Első és hátsó féknyereg, vezető, dugattyú és féknyereg

A fékrendszer komponensekből áll, amelyek közül néhány magas hőmérsékletet ér el működés közben. Mindegyikük saját, szigorúan kijelölt feladatot lát el. Nincs kivétel a féknyereghez képest, folyamatosan csökken a hőmérséklet, ez hozzájárul az autó fékezéséhez. A fékrendszer ezen elemének fő feladata, hogy az erőket a fékpedálról a féktárcsára helyezze át. Első pillantásra a féknyereg egyszerű, és nincsenek buktatók. Ez azonban csak első pillantásra.

faj

Az evolúciós folyamat során a féknyereg kétféle volt. Először nézzük meg a tárcsafékek elvét egy lebegő tartóval.

Első és hátsó féknyereg, vezető, dugattyú és féknyereg

Ezt a lemezt mechanizmust leggyakrabban az autógyártók használják. Az a tény, hogy ez a mechanizmus kis dimenzióval és kis árral rendelkezik. Az ilyen típusú tárcsafékek a leggyakrabban olyan járműveken vannak felszerelve, amelyek átlagos keréksugárral rendelkeznek.

A mechanizmus úgy van kialakítva, hogy a hidraulikus henger és a dugattyú egyik oldalán helyezkedik el, a féktárcsa, valamint a fékezés során a dugattyú nyomja a párna ellen a lemezt, köszönhetően a kocsi megáll. Az úszó konzolnak számos előnye és hátránya van. Ezeknek a hátrányoknak a fő oka, hogy az ilyen támaszték gyakran eldugul a szennyeződéstől és a portól, ami negatívan befolyásolja a munkaképességet.

Ezenkívül a lebegő tartóval ellátott fékezőszerkezet nem érintkezhet a korongot a lemezen. Ezeknek a hiányosságoknak a kiküszöbölése érdekében a hüvely és a mandzsetta páraállóságának módosítására és időben történő behelyezésére van szükség. Az előnyök közé tartoznak a kis méretű készülékek, egyszerű cserélhetőség és megbízhatóság.

Van még egy második féknyereg. Az első típustól eltérően, itt a támasz biztonságosan rögzítve van a hátsó felfüggesztésen vagy az elülső ökölön, mivel rögzítettnek nevezték. A féktárcsa szimmetrikusan van felszerelve a féktárcsa mindkét oldalán. A rögzített féknyereg úgy van elrendezve, hogy az ütközőpedál leengedése közben a párnákat mindkét oldalról nyomja meg, így az autó megáll.

A fő különbség az, hogy itt a fékbetéteket hígított állapotban tartják speciális alakú rugók, és nem nyomással, mint például úszó tartók esetén.

A párnákon egyszerre lenyomott dugattyúknál, és elkezdték leállítani a kereket, elágazó csőrendszer van, amelyen keresztül a folyadék belép a hengerekbe.

Ez a rendszer nagyon népszerűvé vált a nehéz és sportos autóknál, néha előfordul, hogy ez egy autó. Az a tény, hogy az ilyen fékek drágábbak, mint az első típus, és még inkább, mint a dobfékek. Ez jelentős hátránya ennek a típusnak. Ezenkívül nagyobb méretűek, mint az első típus. De tagadhatatlan plusz, az, hogy ezeknek a fékeknek a hatékonysága sokkal nagyobb, mint a többieké.

Annak ellenére, hogy kétféle tárcsafék-rendszer létezik, mindkét rendszer működése és eszköze gyakorlatilag azonos. Tekintettel a támogatási rendszerre, megérthetjük, mennyire egyszerűen rendezett, a munka elvének megértése. Mindkét rendszer hasonló olyan működési elv, ami nyomás a fékrendszer, az erő átadódik a fék dugattyúkat, amelyek a sajtó párna, hogy a féktárcsa és megállítani. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az autó kerekei a tárcsafékhez vannak rögzítve és együtt forgatnak, a féktárcsa rögzítése után a kerék lassul, amíg meg nem áll.

A törés felderítése

A gép minden más rendszeréhez és mechanizmushoz hasonlóan a fékrendszer időről időre meghibásodik, és egyes alkatrészeket kell cserélni. Ne késleltesse később a fékrendszer egyik elemének cseréjét, ez komoly balesetet okozhat.

A fékrendszer egyik alkatrészének cseréjéhez helyesen kell meghatározni, mi lett használhatatlanná. Leggyakrabban rossz állapotban jönnek párnák és lemezek. Az a tény, hogy amikor a súrlódási erő miatt fékeznek, ezek az eszközök magas hőmérsékletet érnek el, így gyorsan elhasználódnak. Új egységek vásárlásakor nem csak az erõsséget kell figyelembe venni, hanem a magas hõmérsékleti viszonyokat is.

Ha minden hőmérsékleti paraméter figyelhető meg, megvédheti a dugattyúkat és a hengereket az elakadástól vagy deformációtól, és drágább javításokhoz vezethetnek. A fékhenger dugattyúja sok bajt okoz, például nem tudja visszaadni a párnákat.

Figyelje meg a rendszer valamennyi eszközét, a legkisebb és a legkisebbet első pillantásra, az elemek fontos szerepet játszanak az egész mechanizmusban. Például egy vezetőhüvely egy elülső eleme első látásra felesleges részlet, de a persely hüvelye megakadályozza a féknyereg elakadását. A házon belüli mandzsetta fontos szerepet játszik az egész rendszer integritásának biztosításában.

Első és hátsó féknyereg, vezető, dugattyú és féknyereg

Ugyanilyen fontos elem a fékhenger tömítése. Mint más olajzár, ez a folyadékot a testben tartja. Amikor a mirigy viselése történik, azonnal cserélni kell egy új készülékkel.

Az elülső vagy hátsó felfüggesztés területén fellépő csörgés és csengés, valamint a fékek rossz működése teljesen működőképes rendszer jelei. Ha megállapítást nyer, hogy a betéteket vagy féknyereket ki kell cserélni, ezt a folyamatot minden komolyan kezelni kell.

Annak érdekében, hogy teljesen megszabaduljon a felesleges zajoktól a rendszerben, mind a bal, mind pedig a jobb oldalon meg kell változtatnia a hibás egységeket. Gyakran előfordul, hogy egyes autóknál a megfelelő féknyereg. Ez annak köszönhető, hogy a legtöbb járművezető csak a bal oldali féknyerőt változtatja, mert a vezető oldalán található, a jobb oldali pedig ki van zárva.

A csere elvégzése előtt a járművet sík és szilárd felületre kell helyezni. Ideális ez egy garázzsal ellátott garázs. Például az autó jobb oldalát veszik figyelembe.

  1. Az első dolog, hogy emelje fel az autót, és tegyen valamit az autó küszöbértékeihez a stabilitás növelése érdekében. Meg kell jegyezni, hogy a hátsó fék mechanizmusának cseréjekor ki kell venni a kocsit a kézifékről.
  2. A gép rögzítéséhez a kerekeket le kell szerelni, szükséges, hogy az összes egység könnyen ellenőrizhető legyen. A kerekek eltávolításának kényelméért minden egyes csavart legfeljebb egyszer kell meggyengíteni, majd fel kell emelni a kocsit, és teljesen csavarozni kell a csavarokat. Ha az összes csavart egy helyre helyezi, időnként felgyorsítja az összeszerelési folyamatot.
  3. Miután a jobb kereket az autóból eltávolították, és minden csavarja egy helyen van, meg kell nyitni a rendszer prorolling szelepét. Ezt hagyományos kulcskal, süket oldalával teheti meg. A tömlő, amelyből a folyadék kifolyik, egy előre elkészített tartályba kell küldeni, hogy lehetővé tegye a folyadék áramlását.
  4. Ezután be kell nyomni a dugattyúkat a féknyeregbe. Nyomja le, amíg a betétek szorosan benyomódnak a forgórészre. Az extrudálás során a fékfolyadék lefolyik.

Első és hátsó féknyereg, vezető, dugattyú és féknyereg

Fontos, hogy ha a kézifék nem működik, akkor ellenőrizni kell a hátsó féknyereket. A hátsó féknyergek cseréje nem különösebben nehéz a legtöbb autó esetében. A legfontosabb dolog, amit a fékrendszer hátsó részének cseréje előtt meg kell tenni, hogy tanulmányozza a kocsijának rendjét, és megtudja, hogyan rögzítse a hátsó féknyerőt vagy a cipőt, hogy semmit sem szüntessen.

  1. A kulcs használatával lazítsa meg a tárcsafék-tömlő tartóját. Csak ezután folytathatja a kardántengely eltávolítását. Ehhez bizonyos kulcsok és hatszögek szükségesek. Ezután forgassa el a tartót, és teljesen csavarja le a csavart, ami előtte meggyengült. A tömlő eltávolítása után szükséges egy csavart, amely ki lett csavarva, hogy ne veszítse el a csavart.
  2. Miután eltávolította a régi mérőt, vegyen be egy újat és tegye a helyére. Ezt az eltávolítás fordított sorrendjében kell végrehajtani. A lényeg ebben a folyamatban nem az, hogy elveszti azokat a csavarokat vagy ujjakat, amelyeket a csere folyamán eltávolítanak. Javasoljuk, hogy az új ujjal új kenőanyaggal kenje meg az ujjait, mert a gyár csatlakozása már megtört, és ha száraz burkolaton, az ujjak el tudják savanyítani. Minden autóboltban van egy speciális kenőanyag az ujjak számára, ez nem jelent problémát.
  3. Ha a tartót a hengerre cserélve észlelték a fékfolyadék szivárgását, akkor a lemezmechanizmus hengerének olaj tömítései meghibásodtak, azokat azonnal ki kell cserélni. Figyelmet kell fordítani a testek állapotára is. Az egész fékrendszerben több a test. Az anthers száma függ az autó gyártótól. A legfontosabbak a következők: a vezetőhüvely és az anther anther. Ezek a hüvelyek általában a magas hőmérséklet miatt következnek be.

Első és hátsó féknyereg, vezető, dugattyú és féknyereg

Összefoglalva

Minden vezető tudja, hogy az autó fékrendszere felelős a vezető és az utasok életéért. Leggyakrabban, a járművezetők változik a féktárcsa alkatrészek, nem is gondolt a mi jön elhanyagoltság, és más egységek, mint például a dugattyúk és a henger féknyergek, porvédő sapkákat a vezetőhüvely, henger tömítések és más fontos elemeket. A legfontosabb dolog - meg kell változtatni a diák mindkét oldalán, például úgy, hogy megváltoztatja a készülék jobb oldalán, és ki kell cserélni a bal oldalon, függetlenül attól, hogy van elöl vagy hátul.

Kapcsolódó cikkek