Ki a felelős a megjelenése bejárni az úton - vagy tövissel hack-roadster - az orosz sajtó
Egyszer utaztam 800 kilométer mentén keleti partján a Kaszpi-tenger. Sztyepp lapos, mint egy asztal, az út szélessége. legfeljebb három kilométer! Ne hagyd ki.
Ezután minden vezető megtöri a maga módján, a pályán. Az első futam a szűz hó, mint az aszfalton. Miután az ötödik vagy hatodik sáv a gép megjelenik. A vezető fordul, és megy vele párhuzamosan újra a szűz hó. És így tovább a végtelenségig.
Körülbelül ugyanebben az autósok tenne, és a város utcáin, de a házak megakadályozta járdák.
Több hallva a híres kijelentés, hogy a hirtelen megjelenése a pályán az új és szép utakat a hibás elsősorban a tulajdonosok a téli szöges gumikat. A következő változat nem rossz, túl, mondván, hogy túl sok volt az autók.
És még egy: nem súly terhelés szabályozás a teherautó tengely. Azaz, ha a vonatok nehezebb és nehezebb, és a mi utak nem tervezték őket, hogy létre kell hozni ellenőrzési pontok mindenhol és nem hagyja, hogy az új és a modern út nehéz tehergépkocsik.
Azonban bármilyen figyelmes autós észre, hogy bár a tüskék vagy vonat tömege semmiképpen persze nem jó, de aligha lehet hibáztatni a kerékvágásból. Itt egy kérdés: miért gyakran nyomon többsávos autópálya van kialakítva a bal sávban? Ez a lépés több a legjobb és legtöbb nagy tüske? Vagy tüske és nehéz más bandák nem megy? Egyáltalán nem. Ugyanez teherautó a bal oldali sávban többsávos autópályákon nem mászik, és a pálya valamilyen okból a legmélyebb.
Tehát, aki még mindig a felelős az „rut” (a kifejezést Avtodorozhnik „kerékvágásból” - a legújabb orosz találmány, és a szótárakban még nem érhető el)?
Ki volt lehetősége vezetni a külföldi utak, a minősége van a pálya echo szuperlatívuszokban. Milyen érdekes - nem bejárni! Még közel áll hozzánk az időjárási viszonyok Finnországban, ahol a vonatok nem kevesebb, és az összes téli szöges gumik nélkül nem! A titok az, hogy az utak épülnek kezdetben azzal az elvárással, növekvő terhelés és működtetése sok éven át.
És mi megtervezzük utak, a szakértők szerint, legyen egyértelmű változás a megváltozott forgalmi terhelése és a forgalom.
Victor K. mesél a sok árnyalatok. „Ez - a tudomány!”
Például fontos, hogy ne csak a minőségi aszfaltburkolat, hanem, hogy milyen alapon nyugszik. Így a bevonat, megfelelően a bázis a megerősített beton, a repedés fordulhat elő inkompatibilitása miatt thermophysical bevonó anyagok és a szubsztrát. Ennek eredményeként az alap feltörni kúszik fel.
Makadám alap nincs meg ez a hátránya, de őket, és azok hátrányai. Chief: kavics alá egyenetlen zsugorodás, ami miatt a menetes szemes befolyása alatt több közlekedési terhelés. Ha kavics kerül sor „származó olcsó karrier”, a pályán lesz még több, mint utryasut folt terveket.
Az eső és a fagy nem tud dolgozni
Továbbá, a technológia, amelyet a bevonat aszfaltkeverékek kell fektetni csak száraz körülmények között, és a hőmérséklet nem alacsonyabb, mint plusz öt. A folt kell végezni alatti hőmérsékleten 10 fok.
Leggyakrabban az útépítések dolgozunk szezonális migráns munkavállalók. Ki nem látta őket, dobja a gőzölgő aszfalt út kátyú töltött esővíz? Egy héttel később, ez a patch fog fordulni a morzsákat, és egy kátyúban ott. Ki nem látott, mint néhány utak a nedves agyagot hengerelt aszfaltot általában támogatás nélkül? Ez a szövet fogja szolgálni az erőssége egy hónapban. És hogyan vizsgálja az esetekben, amikor a közúti dolgozók helyett a két réteg aszfalt megállapított egyet? Azonban sok utak, és a nyomozók egyáltalán nem fog megmenteni elég.
A pályán nincs titok
Tanulmányok végzett a moszkvai Highway Institute, azt mutatták, hogy az egész dolog - a jármű sebességét és minőségét járda erejét. Szám megjelenik a bal sávot, mert a „párna” az út csak nem felel meg a sebesség a modern autók.
Ha például, más fejlett országokban az utak már régóta használt aszfalt, amelyben akár 70 százalékát a törmelék, mi a száma, mint általában, nem haladja meg a 50 százalékot. Az új, nagy szilárdságú anyagok alapján az elnevezés „schebnemastichny aszfalt” mi csak nézte. Az építkezés a „régi vágású”, persze, teszi a közúti olcsóbban, de ugyanaz a gazdaságok kavics fordul át végtelen javításokat.
Csak akkor tudjuk feltenni a kérdést: vajon a kedvező minőség az út azok számára, akik folyamatosan felújítása?