Daewoo nexia club - kopogtat a kormányoszlopban
[b] Nexia, 22 tkm, erősen elkezdett kopogni a kormányosnak, a kopogó csapágyak a kormánytengelyen
Vélemény (Abrams) [/ b]
1. Az oszlopot a kormányműhöz csatlakoztató csuklópántok lazulnak.
2. Az oszlop helytelenül igazodik.
3. Nincs elegendő kenőanyag a csapágyakon.
4. Az alsó vagy felső tengely csapágya kopott vagy törött.
5. A tengely rögzítőgyűrűje nem ül.
6. A gömbcsukló nem homályos.
Elég? Amint a fentiekből kiderül, szinte minden károsodás a kenés hiánya és az azt követő visszaesések miatt.
[b] A kopogás elleni küzdelem a kormányoszlopon
Vélemény (Givik) [/ b]
tünetek:
A kormányoszlop területén a homályos csattanás akkor jelentkezik, amikor szabálytalanságokra vezet, mint például a "mosólap". Elhárítás módja:
A kormánytengely natív csapágyának az orosz általi cseréje (szinte egyáltalán nem mondott "analóg") 1000903-as hordozóval. Az ötlet és a végrehajtási változat a "John" -tól kölcsönzött, ezért külön köszönetet mond.
Mit kell tenned:
Először is szükség van egy 1000903 csapásra (kettő jobb, de nem feltétlenül). A csapágy valamivel nagyobb külső átmérővel és fele olyan magas, mint a szabványos. Grafitzsír (a tengely teleszkópos összekötésére). Minden "Litol" típusú zsír a csapágy kenéséhez (használtam az "SHRUS" kenőanyagot). Szükségem van egy új csavarra a kormányoszlop rögzítéséhez (a VAZ klasszikusok kormányzótengelyének rögzítéséhez használt csavart használtam - tökéletesen feljött). Hossza XX mm, a szál Mxx.
Teljesen lehetséges, hogy körülbelül 200 mm-es és 25-30 mm átmérőjű rézsínhosszat, valamint egy nehéz kalapácsot, és talán még egy pecsapkart is használhatunk.
A munka sorrendje:
A munka megkezdése előtt távolítsa el a negatív akkumulátorkábelt. A kormánykereket szigorúan egyenes helyzetbe állítjuk, a rugalmas tengelykapcsoló csatlakozójának csavarját (ez alul, ha leengedi a tengelyt) szigorúan vízszintesen és a tengely tetején kell elhelyezni. Csak meg kell győződnie róla. Ennek ábécéin fontos figyelmeztetés van.
A kormánykereket eltávolítjuk. Ehhez csavarja be a lapos csavarhúzót és húzza ki a hanggomb gombját, és húzza ki a két csatlakozót.
A rögzítő alátét antennáját megkötjük, és csavarjuk le a kormánykereket a tengelyen lévő zárógombbal rögzítő anyát. A kormánykerék viszonylagos helyzetét és a kormánytengely végét fel kell jegyeznünk (pl. Felmerülhetnek vagy kockázatot rónak rájuk).
Most vegye le a kormánykereket. Az utasítás a KM-210A használatát javasolja, de hol kaphatom meg? Ha sikerült húzni a kormánykereket, akkor szerencse van. Egyébként akkor próbálja meg eltávolítani a kormánykerék nem túl humánus elavult módszerrel súlyos kalapáccsal vagy kalapácsot és sárgaréz rúd (réz -, hogy ne sérüljenek meg a menetek a kormány tengely, amennyire csak lehetséges). Ehhez teljesen tolja vissza a vezetőülés helyzetét, döntse hátra a háttámlát, és helyezzen el egy személyt a fekvő helyzetbe. Feladat fekvő személy - utasítsa réz rúd a tengely végén, amellyel csak az, hogy csavart anyával és térdre emelt felhúzni kerék tengelyével párhuzamosan, mintha húzza a bordák. A feladat nagyon megvalósítható - magam próbáltam. Tartsa meg, vagy inkább húzza meg a kormányt magától és felfelé, mert szükséges, mert a mögött lévő rugó egyszerűen lágyítja a csapást, és nincs hatása. Ne félj kopogni. A tengely teleszkópos, és ütközéskor az ütközik, és nem tolja át a sokkterhelést a tengely alján lévő rugalmas tengelykapcsolóra. Egy másik ember kalapálja a rudat egy pengetővel. Ismétlem, a módszer meglehetősen kegyetlen, mivel lehetséges károsítani a kormánytengelyen lévő szálakat (amit egyszer megtettem - utána az első néhány fordulót kellett kitöltenem). Ezért a rézrúd végét kissé keskenyebbé kell tenni, és szigorúan koaxiálisan és a tengely közepén kell tartani. A kormánytengely fémje nem túl szilárd, és ahhoz, hogy ne ütközhessen a hatásokba, pontos és csípőképességet kell előállítani. A gyakori és nem erős ütések a tengely menetes végének felcsavarozásához vezetnek, és a további restaurálással kapcsolatos munka nem kerülhető el. Miután először levettem a kormánykereket, elszúrtam a görgőket és a tengelycsúcsot (azaz a helyeket, ahol a kormánykerék áll) a grafitzsír. Most, mint egy kalapács helyett egy szokásos kalapácsot használok - elég.
Miután eltávolította a kormánykereket és a rugót, a szeme kinyitja a rossz csapágyat. A kopogás oka a belső gyűrű illeszkedése a tengelyre, aminek következtében a tengely egyszerűen lóg benne. Ez egy tipikus betegség a DEU Nexia-ban és számos SRT-ben ismert.
Most vegye le a kormányoszlop felső és alsó műanyag burkolatát, miután kinyitotta a rögzítés csavarjait. Elveszi a forgásjelek és a törlőlapok lapátkapcsolóit, megtartva a rögzítőik lábát. Távolítsa el a gyújtásvezetékeket (a retesz reteszelésének hajlításával) és a jelvezetéket. Most, hogy az oszlopfedél rögzítéséhez a harmadik csavarral könnyebben hozzáférhet, távolítsa el a műszerfalat. Ehhez kapcsolja ki a két csavart, amely rögzíti a műszerfal burkolatát, és távolítsa el a fedelet, és húzza ki a vezetékeket a gombokból. Most kapcsolja le maga a műszerfal rögzítőcsavarját (ez a felső középen található), húzza ki a két csatlakozót (hátul) és a sebességmérő kábelt (hátulról is). Kivesszük a hangszerek testületét.
Most kinyitjuk a kormánytengely rugalmas tengelykapcsolójának csatlakozócsatlakozójának rögzítőcsavarját (ez a legalsó alján található, ha leengedi a tengelyt). A csavar kicsavarása érdekében a tengelykapcsolónak kissé el kell fordulnia a tengelye körül, különben a kulcs nem illeszkedik. Fontos megjegyzés: ezt a tengelykapcsolót forgatni kell, és ne érintse meg addig, amíg az egész szerelvény újra nem épül fel.
Utána el kell távolítani a kormányoszlopot. Három pontban van rögzítve: egy csavart (az osztott boksz területén), egy anyát, egy alátétet (jobbra) és egy nyírócsavart (a bal oldalon). A vágócsavar (egy kerek motorháztetővel) vésővel és kalapáccsal megfordítva. Először egy vésővel kell a kerek sapkát bevágni, majd a vésőt szögben tartva és egy kalapáccsal megérintve csavarja ki ezt a csavart. Újra összeszereléskor az előre összeállított normál csavart a helyére csavarják.
Miután minden ki lett csavarva, óvatosan távolítsa el és húzza ki az oszlopot. Vesszük a kormánytengelyt (amelyből eltávolítjuk a központosító hüvelyt). Ha a tengely nem akarja eltávolítani az oszlopot, ellenőrizze, hogy a gyújtáskapcsoló nincs-e blokkolva. Ha igen, akkor helyezze be a kulcsot és fordítsa el a "0" pozícióba.
Most el kell távolítania a régi csapágyat az oszlopházról. Ehhez csavarja be a csavarhúzót, és húzza ki a reteszelőrugó gyűrűjét, vegye ki a nyomólemezt és vegye ki a csapágyat. Ha a csapágy megfelelően feszül, a kormánytengelyt kihúzhatja, és a másik végével beillesztheti az oszlopba. Feladatunk az, hogy az oszlopház belsejét az új külső átmérőjére tereljük
egy 30 mm-es csapágyat, és vezesse el a kormánytengelyt úgy, hogy az új csapágyazható legyen.
Most a legfontosabb dolog, amiért mindent elindítottak. Mindkét vasdarabot a csapágyzal együtt tesszük, és a forgóba megyünk. A tengellyel nincsenek problémák - esztergált. Nehéz az ügyet unalmasabbá tenni. "John" említette a koordinátafúró gépet, de az én esetemben nélkülözték. Turner karcos csavarhúzó burkolat oszlop, azt mondta: „Nos, dyuralka”, ami után az oszlopot fedél szorított egy satu, és kézzel (!) Fúró 30mm karcos (egyébként szerettem volna ezt az eljárást, és nem nevet) a csapágy ülés. Aztán lenyomta egy kalapáccsal. Nem túl elegáns, de teljesen megoldható. A legfontosabb dolog nem az, hogy feltörje a duralumin esetet. Ennek a szedésnek egyetlen hátránya, hogy a teljes mélységben nem lehet növelni a fúró belső átmérőjét, ami azt jelenti, hogy két csapágyat nem lehet behelyezni. Vagy szükséges, hogy a fúrógép ne legyen kúpos (standard) élesítéssel, hanem egyenes élezéssel, mint a véghengeres malomban. És még könnyebben megcsiszolni a fúró hegyét (vége) a csiszoló köveken, és fúrni a fúróból. Ha lehetséges teszi verni az ülés teljes mélységében (ott van a gép, vagy a türelem, hogy kézzel szedés), akkor természetesen ezt a két csapágy jobb részesülnek azok vastagsága lehetővé teszi, hogy (a vastagsága a bennszülött - 14 mm, és az új - 7 mm). Az én esetemben, amikor a forgószedő kézzel felvette az ülést, nehéz volt az ülést olyan mélységbe szorítani, amely elegendő volt a két csapágy felszereléséhez. Egyre korlátozódtunk. Ezenkívül az összeszereléskor nem szereltem fel egy toló alátétet és egy rögzítőrugó gyűrűt. A csapágyat az oszlop testére süllyesztették, és egyszerűen nem volt hely a nyomólemez és a rögzítőrugó számára. A belsõ lyuk kivágásakor alaposabban meg kell gyõzni. Most, az elforgatott vasalommal visszatérünk a bontott kocsihoz. Összeszerelés előtt erősen ajánlom a tengely teleszkópos összekötését grafitzsírral és az új "Lithol" csapágyazással. A tengelyre helyezzük a központosító perselyt, és a tengelyt az oszlopba helyezzük. Szerelje fel a központosító hüvelyt az oszlopfedélbe.
Enyhén tömöríteni a teleszkópos tengelyek, hogy nem az oszlop telepítési pihent ellen a rugalmas tengelykapcsoló oszlopra, és meghatározott helyen anélkül, feszítőcsavar végül hátsó oszlop fedelét, anya és csavar helyett egy új nyírási.
Húzza ki a teleszkópot az alsó részből úgy, mintha nyújtana, és a tengelycsonkot a rugalmas tengelykapcsoló nyílásába tolja, amíg meg nem áll. Remélem, hogy a tengely eltávolítása után nem kapcsolta be a tengelykapcsolót. A kormánytengely rugalmas tengelykapcsolójának csatlakozócsatlakozóját rögzítjük és húzzuk meg. A csavart a menetes furat oldalán kell elhelyezni. Húzza felfelé a kormánytengely teleszkópot, a csapágy ütközésig. Az oszlop burkolatát egy rögzítetlen rögzítőelemen rázzuk fel, hogy a tengelyhez képest koaxiálisan rögzítsük és meghúzzuk az oszlop rögzítőit. A központosító hüvelyt az oszlopházból húzzuk ki úgy, hogy ne dörzsölje az oszlopot, és hagyja a tengelyen. Ez a hüvely valójában nem segíti a kormánymű működését, és csak akkor szükséges az oszlop központosításához a telepítés során.
A kábelezést és a sebességmérő kábelt a műszerfalra csatlakoztatjuk és telepítjük.
A műszerfal burkolatát a gombok bekötése után szereljük fel.
Megalakítjuk a kapcsolók indexeit és egy ablaktörlőt. Csatlakoztatjuk a gyújtás bekötését és a jelvezetéket. A tengelyre egy rugót helyezünk, és egy kormánykereket egy korábbi tengelyek szerint alakítunk ki a tengelyen. Megfordítjuk a kormánykerék záróanyáját, de nem húzzuk meg teljesen - hirtelen be kell állítanunk a kormánykereket a nyílásokon, egyenes próbatervezéssel állítsuk be a helyzetét. Megjegyzés: ha a kormánykerék pontosan a behúzási pontokon van elhelyezve, akkor a kormánykerék helyzete jobbra áll, anélkül, hogy megdöntené, ahogyan ez a munka megkezdése előtt. Ellenkező esetben egy egyenes vonalú vizsgálati futás után le kell csavarni az anyát és át kell helyezni a kormánykereket a tengelycsonkokra. Remélem, hogy erre nincs szükség. A próbatestek után, hogy ellenőrizze a kormánykerék helyes helyzetét egyenes vezetés közben, végül húzza meg a kormánykerék-anyát a tengelyen.
Csatlakoztassa az audiojel bekötését és állítsa be a gomb átfedését.
Szerelje be a kormányoszlop felső és alsó műanyag fedelét. A negatív vezetéket az akkumulátorra helyezzük. Ez befejezi a munkát