekek nyomásában.
5. Az első kerekek jellemzői (kopás, kopásállóság)
Ez a tényező gyakran megjelenik a kerekek cseréjekor (például szezonális "átállás" után).
És az "összeomlás-összeomlás" változatlan marad. de csak abban az esetben van bizonyos eltérés a kormányzónál
a másik oldalon.
6. A futómű rejtett hatásai vannak. ami valamilyen okból
A "konvergencia" kiigazítása előtt nem észlelték őket.
7. Az autókon. felszerelve az AFS rendszerrel (egyes BMW modellek) - hiányzik a megfelelő
a rendszer kalibrálása.
Megjegyzés:
Ha a kormánykerék egyidejűleg a kocsira is billenthető
van egy visszavonás az oldalra. akkor először meg kell találnia és megszüntetnie az okot
visszavonását. majd nézze meg a kormánykerék valós helyzetét az autó mozgásában.
Miért vezet az autó normális ütközésig?
1. Ellenőrizze a gumi hatását a visszavonásra. Ehhez változtassa meg
helyezi a bal és a jobb első kerekeket. Ha a visszavonás ebben az esetben változik
irányát. akkor az ok a gumi. Indítsa el a kereket "körbe" és
Keressen egy párat. amelyen az autó simán megy. Akkor be kell vinnie
a kerekek forgásiránya (ha van
nyíl jelzi a forgásirányt). azaz fordítsa meg a gumikat
a lemezeken. ha szükséges (a további kiegyenlítéssel).
Ez a legutóbbi visszavonás oka nagyon gyakori
(és nem meglepő módon még az új gumiabroncsokon). Összességében a gyártás minősége hibás.
A szakértők szerint - úgynevezett. a gumiabroncs hasított testének heterogenitása.
2. A kerekek nagyobb egyensúlyhiánya. Keréktárcsák hajlítása.
3. Csak az első tengelyt diagnosztizálták és állították be
autót. Szükség van a hátsó tengely diagnosztizálására. Valószínűleg okozhat
fekszik benne (görbe, deformáció, a beállítások megsértése).
4. A futómű rejtett hatásai vannak. amelyeket nem észleltek
mielőtt beállítaná a "banda összeomlását".
- A rugók vagy rugók különböző magasságban vagy rugalmasságban vannak
- az aktív felfüggesztő szerkezetek meghibásodása
- a kormányrúd működési zavara (deformáció vagy holtjáték). kormányzási tanácsok. kormányzó
kétlábú állvány. forgó ököl. kétlábú állvány forgó állvány
- hibás hidraulikus (elektro) szervokormány
- a forgó oszlopok felső tartóinak kopása
- a golyóscsapágy kopása
- a karok gumibetéteinek kopása vagy egyenlőtlen rugalmassága
- a kerékcsapágy ellenállása
- az amortizációs támaszok deformációja. egy felfüggesztõ konzol karjai. forgó ököl. csap
- keresztirányú sugár vagy alkeret deformációja
- a lengéscsillapítók különböző hatékonysága (jobb-bal)
- a test elcsúszása. hossztartók. sárban
- Hibás hajtáskülönbség (a forgatónyomaték egyenetlen eloszlása a kerekekhez)
- az autó elektronikus rendszereinek hibái vagy hibái. CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX,
ASR, ETS, TC, BAS, EBS, ACC, ADR, PSM, VSC, VDC, AFS, VCRS.
A beállítás előtt az autó nem vezetett sehova. de a gumiabroncs nagyobb volt. A "konvergencia" beállítása után oldalra visszavonultak.
Valószínűleg az oka a gumi (lásd a fenti bekezdést).
Az autó éppen azért vezetett. hogy a visszavonást a gumi
kiegyenlítette a rossz "banda-összeomlás" által létrehozott sodródás a másik irányba.
Elvetett egy okot - volt egy visszavonás.
De ez csak egy (bár a leggyakoribb) ok. Az autó visszavonása óta
az "összeomlás-összeomlás" mellett számos tényező is befolyásolja (lásd a fenti bekezdéseket). aztán feltételezve. hogy
ezen az autón egyszerre két vagy több tényező van. befolyásolja az elállást.
egymásra helyezik egymást. lazíthatja a visszavonást. ha többirányúak. vagy fordítva
erősítse meg. ha irányba irányul. Ezért, ha egy eltávolítási tényező megszűnik. képes
hogy bizonyítson magának másnak.
Az autó nem vezet, nem eszik gumi, de az autó nehezen kezelhető ("szűk" kormánykerék).
1. Szűk gömbtartók javítása vagy
kormányrudak. az inga kar vagy kormánymű
(kormánykeret). Idővel minden stabilizálódhat.
A megszorítások mellett (ezeket ki kell javítani).
2. Helytelenül beállított "konvergencia".
a gyártó ajánlása szerint.
3. Megjeleníti a lemezeket ("ET" paraméter szerepel a lemezcímkén).
4. Alacsony légnyomás a gumiabroncsokban.
Miért szakadt el időben a kanyarok behelyezése az autóba, még akkor is, ha a futómű javítása nem történt meg, és az autó nem esett vészhelyzetekre?
1. Mint tudják. A УУК (a kerekek szerelésének sarkai) közvetlenül függenek az autó szabad magasságától
(azaz kicsapódása). És a távolság. viszont. a változás jellemzője
a gép korától függően. Ennek oka az elasztikus felfüggesztő elemek lehullása.
tavasszal. perselyek.
2. A szuszpenzió csuklós csuklóinak mikroszkopikus rések megjelenése és felhalmozódása.
amelyek összecsukva vannak. kézzelfogható változásokat eredményez az AUC-ban.
3. A test természetes öregedése (a csapágyazású személygépkocsik esetében), tekintettel erre. hogy
a működés során folyamatosan hajlító és csavaró pillanatokat tapasztal. ami vezet
a "geometria" fokozatos megváltozására, és a VUK változására.
A barátomnak és nekem két teljesen azonos autója van. Ők "összeomlottak" ugyanabban a szolgáltatásban. pontosan ugyanolyan szögeket mutattak ki a nyomtatásnak megfelelően. Egy autó vezet, és tökéletesen hajtja. és a második - rosszabb (úszik az úton, evés gumi, stb). MIÉRT.
FIGYELEM! Nagyon érdekes kérdés. Ez a kérdés ismét megerősíti ezt a tényt. hogy az adatbázisok
a kerekek sarkában. amelyeket az autógyártó ad meg
dogma a szögbeállító számára. Teljesen indokoltak egy olyan autóért, amely épp most jött le
szállítószalag vagy annak közelében lévő állapot.
Az autó bizonyos utakon haladt el az utakon. megjelenhet
úgynevezett "Sarkok dinamikája" (a kerekek terheltségének szögének megváltoztatása).
Ez nem jelent semmiféle globális felfüggesztési hibát. csak a beállítás alatt
Ezt a dinamikát figyelembe kell venni, és megfelelő szögeket kell tenni. És ezek a sarkok néhányban
az esetek jelentősen eltérhetnek a specifikációban megadottól.
Ez a tény néha komoly "botrány", hiszen nagyon nehéz lehet
magyarázza el az ügyfelet, hogy nem ismeri a szakma valamennyi finomságát. miért vannak ilyen szögek. nem azok
amelyek a specifikációban szerepelnek.
Ezenkívül sok autós rajongó van, akik az autók tuning (módosítás) felfüggesztését nyomják.
A módosítás alatt értendõk alábecsült vagy felfújt felfüggesztõ rugók; karokat.
golyós támaszok, a módosított tervezés pillérei; távtartók a kerék és a féktárcsák között stb.
A módosított felfüggesztésnek nincsenek tervezési jellemzői és specifikációi a következőhöz:
a kerekek sarkainak felszerelése az autó egy meghatározott modelljére súlyos kiigazításnak vethető alá.