Hogyan történik az automata sebességváltó doboz hidraulikus transzformátorral?
A hidraulikus transzformátor átvitelének fő előnye, hogy a vezetés oktatói magyaráztak ránk. hogy a gép kipörgésgátlója nagyon kényelmes. Természetesen vannak hátrányai is. Például lassúság, viszonylag kis erőforrás és alacsony hatékonyság. Mindazonáltal nekünk kell adni őket, mert a modern automata dobozok egyszerűen irigylésre méltó "tűzsebesség".
Mi a nyomatékváltó?
Ma, amikor vezetőt vezet, a jövőbeli vezetőnek joga van választani, hogy melyik autót kell tanulmányoznia: "mechanikus" -on vagy "gépen". De nem mindenki ismeri a különbséget, különösen az automatikus átvitel esetében. Nézzük tehát a terminológiát.
Gyakran egy automata sebességváltó sokan tévesen hívnak két olyan eszközt, amelyek össze vannak kötve, vagyis közvetlenül a doboz és a nyomatékváltó.
A működés elve
A hidrotranszformátor két lebeny gépet tartalmaz: egy centripetális turbinát és egy centrifugális szivattyút. A reaktor vagy vezetőeszköz közöttük van. A szivattyú kerék a motor forgattyús tengelyéhez van csatlakoztatva, és a turbina a sebességváltó tengelyéhez van csatlakoztatva. A működési módtól függően a reaktor könnyen elfordítható, de néha túlfutó tengelykapcsoló blokkolja.
A munkafolyadék vagy az olaj áramlásának köszönhetően nyomatékot továbbítanak, ami a motorról a sebességváltóra terjed.
A turbina kerékolaj lapátján a szivattyúelem pengéit dobják fel. A turbina és a szivattyú kereke között apró hézagok találhatók, és a pengéknek különleges geometriája van, amely megszakítás nélküli körforgást eredményez. Így nincs merev kapcsolat a sebességváltó és a motor között. Ez biztosítja a motor működését és a gépkocsi teljes leállítását bekapcsolt sebességváltóval. Ezenkívül hozzájárul a vontatás átadásához szükséges simasághoz és következetességhez.
Mi más benne a design?
A fenti rendszer egy hidraulikus kapcsoló működését jelenti, amely nem változtatja meg a nyomaték nagyságát, hanem egyszerűen továbbítja. Annak érdekében, hogy valahogy megváltoztassák a pillanatot, a tervezők úgy döntöttek, hogy reaktort építenek a hidrotranszformátorba. A reaktor egy kerék, késekkel, de enyhe különbség van: kapcsolódik a testhez vagy a transaxle tokhoz.
Ráadásul ez a kerék nem forog, de csak egy bizonyos ideig. A reaktor lapjai azon a pályán találhatók, ahol az olaj visszatér a turbinától a szivattyúig.
Ha a reaktor nem mozog (a hidrotranszformátor üzemmódban), akkor növeli a kerekek között keringő munkaközeg előtolását. Meg kell mondani, hogy minél nagyobb az olaj sebessége, annál nagyobb a kinetikus energiája, és annál inkább befolyásolja a turbina kereket. E hatás miatt nagymértékben növelhető a turbina kerék tengelyén kialakuló nyomaték.
Standard helyzet
Elemezzünk egy ilyen rendes helyzetet. Már be van kapcsolva a sebességváltó, az autó álló, és megnyomja a féket. Mi történhet? A turbina kerék immobilitás állapotban van, és pillanatai körülbelül 2-szer (ez a tervezéstől függ) több mint a pillanat, amikor a motor ilyen sebességgel fejlődik. Megjegyezzük, hogy a nyomatékváltó kimeneti tengelyén kialakuló nyomaték annál nagyobb, annál nagyobb a motor fordulatszáma. Amint felengedi a fékpedált, a gép elindul. A gyorsítás addig folytatódik, amíg a kerekek pillanata megegyezik a jármű mozgásával szembeni ellenállás pillanatával.
Amint a turbina kerék elindul a szivattyúkerék forgási sebességének megközelítéséhez, a reaktorkerék szabaddá válik, és két "partnerével" forog.
Ha ez megtörténik, feltételezzük, hogy a nyomatékváltó hidraulikus kapcsolási üzemmódban van. Így nő a hatékonyság, és csökken a veszteség. Mivel egyes esetekben nem szükséges átalakítani a fordulatszámot és nyomatékot, néha a nyomatékváltó súrlódáskapcsolóval van lezárva. Ez a mód lehetővé teszi, hogy az átviteli hatékonyság szinte egységessé váljon. Ebben az esetben a gépkocsi lapátkerekek közötti csúszás definíció szerint kizárt.
Az "automata gép"
Az automatikus átvitel számos módja van. N a semleges; P - parkolás. R - fordított (angol), ami oroszul úgy hangzik, mint a hátramenet. A "Drive" vagy a "D" mód lehetővé teszi az autó mozgását, és ebben az esetben a sebességváltás automatikusan megy végbe.
"Kick-down" - az úgynevezett üzemmód, amikor az alacsonyabb sebességfokozatra történő átállást intenzív gyorsításra hajtják végre, például előzmények esetén. "S" vagy "Sport" (vannak olyan jelek, mint a "PWR", "Shift" vagy "Power") sportolási módot jelent. Azt kell mondanom, hogy ez a legpazarlagosabb, de egyúttal a legdinamikusabb rendszer. Ha az autó "O / D" vagy "Overdrive" üzemmódban van, az overdrive gyakrabban aktiválható, és a motor alacsonyabb fordulatszámra vált. A "Overdrive" mód lehetővé teszi a gazdaságos mozgást, de aktiválása gyakran dinamikus veszteséghez vezet.
Van egy "téli" módú átvitel. W, "Hó" vagy "Tél". Ebben az esetben a gépkocsi elindulása az ülésből a második fokozatból indul ki, ami megakadályozza a hajtó kerekek forgatását.
A "+" és a "-" jelek jelenléte lehetővé teszi, hogy kiválaszthassuk, melyik módot választja: kézi vagy automatikus. A "Norm" mód a legkiegyensúlyozottabb munkát jelenti.
Kívánunk könnyű utat és sok szerencsét!
Ez a cikk egy képet használ a smartbox.ru-ról