Készülék motor IMZ
Henger-csoport (CPG) alakítja át hőenergiává az üzemanyag mechanikai munkává. A CPG tartalmaz hengert, dugattyú, dugattyú gyűrű, a dugattyúcsapszeg (3.ábra). Ez is a hengerfej, hanem azért, mert ez található része időzítés, hengerfej design külön kell kezelni.
A dugattyú végez egy hengerben alternáló mozgást végez egy meglehetősen nagy sebességgel (20 m / s), így a részleteket CPG előállításához szükséges az ilyen anyagokat, amelyek alacsony súrlódási együttható, és nem tartozik a nagy kopás Továbbá, a dugattyú kell egy kis tömeg, hogy csökkentsék az erők tehetetlenség. Arra is szükség van, hogy vegye figyelembe a rossz kenési körülmények miatt a kenési tulajdonságait olajok magas hőmérsékleten romlik.
Tekintsük a design részleteit CPG, ezek alapján ellentmondó követelményeknek.
A hengert öntött speciális öntöttvas henger belső felülete mentén a dugattyú mozog, a befejező hónoló kezeljük speciális szerszám - Hon. Az eredmény magas, közel tükör felületet, ezért gyakran nevezik „henger tükör”. Ahhoz, hogy csökkenti az elhasználódás „tükör” öntöttvas összetétele úgy van megválasztva, hogy van egy nagyobb keménységű. A vízelvezető és hőleadás a környezetbe a henger külső, vannak hűtőbordák.
A hengerek csoportokba osztottuk attól függően, hogy a méret a belső átmérője D. Az index csoportot viszünk fel a felső vége a henger.
Belső átmérő, mm
Ábra. 4. Jelölés a dugattyú
Dugattyú öntött alumíniumötvözet kis sűrűségű és jó hővezető, miáltal a dugattyú kapunk könnyű, jól lehűtjük és nem generál nagy tehetetlenségi erők. A megnövekedett keménység öntöttvas henger alumínium dugattyú képez egy jó csúszó pár, és ezáltal csökkenti a kopást a CPG Azonban, a lineáris hőtágulási együtthatója az alumínium ötvözet két-szer nagyobb, mint a lineáris hőtágulási együtthatója a vas. Továbbá, a hőmérséklet a dugattyú körülbelül kétszer magasabb, henger hőmérséklete. Ezért, amikor a dugattyús motor túlmelegedett néha kitágul annyira, hogy elakad a hengerben. Van egy úgynevezett „ragadt”. Annak érdekében, hogy elkerüljük a „ragadt”, hogy kizárja annak lehetőségét, hogy a motor túlmelegedését.
A dugattyú rendelkezik egy alsó, oldalsó felülete - a szoknya és a dugattyúcsapszeg főnökeik meg. A dugattyú kialakított négy horony alatt a dugattyú gyűrűk. Működés közben a felső része a dugattyú melegítjük erősebben és kiterjeszti több, mint az alján. Ahhoz, hogy működőképes dugattyú henger alakú, azt kezdetben kúpos kiképzésűek, t. E. Az átmérője a dugattyúfej, ahol a dugattyúgyűrű és a felső rész a szoknya az alsó része a szoknya. A válogatás a dugattyú a henger meghatározó legnagyobb átmérője a dugattyú szoknya.
Mivel a Ugyanezen okok miatt a dugattyú elliptikus keresztmetszetű. A nagyobb tengely tengelyére merőleges a dugattyú pin. Annak érdekében, ami megakadályozza a dugattyú részét a fém körül a végén a dugattyúcsapszeg eltávolítjuk, kapcsolja az úgynevezett „hűtőszekrények”.
Dugattyú palackokból, csoportokba osztottuk attól függően, hogy az átmérője a szoknya Dyu, mért fő tengelye mentén a távolság legalább 13 mm-re az alsó végén. dugattyú csoport index verte az alsó (4. ábra).
Továbbá, a dugattyúk megkülönböztetni az átmérője a dugattyúcsapszeg lyukba, és négy csoportba oszthatók táblázat szerint. 1.1. A lyukakat a dugattyú a dugattyú csap, jelzett festékkel.
A átmérője a dugattyú palástján, mm
A dugattyúcsapszeg van szerelve a dugattyú szoros illesztéssel 0,045-0,095 mm, de nagyobb dugattyú kitágul hevítve, mint az ujj, és az utóbbi szabadon forgatható a dugattyú és a hajtórúd. Egy ilyen leszállás egy dugattyú ujját az úgynevezett „lebegő”. Mivel a lebegő kirakodási ujját visel és kevésbé egyenletesen az egész kerületén.
A forgattyús mechanizmus (hajtókar) alakítja át a transzlációs mozgása a dugattyút forgó mozgása a főtengely. A hajtókar tartalmaz egy főtengely és hajtókar.
A főtengely két fő folyóiratok, forgattyúcsapok és két három pofa (ábra. 5). Az első és a hátsó fő folyóiratok együtt vannak kialakítva az első és hátsó pofa volt. Ezeket a részeket nevezik „csapok”. Forgattyúcsapok elhelyezve ujjak amelyek préselt egy elülső, középső és hátsó arcát. Összerakása és szétszerelése a főtengely több erőfeszítést igényel, és nagy pontossággal. Segédeszközök nélkül kell elvégezni ezeket a műveleteket nem lehetséges, így a javítás görbe-shipno-rudat termel, általában speciális műhelyek. *
Az alsó feje a hajtórúd szilárdan össze van kötve a forgattyús tengelyen az a gördülőcsapágy ketrecben. Ez kényelmetlenséget a javítás, de a gördülőcsapágy kenési kevésbé igényes körülmények között, az olaj minőségét és tisztítani. Az előnye, hogy a főtengely Görgőscsapággyal alsó feje egy rúd az a tény, hogy a motor tengely könnyebben indul hidegben.
Forgattyús mechanizmus forog két fő csapágyak, tapasztaló túlnyomórészt radiális terhelés. Azonban, amikor a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, és van tengelyirányú terhelés, úgy, őshonos használatra RA-diaiiii golyóscsapágy, amely akár mind radiális és axiális terhelések.
Vezérmű (6. ábra) arra szolgál, hogy jelezzen a bevitt éghető keverék a motor hengerek és engedje őket a kipufogógáz összhangban időzítési diagramot. A diagram azt mutatja, az időzítés időtartamát a motor ciklus folyamatok (bevitel, tömörítés, munkaütem, kiadás) a forgattyús tengely szögéhez.
Ábra. 5. Az áramköri eszközön egy forgattyús mechanizmus: 1 - az összekötő rúd; 2 - forgattyúcsap; 3 - csoport 4 nyak - pofa
Munka ciklus a motor - ez meg a folyamatok periodikusan ismétlődő egy bizonyos sorrendben Job időzítés kell hangolni a működését a forgattyús mechanizmus sha tunnogo
A főtengely fogaskerekek segítségével kap forgási elosztó (vagy bütykös) ellátott, miáltal a pofák egymás törvény a tolórudak melyek következtében a rudak rúd csuklósan kétkarú karok - a himba, valamint azok ellen, a rugók erejét, a szelepek után további forgását a forgalmazó tengely megáll bütykök nyomni tolókészülékek erő a szelepek által himba és nem sugározzák rugók szelepek zárva vannak egyidejűleg a szelep zárását az intézkedés alapján IEM rugók foglalnak el kiindulási helyzet, és a fennmaradó rész a gerenda, rudak, tolókészülékek
Különböző részleteit az időzítés, különösen szelepek, alternáló mozgást jelentős gyorsulások
Ha a motor fordulatszáma fölé emelkedik mintegy 6500 m a tehetetlenségi erő olyan nagy, hogy az általuk okozott ütközés a szelepek a dugattyúkkal Ennek eredményeként nem csak a két sérült szelep, de gyakrabban a dugattyú, henger és a hengerfej működés közben, ezért fontos, hogy „nem twist” motor
A koordinált mozgás a dugattyúk és szelepek fogaskerék vezérműtengely meghajtó szerelt címkéket, amelyek alkalmazzák a végén a spirális kerék kerék készülnek - ez csökkenti a zajt munkájuk ugyanazon megfontolások szelektíven felvenni kerék-párok, attól függően, hogy a távolság a központ nyílások az említett házban
fogaskerék meghatározott index elektrográfiához alkalmazni a végükön, és bekopogott a forgattyúház csoport generátor megfelelő területen
Minden motor modell amíg M67-36 alkalmazott lapos szelepemelők
6. ábra a motor időzítése mechanizmus.
1 bar 2 bar 3 szelepemelő burkolat 4 útmutató a kitoló 5 hajtott fogaskerék 6 vezértengely póráz légtelenítő 7-8 légtelenítő mirigy vezértengely 9 kipufogógáz-szelep 10, szelep útmutató 11, 12 a kilépő 13 alsó lemezen 14 - szelep külső rugó 15 - egy belső szeleprugót, a felső szeleplap 16, 17 szelep keksz 18 - himbakar 19 - beállító csavar 20 - ellenanyát a beállító csavar 21 - himbakar tengely 22, szívószelep
A IMZ-8,103 modell végrehajtott forgó nyomógombokat, amelyek tartósabbak, nem igényel gyakori állítását a szelephézagot. Forgó nyomógombokat lehet telepíteni motorok korábbi modellek csak együtt a megfelelő vezérműtengely.
A kenési rendszer számos funkciója van: csökkenti a súrlódást a részek között, hűtés a forró részek teszi termékei kopása dörzsölés alkatrészek és védi alkatrészeket a korróziótól. Ezekből funkciók kiemelkedő csökkenti a súrlódást a részek között, mert a súrlódás következtében viselnek, és ennek következtében idő előtti meghibásodása alkatrészek. Ezen túlmenően, a súrlódási növeli a mechanikai veszteség.
Azonban ezek a funkciók kapcsolódnak egymáshoz, így szükséges, hogy megfelelő hűtést biztosítanak (ház és pan tisztán kell tartani), és tiszta olajjal. A túlhevült olaj viszkozitása csökken, akkor kiszorul a különbség a dörzsölés elemek közvetlen kapcsolatot rész (nem pedig az olaj film), ami ahhoz vezethet, hogy a kialakulását sorja és a pusztítás.
Abban az esetben, rossz tisztító olaj apró kopás részecskék, egyszer a súrlódó alkatrészek és eljáró csiszolóanyag por okozhat fokozott kopását.
Olaj a fém alkatrészek szállított több szempontból is: nyomás alatt, spray és a gravitáció.
A legjobb eredményeket akkor kapjuk az első módszer. Az olajat szállított a súrlódó alkatrészek nyomás alatt kitölti a legtávolabbi hely, és a legkisebb réseket, amelyek hatékony kenést, de ez a módszer igényli olajszivattyú, és minél nagyobb a teljesítmény, annál több elmosódott témát. Továbbá, szükséges csatornákat, amelyeken keresztül az olaj jut a súrlódási részletesen.
Kenő permet és a gravitáció, mint általában, nem igényel további konstruktív megoldásokat. Az olajat szállított a forgó részek nyomással áramlik a rések és a centrifugális erők hatására permetezett. A kapott olajköd kiterjed minden részletét, biztosítva számukra a zsírral. Része a olajköd telepszik speciális zsebek, majd gravitációs úton juttatják a súrlódási részletesen, ahol ismét permetezzük (olaj zsebek tolókészülékek gravitációs tápláljuk be a hengerfej és lengőkarok és rugók permetezett).
Megkülönböztetni a kenési rendszer a „száraz” olajteknő a „nedves” forgattyúház. Egy olyan rendszerben, egy „száraz” külön forgattyúház olajtartály, amelyből olaj szivattyúval szakaszban alkalmazzák a motor kenési. Követve kenése alkatrészek olaj ömlik az alsó része a motor, a páraelszívó szivattyú rész visszatáplálja az olajtartály.
A kenési rendszer „nedves” forgattyúház olajtartály az alsó része a forgattyúház és olajteknő. Onnan az olajszivattyú a motorba, majd folyik vissza. Ez az egyszerű rendszer, de a legjobb lehetőségeket az olaj hűtési rendszer a „száraz” olajteknő.
A motor IMZ rendszer vonatkozik „nedves” a forgattyúház (ábra7). Az alsó csatlakozik a forgattyúház olajszivattyú fogaskerék, amely megkapja a forgás révén a fogaskerekek és a rúd a vezérműtengely. Az olajszivattyú zárt háló védi, és a kenési rendszer egyre nagyobb szennyező részecskéket.
A nyomás, ami generál olajszivattyú függ az ellenállást a olajvezeték. Amikor a ellenállás megnövekedett (például, ha az olaj eltömődött), a nyomás lényegesen emelkedhet, ami pusztulását eredményezik a olajszűrő. Ahhoz, hogy ez nem történt meg, és hogy a motor nélkül maradt kenőanyag, párhuzamos szűrő bypass szelep van telepítve.
Ha a szűrő tiszta, az olaj halad át rajta, alig találkozik az ellenállás és a nyomás szűrő előtt, és ez majdnem ugyanaz. Ahol a bypass szelep zárva van, mert a labda a két fél közel azonos nyomás, valamint amiatt, hogy a rugóerő a labdát bezárja a folyosón. Amikor eltömődött szűrő olaj rajta áthaladó találkozik egy nagy ellenállás, hogy a nyomás szűrő előtt növekszik, és a szűrőt esik. Mivel a nyomáskülönbség labdát legyőzi a rugóerő és megnyitja a csatornát a olaj áramlását, megkerülve a szűrőt.
Mivel a tiszta szűrő az összes olaj halad át a szűrőn - az úgynevezett teljes áramlású szűrő.
Carter motort a fő hajtómű, és célja, hogy igazodjon a maradék csomópontok (a forgattyús mechanizmus, az időzítés, a henger-dugattyú-csoport tengelykapcsoló).
Carter csatlakoztatott elektromos készülékek. Azt csatorna az olaj és a motor rögzítő elemek a motorkerékpár keret.
Annak érdekében, hogy összeszerelés és szétszerelés a motorház készült több részből áll: a forgattyúház hátsó csapágyház, egy elülső csapágyház, a csatlakozódoboz fedelét, az előlapot tálcát.
Amikor a dugattyút az alsó holtpont a nyomást a forgattyúházban javítható, és az intézkedés alapján szorította az olaj is megtörténhet a tömítések a külső. Ennek elkerülése érdekében a kész szellőzőn keresztül forgattyúház szellőzés.
A csatlakozódoboz fedelének koaxiálisán a bütykös tengely egy zsákfurat, amelynek radiális járat kommunikál a légkörbe. A lyuk egy kis rés helyezte a szelepszár - szusszanás, amely befogadja a forgatás a vezérműtengely.
Légtelenítő két radiális furatok, hogy a mozgás során a dugattyúk alsó holtponti rendszeresen közlik csatornán keresztül a fedél a csatlakozó doboz a légkörbe.
A felesleges gázokat sugárirányú horonnyal elhelyezve a hátsó végén a levegőztető gyékény a perifériáról befelé, majd a légkörbe.
Amikor ez az olaj részecskék a levegőben lebegő, a nehezebb eldobjuk vissza alatt a centrifugális erők hatására, a könnyebb levegő kerül a légkörbe. Ezután, a mozgás a dugattyú átlapolja a levegőztető járat a fedelet a elosztó doboz, ahol az olajteknő tartjuk negatív nyomást, amely megakadályozza az olaj szivárgását.
Carter csatlakozik a keret két csavart. Átmenőnyílás az elülső csap, abban az esetben a képződése révén-pórusok öntés esetleg szivárgó olaj. Ennek megelőzése érdekében egy lyukat helyezze az alumínium csövet. Eltávolításakor és beszerelésekor az első csapok óvatosnak kell lenni, hogy ne sértse meg a csövet.
Ábra. 3. A motor (keresztmetszet):
1 oszcillátor 2 - a tengely forgalmazó, 3 - toló 4 - irányítja tolórúd 5 - sapka tömítés, 6 - a tolórúd, 7 - tolórúd-házban 8 - 9 henger - a 10 dugattyú - hengerfej, 11 - 12 szelep - egy szeleprugó 13 - csavaros állító 14, - egy kart a himba tengely 15 - ellenanyát a beállító csavar 16, a lengőkar 17 - a himba tengelye 18 - fej fedelét, 19 - csavarrögzítéssel a hengerfej 20 - papir 21 - Első tengely lengőkarok, 22 - leeresztő olaj áthaladását a hengerfej 23 - szóló, 24 - henger olajleeresztő csőbe, 25 - kompressziós gyűrű 2 6 - az ujját a 27 dugattyú - gyűrűt lehúzó, 28 - 29 rúd - csapágy görgős 30 - ujj főtengely, 31 - forgattyús esetben 32 - pán, 33 - az olajszivattyú, 34 - a pofa a főtengely, 35 - olajos fogási 36 - egy anya rögzítő a palack, 37 - porlasztó 38 - szikra tip 39 látás-nagyfeszültségű 40 - csatlakoztassa a töltőnyílás szonda, 41 - egy hajtott fogaskereket az olajszivattyú, 42 - cső olajszivattyú, 43 - fogazott kerék vezetés a meghajtó az olajszivattyú
Ábra. 7. A rendszer a motor kenési;
1 - az olajszivattyú fogaskerék; 2 - egy zseb gyűjtésére olaj és egy csatorna a olaj áramlását a hátsó csapágy a vezértengely 3 - csatorna állítható csapágyház a olaj áramlását az olaj csapdába, 4 - kalibrált nyílással a olaj áramlását, 5 - olajleválasztó forgattyús mechanizmus 6 - a függőleges csatorna áthaladását olaj a hátsó csapágyház 7 - olajteknő 8 - csatornás olaj áramlását az olajszűrő, 9 - bypass szelep, 10 - olajszűrő 11 - a fő vonal, 12 - olajlehúzó dugattyú gyűrű 13-lyuk a felső fej a hajtórúd, hogy kenje a dugattyú hajó cövek TSA, 14 - Lyuk dugattyús füleknek a kenje dugattyúcsapszeg 15 - lyukat egy ujját a főtengely, hogy kenje a csapágy az alsó feje a hajtórúd 16 - olajadagoló csatornát a bal henger 17 - belső üreget főtengely ujját kenésére a csapágy az alsó feje a hajtórúd, 18 - a gyűrű alakú horony, és a mélyedés a ház olaj áramlását, 19 - a cső kenésére fogaskerekek szelep, 20 - csatorna a áthaladását olaj kenje súrlódó alkatrészek a hengerfejben, 21 - belső üreg rudak burkolatban a olaj áramlását, 22 - csatorna PhotoAsla a hengerfej, 23 - cső töltőnyílást szonda, 24 - összekötő rúd és egy fogaskerék olajszivattyú, a - a kínálat az olaj, hogy a meghajtó fogaskerekek szelep, V - a gáz kimenet a motor forgattyúház, C - elvezetését a motorolaj