A gyújtás beépítése a Chevrolet tacho 1996-os vortecére 5, 7 - a Chevrolet javítása és beállítása

Ez a fotójelentés abban az esetben készült el, ha az autó megkezdését követő hosszú próbálkozások után elveszíti a bizalmát, hogy mindent megtett. Miután mindent megtettünk, az itt leírtak szerint pontosan és helyesen helyezzük a gyújtást az első hengerre a felső holtponton, és ha az anyag a gyújtásnál van, akkor a gép minden bizonnyal megkezdődik. Ha nem indul el, egy másik megoldást keressünk, biztosak benne, hogy a gyújtási időzítés helyes.

Emellett ez az egyetlen helyes módja a hibának kiküszöbölésére p1345 - "A bütyköstengely-érzékelő és a főtengely érzékelő jelei közötti inkonzisztencia".

Megjegyzem egyszerre, hogy ez a koncepció, mint az autó kipörgése, nem releváns, hiszen a motor (motor ECU) által beállított és semmilyen módon nem mechanikusan szabályozott. De van még egy paraméter, amelyet angolul a cam retardnak neveznek, és véleményünk szerint a bütyköstengely-érzékelő működési késleltetése. Ennek az az értelmezése, hogy a bütyköstengely-érzékelő jelet küld a motor ECU-jának, amely az üzemanyagot a hengerekhez táplálja. Ennek a jelnek egybe kell esnie azzal a pillanattal, amikor egy ugyanazon henger gyertyáját szikrázzák. Tehát a tüzelőanyag-leadás pillanatában a bütyköstengely-érzékelő (elektromágneses) számít a fogaskerék fogantyúján forgó fogaskerékre, és a fogak résszel rendelkezik. Ez a hézag egybeesik az első henger TDC-jével. Abban a pillanatban, amikor a fogak közötti rés az érzékelővel szemben (jelének megváltoztatása), a kapcsoló csúszkájának egyértelműen meg kell jelölnie az első henger gyertya érintkezését, és egy szikra át kell futnia rajta. A gumiabroncs ütközőjének késése a bütyköstengely érzékelő fogaskerék fogainak üregéhez viszonyítva, és a bütykös retard paramétert mutatja. Ez a késés mechanikusan állítható, a taposó sapka meredek.

Ehhez a járműhöz a bütyköstengely-érzékelő késedelme nulla, ez nem megengedett. A hibákat természetesen nem lehet elkerülni, de zérusra kell törekedni.
A General Motors által leírt gyújtás hivatalos telepítési útmutatóját a Mitchell Ondemand program tartalmazza.

Szóval, kezdjük el. Terítse ki a folyamat képeit időrendi sorrendben.
A gyújtás időzítésének beállítása azzal a ténnyel kezdődik, hogy az első hengeret a felső holtpontra (TDC) állítjuk be, vagyis arra a pozícióra, ahol a munkadarab leginkább összenyomott és a szikra meggyullad. Az első henger az általános szabály szerint az, amelyik az első a jobb oldalon, ha a motorháztetővel szemben áll.
Ehhez forgatni kell a főtengely lendkereket mindaddig, amíg egy jelet nem látunk rajta, és nem egyeznek meg egy másik jelöléssel (forrasztás) a motorházon. Ezek a címkék minden autón megtalálhatók, és kifejezetten ehhez a folyamathoz készültek.

Egy másik kicsi, de fontos részlet: telepíteni kell a hengeret a tömörítés felső TAKTA halott közepén. Ezen a ponton egy szikra kell táplálni. Négyütemű motorban a kompressziós ütem a két főtengely fordulatának egyikére esik. Annak megállapításához, hogy a dugattyú felfelé mozog a tömörítési löketben, ezt megteheti: az első hengert csavarja a végére. Mivel a tömörítési ütemben a hengerben levő összes szelep zárva van, a levegő csak a gyertya nyíláson keresztül távozik, és a kimenő levegő sziszegését tisztán halljuk. A hallás sziszeg, megfordítjuk a forgattyútengelyt, hogy a jelek egybeesjenek. Így beállítottuk a TDC-t. Megnézzük a képeket:

Távolítsuk el a ventilátor burkolatát, ami akadályozza a főtengelyt a kulcs segítségével. Nem igényel sok energiát, ha elég hosszú kulcsot veszel. Egy csavarkulcsot használtam, melyet csavartam a kerekekre. Ez lehetővé tette, hogy a lendkereket kis szögekre csúsztassa, és pontosan beállítsa a jeleket egymással szemben.

Miután a forgattyústengely jelöléseit összevonták, menjen a második fokozatra: állítsa a villáskulcs csúszkáját a megfelelő pozícióba - vagyis azt az álláspontot, amelyben az első henger érintkezésére kerül. Itt minden egyszerű - számozza meg a gyertyák vezetékeit, távolítsa el őket a villáskulcs fedeléről, csavarja ki az egy rögzítőcsavart, és vegye ki a villogót. Ebben az esetben a vezetékeket csak a villáskulcs sapka bal oldaláról távolíthatja el, mivel a jobb oldalon lévő vezetékek nem zavarják meg a vezetékeket.
Megnézzük a fotót:

A villamost tartva felvetheti a kérdést: miért forog a csúszka szabadon a testhez képest? Ezután szükséges, hogy a szerelés után a villáskulcs sapka csavarja meg, amíg a reteszelő paraméter nulla. És most csak a csúszkát állítjuk a kívánt helyzetbe. Ebben az esetben két dologról van szó:
1) Az átkapcsoló sapka merõlegesen kell állnia a motor tengelyére, amit a szerelés során mentálisan rajzolunk.
2) A tramlernek visszahelyezésekor a csúszka az óra járásával megegyezik. Ezért van egy előpozíciós jelölés a doboz testén, amelyhez képest a csúszka a telepítés pillanatában mozog, és pontosan jelzi az első henger érintkezését.
Megnézzük a fotót:

A helyes helyzetben a villogó csúszkája az első hengerre mutat:

Tehát egy villamost telepítettünk. A munka legnehezebb része mögött van. Most telepítse a villáskulcs sapkáját. A motor tengelyére merőlegesen kell állnia. Ez a LEGFONTOSABB MOMENT! Mivel ebben a helyzetben van, hogy a bütyköstengely-érzékelő rést talál a fogaskerek fogai között, szemben magát (lásd fent). Ha látjuk, hogy a villogó kupakja nincs merőlegesen felszerelve, akkor húzza ki a villát, és mozgassa a csúszkát a fogat, hogy a fedél megfelelően legyen elhelyezve.

Mindent, most a villanyvezető fedelére vezetünk vezetékeket (ne felejtsük el felvenni és a gyújtótekercs vezetékét), és vezetjük Тахыча.

Ui A gyújtási időzítés pontosabb beállításához és a bütykös késleltetés paraméterének nullázásához a diagnosztikai csatlakozón keresztül kell vizsgálnunk a motor ECU-ját. A blu-ás adapter ELM-327 és a DashCommand programot használtam az Androidot. Ez az egyetlen program, amely képes volt olvasni a Tahych számítógépet. Fizetett - körülbelül 300 rubel. Alternatív - letöltés ScanXL prog. Megtalálható ingyen ("horogolt", azaz).
Az én esetemben, a beállítást követően, a bütykös retard paraméter mínusz 16 fokot mutatott, de a motor még egy ilyen késéssel is feloldódott. De még mindig a villogó szemnek az óramutató járásával megegyező irányba gördültem, ami után a bütykös lencse mínusz 1,6 fokos lett. Ez teljesen elfogadható, szinte nulla.))) A motor úgy működik, ahogy kellene.