Ahol nem az olaj, amely függ az áramlás motorolaj vállalatok hírek
Home / Vállalati hírek
Kapcsolatos kérdések motorolaj fogyasztás, hosszú és széles körben tanulmányozták - a nemzetközi és a hazai autógyártók évtizedek cserélni az ajánlatot tiszta olaj kezelések. Azonban néhány vezetők nem különös jelentőséget tulajdonítanak az olajszint ellenőrzésekor, akik a motorháztető alatt az autó csak eseti alapon. Arról, hogy mi történik a motorolaj, és miért olyan fontos, hogy végezzen időben a csere, mondta Alexander Liholitov, műszaki szakember kenőanyagok „Shell”.
Bízz, de ellenőrizze,
Sok mai teherautó felszerelt speciális érzékelők figyelik az olajszintet. A műszerfalon van egy LED, ami világít, ha az olajszint túl alacsony. Ha a „villanykörte” világít túl gyakran, ez egy alkalom, hogy tükrözze, hogy hogyan, hol és miért az olaj fogy. Segítségével az érzékelő könnyen kiszámítható, hogy mennyit költöttek az olaj utántöltése és milyen időtartamra. Úgy történik, hogy egy speciális mutató nem áll rendelkezésre, és a sofőr „elfelejti”, hogy ellenőrizze az olaj magad. Azonban felett a szint állandónak kell lennie. Nagyon gyakran olaj utántöltése történik véletlenül, ebben az esetben nehéz kiszámítani a tényleges áramlás. A vezető adhat olajat, ha a szint alacsony, a következő időbélyeg esik még alacsonyabb. Az összeg a felhasznált olaj a fedőréteg is különböző lehet.
Meg kell nagyobb figyelmet fordítanak a dinamikája olajfogyasztás változásokat. Ha a vezető nem követi az olajszintet, akkor általában nem veszi észre, milyen fogyasztás nő. Az új motorok mindig „enni” az olajat. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem kell figyelnie, hogy a változás dinamikáját annak áramlását. A kötet a olajat ömlött be a 10-12-literes motor az átlagos teherautó körülbelül 35-40 liter. Így, a különbség a „minimális” és „maximális” a szonda mintegy 4-5 liter. Köztudott, hogy minél kisebb a motorolaj, ezért nagyobb terhelés, mert a kisebb mennyiségű olaj növeli a sok a forgalomban. Az optimális szint a „magas”. Utántöltése végezhető, amikor a szint alá esik a közepén, hogy néhány literrel kevesebb, mint a norma. De mint általában, a legtöbb járművezető hozzá olajat, ha eléri a minimális pont jel. Azt is tökéletesen elfogadható. Még ha az olajszint alá esik „minimum”, a pillanatnyi motor kopását történik: olaj vevő úgy van kialakítva, hogy az olaj áramlik az alján a forgattyúház, egy bizonyos szinten az olaj a forgattyúház megmarad. Mint már említettük, az alsó szint az olaj, annál nagyobb a terhelés az olajat tartalmaz a munkát, hiszen egy és ugyanazon „részecske” olaj működik gyakrabban. Ennek eredményeként, akkor tűz miatt kisebb térfogatú, és annál nagyobb a vérkeringést. Ezért az olajszint ellenőrzés egyik legfontosabb feladata a jármű tulajdonosa. Ez a szabály van írva minden a használati utasítást járművekhez. Javasoljuk, hogy ellenőrizze a szintet, vagy ha elér egy bizonyos futásteljesítmény vagy üzemanyag minden tankolás. Azt mondják, hogy a teherautók nehéz kiszámítani, hogy mennyi az átlagos felső fel az olajat, ha nem vezet a külön számlán. Az ilyen mérések egyszerűen végezni az álló motorok, mint az olaj kerül forgalomba, hogy automatikusan betöltse a szinten gyakorlatilag állandó.
Minden gyártó saját mérnöki olajfogyasztás normákat füst. Ez attól függ, hogy a motor design. Az autógyártók azt mutatják, a normál olajfogyasztás, attól függően, hogy az üzemanyag, közel a maximum. Azaz, az áramlási sebesség nem kiszámításával a megtett távolság és a számot a kiégett fűtőelemek. Ez könnyű megmagyarázni: a több betöltötte a teherautó, annál többet fogyaszt is fogyaszt. A motor terhelése növekszik, és az olajfogyasztás tovább. Ha a traktor „üres”, a kilométeróra növekszik, és az üzemanyag ugyanakkor kevesebbet költenek, illetve, és csökkenti az olajfogyasztást.
Tegyük fel, hogy az üzemanyag-fogyasztás 40 liter / 100 km. Normál olajfogyasztásának modern dízelmotorok -0,05-0,1% az üzemanyag-fogyasztás. Ha a traktor 10 ezer. Km és fogyaszt 4 000 liter üzemanyag, az olaj mennyisége a rendszerben csökken 2-4 liter. Ez a maximális lehetséges áramlási amikor a motor megfelelően működik. A régi hazai „diesel” olajfogyasztás lehet akár több százalékkal az üzemanyag-fogyasztás. Fokozott olajfogyasztás azt jelzi, hogy a motor nem működik megfelelően, és komoly javításra lehet szükség a közeljövőben.
Miért olaj fogy?
Sok oka van az olajfogyasztás és ezek mind kapcsolódnak a készülék és a működési elve a motort. Mivel könnyű feltételezni az egyik fő oka - kopó alkatrészek. Ha kopott dugattyúgyűrűk és a henger falai, hézagok növekedett, és az olaj gyűrűt rosszabb eltávolítja olaj marad a henger falai és az égett. Továbbá, olajfogyasztás összefüggésben lehet kopás a szelepszár-tömítéseket. Gumi, ahonnan készült, gyorsan kopó, meg rajta mikrorepedések. A kapott olajat nem távolítjuk el a szelepszár és belép a bemeneti és kimeneti útvonalat. Való érintkezés után a beszívott traktus olajat beszívódik a henger és elégetik együtt az üzemanyag. Ha az olaj belép a kisülési út, annak égés zajlik hatására magas hőmérsékletű kipufogógázok. Gyakran az oka a olajfogyasztás viselni jumperek a dugattyúkat. A köztük levő távolság növekszik, és az úgy nevezett „pumpáló hatás a dugattyúgyűrűk.” Meg lehet leírni, mint a következőképpen: a dugattyú lemegy, a gyűrű elkezd tapad a felső kereszttartó és összegyűjti olaj; Ezután a dugattyú emelkedik, a dugattyúgyűrű nekiütközik az alsó kereszttartó, és az olaj kényszerül be az égéstérbe.
Motorok A turbófeltöltővel ellátott, hagyományosan több energiát használnak. Modern dízelmotorok hajlamosak turbina. A folyamat során felmelegszik. A legtöbb, ahol a turbinakerék melegítjük, hőáteresztő siklócsapágy, amelyben kenőanyagot és olajjal hűtjük keresztül tápcső. Nagyon magas hőmérséklet a turbina vezet az a tény, hogy az olaj ég. Ha összehasonlítjuk a hagyományos szívómotor és a turbómotor, olajfogyasztás az utóbbi lesz azonos feltételek mellett. Ok olajfogyasztás is lehet hiba az üzemanyag rendszert. Ha a befecskendezés túl későn, az üzemanyag nem elégetett egyenletesen és robbanásszerűen. Emiatt, az égéstér hőmérséklete hirtelen megemelkedik, és az olaj, természetesen, éget. Ha eldugult a forgattyúház-szellőztetés, növeli a nyomást a kartergáz. Ezek továbbra is az alján, és nyomja ki az olajat a tömítések és a tömítések.
Ha romlás területén a hengerfej, ez nem a legrosszabb - általában kopott szelepszár tömítések vagy szelepvezetőket, de elég könnyű megváltoztatni. Sokkal rosszabb, ha kokszosított dugattyúgyűrűk. Ez akkor fordulhat elő, különböző okok miatt. A felesleges olaj jusson az égéstérbe, a motor túlmelegedését, a motor működése alatti hőmérsékleten a munkát, a használata motorolaj követelményeinek nem felel meg a gyártó berendezések, rossz üzemanyag, stb Ezen kívül a felesleges olaj jusson az égéstérbe provokálja kialakulását a magas betétek, amelyek eredményezik túlmelegedését a dugattyú. Ezek a lerakódások szigetelje maga a dugattyú, megakadályozza, hogy a megfelelő lehűtjük. Hőmérséklet elkerülhetetlenül növekszik, és a legtöbb szenved ebben alumínium dugattyúk.
Dugattyúgyűrűk - olaj lehúzó és tömörítés - legyen mindig szabadon annak érdekében, hogy a pontos illeszkedés a dugattyú és a henger falai. Ha a gyűrű „hazugság”, akkor már nem lehet nyomni a dugattyú mozog. Mint ismeretes, a dugattyú nem szorosan illeszkedik a teljes felületen a hengerfal, egyébként nem lenne képes, hogy szabadon mozogjanak. Attól függően, hogy mit jelent ciklus - dolgozó stroke vagy sűrítési ütem - kissé eltér a henger tengelye (ún fogszabályozó dugattyús). Freedom dugattyúgyűrű csak kompenzálja ezeket a mozgásokat. Függetlenül attól, hogy a helyzet a dugattyú, a gyűrű mindig helyesen orientált, és nekinyomódik a hengeres fal felületén. Ezért, ha a dugattyúgyűrűk feküdt, „kokszosított”, hogy már nem tudja ellátni feladatait kompenzáció dugattyú tilt. Tömítő henger esik meredeken, az olaj eltávolítása nem hordozták a henger falát, és égni kezd.
Okának megnövekedett olajfogyasztás a legtöbb esetben segít elemi hibakeresést. Például a „Shell” nyújt szolgáltatást «Videó megtekintése» - ez egy teszt az égéstér állapot endoszkópos. Az ellenőrzési folyamat rendkívül egyszerű: a befecskendező kicsavarva, ami után az égéstér lesüllyed speciális szonda egy kamera és a megvilágítás. Egy ilyen diagnosztikai eljárás, hogy értékelje az állam a dugattyú, palack szelepek. Amennyiben a szelep számos betétek, azt mondja, vagy gyenge minőségű üzemanyag, vagy bármilyen olaj.
Gyakran a probléma a motor lehet meghatározni a munkáját. Például, ha kopott vagy leugrott szelepszár tömítések, van egy jellegzetes kék füst elején - olaj szivárog, felhalmozódik a szelepeket, és elkezd gyorsan kezd világítani. Ha az olaj áthatol a henger az égéstérbe, amikor a motor „füst” folyamatosan.
Az optimális motor teljesítményét kell kiválasztani optimális olaj viszkozitása, ami által az autógyártó. Általában a használati utasításban vagy szervizkönyv meghatározza viszkozitása állapot (SAE) ajánlott ezt a motort. Például viszkozitású olajat a 10W-40 az első szám határozza meg csak a „alacsony hőmérséklet” olaj minőségű, azaz kiindulási tulajdonságai és szivattyúzható. A második számjegy mutatja olaj viszkozitási osztály, amely meghatározza a viszkozitása az olaj már működő hőmérsékletet 100 és 150 ° C Például, a kinematikus viszkozitás 100 ° C-on az olaj viszkozitási osztály 40, ez az érték között mozog 12,5-16,3 cSt , illetve a 30. évfolyam - 9,3-12,5. Ezek az adatok nem közvetlenül kapcsolódik a vastagsága a olajfilm, mert befolyásolja nem csak a viszkozitás, hanem a szerkezete, tulajdonságai az olaj molekulák. Növelése azonban az olaj viszkozitását film vastagsága növekszik.
Nagy hatással van a minőségi tulajdonságok a hulladék van olaj, azaz a teljesítmény. Azt is meghatározhatja, milyen jól védett a káros motor betétek, a kopás és a korrózió ellen. Annak megállapításához, a minőségi tulajdonságok, vannak speciális besorolás (amerikai, európai és berendezések gyártói). Szinte minden gyártó a saját mérnöki eltérések. Például a Mercedes-Benz, ők jelölik ki az „228,1”, „228,3” és a „228,5”. Ezek a korlátozások vonatkoznak a használt olaj dízelmotorok haszonjárművek. Mindegyik jár bizonyos tulajdonságok. Azt is elpusztuljanak fogyasztás. Olajok tolerancia „228,5” csak a szintetikus és félszintetikus, hogy megkapjuk egy adott tűréssel olaj tesztelt motor OM 501LA és az olaj áramlását nem lehet több, mint 30 g / óra, összehasonlítva „228,1” - nem több, mint 50 g / óra . A követelmények fáradt olaj fogyasztása is ACEA motorolaj besorolások (E4, E6, E7, E9), és az API (CH-4, CI-4, CJ-4). Mint általában, ez attól függ tűréshatárok olajcsere. Ezek eltérhetnek 1,5-2 alkalommal. Az elv nagyon egyszerű: minél nagyobb a tolerancia, a potenciálisan kisebb fogyasztás révén az égő olaj, és annál kevésbé kell utántölteni. Ezért szigorúbb követelményeket az olajárak minden új specifikáció.
A régebbi motorok olajat használ, mint a megengedett, az ajánlott és a nagyobb eltéréseket. Régebbi modell motorok nem tett olyan pontos, mint most a berendezések, így a rések között az alkatrészek széles, szemben az új motorok. A régebbi motorok kell szigorúan tartsák be az osztály az olaj viszkozitása és még alkalmazni az osztályok felett, ha a jármű egy szilárd futni. Azonban a futás nem mindig határozza meg a kopás a motort, ha a jármű működött megfelelően, és tele volt a „jó” olaj kopás lehet szorítani még a „egymillió motor." Az összes régi motoroknál ajánlott kitölteni az új olaj, így van egy nagy teljesítményű.
Korom nem elég
Üzemanyag minősége befolyásolja a olajfogyasztást. Korábban beszéltünk a hibák az üzemanyag rendszerben. De a legtöbb „bűnös” az sérti a dolgozó motor folyamatok a rossz minőségű üzemanyag. Normális működés A gyújtás mindig egyenletesen megy végbe és gázok hőmérséklete körülbelül ugyanazon a szinten. De ha van egyenetlen gyújtás az üzemanyag-levegő keverék, mert a rossz gyúlékonyság, majd némi késéssel robbanásszerűen lángra a tárolt üzemanyag és levegő keveréke, amikor a dugattyú lefelé mozog, így a hirtelen megnövekedett a hőmérséklet, nyomás és az olajfogyasztás. A hiba lehet azonosítani a jellegzetes „kemény” motor.
Olajárama oka lehet, hogy szivárog, és általánossá. Így, ellentétben a füst, az olaj nem párolog, hanem fizikailag átfolyik a tömítések. Vannak olyan esetek, amikor a vezető azt gondolja, hogy az olajfogyasztás, de valójában származik az forgattyúház tömítés. Ez az áramlás könnyen kimutatható csíkok maga a motor. Ön is használja a régi vágású módszer: hogy egy újság a motor alatt éjjel és reggel, hogy ha van egy csepp rajta.