Motor, 4. rész - tengelykapcsoló és lendkerék
Ismét a motor alja.
Tehát ha a térd a dugattyúkkal van felszerelve, akkor fel tudja tenni a lendkereket és a kuplungot. Itt azt kell mondanunk, hogy nagyszerűen köszönjük Alexei tapasztalatait! A Vaz-szal való kiegészítéssel kísérletezett, és azonnal felajánlotta, hogy jobb lenne felvenni. Általánosságban elmondható, hogy a tanár már nem csodálkozik velem! Miért, majd elmondom ...
Azt mondom egyszerre - semmi újdonság, hogy a kuplung nem fog írni, mindenkinek szüksége van rá, már ismeretes.
Tapasztalatok alapján az Mentor, úgy döntöttek, hogy a lendkerék 2110-2112 a tengelykapcsoló VAZinterService (VIS). Ellenőrzött lehetőség - tényleg így tettem.
Az eset egy kicsit megmaradt a garázsban a lendkerékhez, majd a VIS-tengelykapcsoló tárolásához.
A garázs felé vezető úton az egész motortéret sár és víz keverékével, és általában az egész kocsival töltöttem. Sierkka nagy mennyiségű sárfürdőt vett fel)). Nos, a generátor is részt vett az iszap eljárásokban, amelyek után a töltés elveszett (
Zavarba ejtette, hogy mi történt, eljött a garázsba, és a Sanses által megjelölt helyen eltávolította a lendkereket. A tengelykapcsolót a lendkerékhez rögzítették - levették, és csak abban az esetben, ha úgy döntöttek, hogy elvállalják vele.
Aztán elhúzta a lendkereket. "Nos, lendkerék és lendkerék, semmi különös" - gondoltam, de nagyon rosszul voltam.
Szokatlan tisztaság a munka során, összehasonlítva a levehető lendkerékkel, 2110-es szabványos lendkerékkel)).
Figyelembe a lendkerék a tengelykapcsoló költözött dolgozni, abban a reményben, hogy lovagolni incidens nélkül, ahogy kellett mozgatni anélkül, hogy a fény (megőrzésére töltés az akkumulátor), és pregryaznuschey autó ... elérte sikerült, de ez egy rohadt hangulat - a raktár a tengelykapcsoló quest szükséges rohanás és a töltés ábra nincs meg (Így megy, lesz valahol, és minden, amit ... nincs kuplung, lendkerék, vagy a telepítés ...
De ahogy elmondtam, Mentor meglepődött és örült nekem!) Az importált kuplung csak egy VIS-ovsky volt 2112-ből, ez egyszer. Nagy! És mindezt kiváló állapotban! Hát, megkönnyebbültem ...
A kuplung és lendkerék közösült több éve a garázsban, volt egy kis rozsda, és semmi különös, első pillantásra nem képviseli, de Alex rejtélyesen mosolygott, nézte a lendkerék, és javasolta, hogy húzza a standard lendkerék származó 2108 és 2110.
"Összehasonlíthatja őket, akkor SÚLY, érdekérvényes ..." - mondta Alex.
Ismét egy finom célzást ... Hmm ... Nézd meg alaposan ... veszem, hogy összehasonlítsák és megérteni ... rozsdás lendkerék a garázs egy kicsit könnyebb, mint a hagyományos! És könnyebben tizedik on 1,67 kg.))) Itt voltam meglepve másodszor!)) Mentor erről szó vagy célzás nem említik.
Általában azt hiszik, hogy tesz egy lendkerék 2110 szabvány, de a koronát a starter származó 2108 ... És itt akkor))
Váratlan élvezetek, felkeltette a hangulatot, és én inspiráltunk, elmentünk a lendkerék és a kuplung tisztításához a rozsdából. Csak azt megelőzően helyeztem a hátsó fedélen a főtengely hátsó olajtömítését, kenje meg 518 Loctite-del.
Amíg megtisztítom az alkatrészeket, a tömítőanyag megragadja és lehetővé teszi a fedelet a blokk csavarozásához.
Miután megkapta a szükséges tisztítóeszközöket a fúróhoz, elkezdett tisztítani. Fél óra múlva a lendkerék és a kuplung kosár felkészült a felszerelésre.
A lendkereket minden mérlegelték. És itt vannak az eredmények:
- a 2108 szabvány súlya 6,573 kg;
- a 2110 szabvány 6,349 kg súlyú;
- "enyhén könnyebb" a 2110 súlya 4 679 kg.
Csavarja le a hátsó fedelet a főtengely olaj tömítésével, kenve a Loktayt leszálló felületét. Ezután tegye be a tisztított és festett raklapot. Elhaladva telepítették a szivattyút, ahogy azt mondják: "a kupacig".
Ezután tegye a lendkereket. Vannak TDC védjegyek, meggyőződésünk az első henger dugattyújának helyes helyzetéről és a lendkerék jelöléséről. Mi rögzítjük a lendkereket, az 518 Loctite csavarmenetekre, és húzzuk meg a szükséges pillanatot. Ezenkívül rögzítjük a tengelykapcsoló kosarat és a voilát - az alját teljesen összeszereljük és lezárjuk egy raklap segítségével)
Még mindig sok a munka, különösen a henger fejét. A lehetséges rekordokban a lehető legtöbbet írom.
Köszönjük figyelmét!
Folytatni kell.
Három lendkerék összehasonlításhoz.