Nissan almera hatchback felülvizsgálata (2018)
A legfrissebb "Nissan" orosz eladások a jövő hónapban kezdődnek
Milyen tényekre van szükség ahhoz, hogy bebizonyítsuk a Nissan Almera oroszországi népszerűségét? Értékesítési adatokat adhat meg. Egyszerűen rámutathat az ilyen gépek bőségére. Ez mindent elhallgatott. A bejáratnál, ahol csak tizenöt lakás van, három tulajdonos a "Nissan Almera". Minden bizonyíték bizonyíték!
Amikor visszatértem Olaszországból, ahol megpróbáltam a második generáció legújabb "Almerát", a korábban egyeztetett trió egyszerre jött hozzám.
- Hogy néz ki? - kérdezte az első.
- Hogyan útközben? - kérdezte a második.
- Belül? - kérdezte a harmadik.
Kicsit zavaros vagyok, mivel a legegyszerűbb válaszolni az utolsó kérdésre. És a válasz sokkal érdekesebb és szélesebb lesz, mint az első kettő. Itt van a lényege az új "Almera": a belső teret a külső kialakítás és a vezetési tulajdonságok a háttérben. A belső tér sztrájkoló szervezete, a praktikum által igazolt legkisebb részletességgel a Nissan hatchbackja kipárnázza a nagyon mikrominivákat.
A rejtett kamera forgatásának eredménye
A második generáció "Almera" létrehozása után a nisanoviták kémkedtek a vezetőkön. Itt nincs gonosz. Egyszerűen a cég szakemberei igyekeztek szétszerelni a gödröket, és kirajzolni a golfosok modelljeinek tulajdonosait. Például. A szupermarketek közelében rejtett fényképezőgép forgatásának tömegét végezték el. Hol vannak a tulajdonosok bevásárló táskák: az első üléseken? hátulról? a padlón? Milyen mozgást végez az ember táskával, a csomagtartó feloldásával? Ezeknek a tanulmányoknak köszönhetően a csomagtérajtó nyitása algoritmusa különösen egyszerűsített volt. Csak húzza meg, szinte anélkül, hogy észrevenné, hogyan kell megnyomnia a kioldó kart. Az egész folyamat egyetlen egyszerű mozgásra épül. Ez azonban különös. A legérdekesebb akkor kezdődik, amikor a kerék mögött ül.
A beltér legvonzóbb részlete a navigációs rendszer monitorja. Számunkra haszontalan, ezért a képernyőn az orosz vásárlók megtalálják a "kesztyűtartó"
Az első benyomás az, hogy az autó drágább lett. Drágább a sugárzott aura szempontjából. További szép dekorációs anyagok, kényelmes ülések és kellemes tapintású kormánykerék és sebességváltó kar (padding a múlt, mint a legrangosabb modell, egy kicsit így az ujjai alá). A fentiek mindegyikénél elengedem a fejemet, amikor egy másfél évig utaztam a hivatalos Almerába.
Eközben a római repülőtér közelében sorakoztak egy csillogó autók sorai, amelyek gyorsan elhúzódtak. Gyengén siklik a gumiabroncsok. az autók gyorsan elhagyták a parkolót. Személy szerint én undorodtam ezzel a felhajtással. Az ösztön arra ösztönözte - az új "Almerával" lassan megismerkedjen. "Képzelj el egy hétköznapi mindennapos napot, a szabadnapot, csak siettetek az üzletbe." - biztosítottam magam, és sok csomagot raktam az autóba.
A további funkciók kormánykerékén végzett vezérlése ritkán fordul elő ilyen olcsó autók között.
Első alkalommal a golfkategóriás "aktív fejtámlák" modelljében használják, védve a nyak sérülésétől.
A gép tágasabban és kifelé változott: hosszabb, szélesebb, magasabb. Kifelé Almera volt, és továbbra is alacsony kulcs autó, de az újdonság úgy tűnik, kifejezőbb, mint elődje. Még inkább ragadozó jellegű a tipikus Nisan rács és a nagyított fényszórók széles körben elterjedt "szárnyai" miatt, amelyek képesek áttörni a korábbi modell korábbi fénytechnikájának sötétségét.
A mennyezetben van egy külön doboz a poharakhoz.
Még a kormányoszlop alatt is van minden kis hely.
Többek között vonalvezetése az emlékezetemben legtöbb jól olvasható hullámos legszélső a tető. Hála neki, a levegő áramlását az autó tolja szilárdan az úton nagy sebességgel. Végül csak szép. Nem csoda, hogy a mindenütt jelenlévő fiatalok a robogók nagy készlet szaladgált az utcákon, Róma, és arra törekszenek jóváhagyó pat a tetőn én háromajtós „Almera”.
Végül az olasz főváros bátor versenyzőivel mélyen megvetette a közlekedési lámpák piros jelzéseit. Körülötte végigsöpört végtelen dombok apró falvakkal. Az egyik laktam annak érdekében, hogy vásárolni nagykereskedelmi sok grappa - egy illatos szőlő vodka, ami annyira szép, hogy egy italt este a latyakos Moszkva, emlékeztetve a napfényes Olaszországban.
Egy kicsit homorú hegy a tető tervezők nevű "surf feed". Mindkettő hatékony és hasznos - nagy sebességgel köszönhetően a gépet közelebb húzzák a drágához
Kimentem a bolt ajtaja, megrakott két szaftos Jingle csomagokat. Hol raknám őket? Az ő „Lancer” Szilárdan kötődik a fogantyút, és hogy mindent a anyósülés. Az új „Almera„a probléma egyszerűen megoldható: csomag feküdni a földön, de kezelni natsepleny speciális alacsony horog az előlapon, hogy miért senki nem gondolt, mielőtt egy ilyen zseni a maga egyszerűségében Gadgets Miért millió autósok szenvednek, körülnézett a kabinban .. palackok, morajlás a távon supermarketovskih csomagokat. Hihetetlen! a könnyebb takarítás ferdehátú „Almera„adja esélye, hogy sok mikrominivenam.
Egy motor kevesebb.
Korábban Almera négy motort ajánlott fel. Most hároman vannak. De mindent - új tűkkel. Van egy közvetlen üzemanyag-befecskendezésű dízel (2,2 liter), de a legkevésbé sem érdekel minket, hiszen a D betűvel történő módosítások nem a hazai piacon keresendők.
A korábbi "Almers" orosz vásárlók közül a legnépszerűbb benzinmotorok 1,4 és 1,6 literesek voltak. Most egy motorra cserélték őket. Ismerje meg: négyhengeres, másfél liter térfogatú, 90 hatalommal. Előre előre megjósolható. hogy a hazánkban a bestseller sorsának szánták, de - sajnos! - egy másfél mérföldes "Almera" nem kaptam. A motorháztető alatt egy nagyobb, 1,8 literes, 114 lóerős motort kavargott. Elismerni, hogy teljesen tesztelték a potenciálját, és egy vörös zónában lévő tachométer nyílját vezetni nem akartam. A vékony csomagokban levő grappa palackjai kényszerítették a vezetést: hirtelen a celofán fogantyúk 11,1 másodpercen belül nem tudnak gyorsulni 100 km / h sebességgel? Eddig ez az Almera leghőmérsékletesebb változata.
De mérve, a közepes sebességű túrák lehetővé tette, hogy értékelje a másik oldalon a természet az új motor. A magabiztos vontatáson rendkívül ritka a sebességváltás, a tudatlan mozdonyvezetők tévesen feltételezhetik, hogy a motorháztető alatt legalább két liter munkamennyiség rejtőzik. Az ilyen izmos természet 1,8 literes motor a NVTCS rendszer (Nissan szelepvezérlés Control System), amely változik az üzemmódtól függően időközönként nyitó és záró szelepek.
Egyszerűen ötletes találmány: az elülső panel horogja, amely lehetővé teszi, hogy biztonságosan hordozzon zsákokat az első utas lábainál.
Még az esernyő számára is biztosított egy személyes rögzítés.
Az aktatáskát vagy a hátul elhelyezett tokot rugós terhelt hurokkal lehet rögzíteni.
Noha nem voltam lassan mozogtam, nem érdekelt az adrenalin adagja. Az olasz hiba miatt, aki a nyitott "Alfa Romeo" -on futott. Úgy látszott, hogy az ellenkező nemű egyén mozgásszervi végtagjait tanulmányozta, aki a járdán ment. 1Meg észreveszi az "Almera" folyadékkristályos féklámpáit, amelyek megállnak a kereszteződésnél? A gumiabroncsok alatt szomorúan figyeltem az Alpha növekvő profilját a tükörben. Nyilvánvalóan, a sofőrjével egyszerre megköszönte a Szűz Mária. Ő - a légzsákkal való közeli ismerkedés elkerülésére. Az úgynevezett aktív fejtámlák szakadt "tesztjei" vagyok, amelyeket először a golfosztály modelljén használnak. Hátulról történő fújás esetén a fejtámlák azonnal elmozdulnak, így védve a vezető és az első utas a nyakcsigolyák sérüléseitől. By the way. A nyak védve van, amikor oldalra ütközik - ez a legújabb, oldalsó légzsákok kiegészítő funkciója, amelyek most már szerepelnek a "Nissan Almera" szabványban.
A Nissan mérnökei az aktív biztonságban is dolgoztak. A fékrendszer például kiegészül a "Fékasszisztens" eszközzel. Egy törékeny nő, vagy csak egy fizikailag gyenge személy, nem képes a pedált eléggé kinyújtani ahhoz, hogy megvalósítsa a fékrendszer teljes potenciálját. Azonban a "Fékasszisztens" még mindig felismeri a vészleállás szükségességét (a tapintás nem lesz erős, de pánikszerű ütés a pedálra), és a fékeket teljes kapacitással fogja használni.
Elődjéhez képest az újdonság úgy tűnik, hogy ragadozó jellegű a tipikus Nissan radiátorrács széles körben elterjedt "szárnyai" miatt
Ezenkívül az "Almera" fékrendszert kiegészíti az EBFD (Electronic Brake Force Distribution), amely optimálisan osztja a fékerőt a kerekek között. Az EBFD különösen a lejtőkön mutatkozik meg, amikor az első kerekek sokkal szilárdabban ragadnak az aszfalthoz, és nagyobb fékezési erőfeszítést lehet alkalmazni rájuk.
Sajnos nem lehetett érezni a "Fékasszisztens" méltóságát. Én vagyok az élet legfontosabb tagja, és én magam is megpróbálhatom a féket oly módon, hogy az autó az aszfaltban lévő aszfaltba hulljon. Ami az EBFD előnyeit illeti, a mi útunk sík utakon futott, tiszta száraz aszfalt futott a kerekek alatt, és nem volt szükség a fékerő újraelosztására.
A csomagtér nagysága "Almera" a golfosztály vezetői közé tartozik
Vvshshshsh. Ez maradt nekem körbejárta fütyülő meteor „Almera»valaki a kollégák, versenyzés háromszoros feleslegben sebesség. Madman! Complex«lovas„ismeretlen számomra. Versenyezz a kánikulai, féléves állomány grappa fedélzeten, nem voltam. Azonban figyeljük érdeklődéssel, a legközelebb illeszkedik a forgatás vagy utazás „nyírja” a szőlőben a közutakon. feliratos! hogyan! oldalról úgy tűnt, hogy legalább egy könnyű sodródás elkerülhetetlen, azonban
"Almera" körkörös pontossággal követte a pályát. Csak a kifejezetten a Nissan újdonságaihoz tervezett gumiabroncsok "Bridgestone" kimerült sikoltozása, tiltakozva egy ilyen ördög ellen.
Mint sok miniván esetében, a pótkerékhez egy könnyű mosogató tartozik
Talán az új gumiabroncsokat a futóműben a legfontosabb innovációnak kell tekinteni. Végül is a második generáció "Almera" felfüggesztése teljes mértékben örökölte elődje. A híres hátsó "Multi-link" gerendát is beleértve, ami a kerekeket szűkíti az úttól, annál meredekebb az autó a sarokban. Egyszóval a Nissan mérnökei úgy vélték, hogy nem jók a jóra.
De ha technikailag elfogult, akkor meg kell jegyezni, hogy az újdonság jobban megfelel a vezetőnek, mint a korábbi "Almera" - a megnövekedett testszilárdságnak köszönhetően 30%. De ahhoz, hogy ilyen finom árnyalatot érzünk, legalábbis professzionális tesztelőnek kell lennünk. Nem is próbáltam. Végül az "Almera" nem sportkocsi, hanem egy golfklub hatchbackja a mindennapi vezetéshez. Visszatérve a munkahelyi otthon után, amely részt vesz egy sűrű esti autóforgalomban, sokkal élvezetesebb lesz a bölcs belsőépítészet, mint a gyönyörű kezelhetőség vagy a szédítő csúcssebesség.
..és egy "kesztyűtartó" több
Ha van ideje, hogy fotókat belső tendenciák, akkor valószínűleg észre a hatalmas kihúzható képernyő közepén az előlapon, messze a legtöbb fülbemászó innováció a belső „Almera„második generáció. Ez a monitor megjeleníti ezeket az információkat a navigációs rendszer. Mivel hazánkban az elektronikus navigációs rendszerek haszontalan , az új "Almera" orosz vásárlók a képernyő helyett új "kesztyűtartót" találnak.
Egy kellemes csaló: a csomagtartóban lógó csekély lerakható hálós zsebbe
Az orosz "Almera" limuzin később lesz hatchback - csak nyáron
A "Nissan" menedzsmentje nem tagadja a "Almera" kínálat bővítésének lehetőségét. A versenytársak sikeres leküzdéséhez hasznos lehet az "SP" osztály temperamentális sport változata, valamint a testkocsi módosítása.
Mindenesetre az autó hihetetlenül érdekesnek bizonyult. Hol látják, hogy a golfklub hatchbackja praktikussal próbálja felülmúlni a mikrominivát? Nem lennék meglepve, ha az öt év, visszatér a test „Almera” harmadik generációs, fogok beszélni az autó nem három, hanem, mondjuk, hogy hat-hét lelkes hallgatók.
A "NISSAN ALMERA" műszaki jellemzői