Megfelelő sebességváltó
Bárki, aki autót vezet, ésszerűen bízik abban, hogy meg tudja csinálni. De milyen hatékonyan tudjuk futtatni az autó? A mai lecke, a „vezetés” lesz szó, hogy mikor kell sebességet váltani.
Miért jön PPC? A válasz erre a kérdésre kaphatunk, ha hallgat a motort, miközben mozog ugyanazzal a sebességgel, de a különböző programokban. Minél alacsonyabb, annál nagyobb a sebesség, amellyel ez az arány megmarad. Ez azt jelenti, ugyanabban az ütemben minden továbbítása az esetben a motor fordulatszámát. És fordítva - ugyanazon a motor fordulatszáma a jármű képes eltérően fejlődnek. Sebességváltó csak lehetővé teszi a motor fordulatszám-tartományban, a legkedvezőbb, azaz a legnagyobb hatást és jövedelmezőségét.
Mozgás menetrend
A „Közép” kapcsolás kell nézni sebességtartományban megfelel a maximális nyomaték és a legnagyobb teljesítmény (lásd. Ábra). Ez az első paraméter határozza meg, az intenzitás a gyorsulás a gép.
Kísérletek és számítások azt mutatják, hogy a tervezők egy személygépkocsi, amelynek benzinmotor vosmiklapannym térfogata 1,0-2,5 liter optimális gyorsulás felfelé irányú sebességgel közel van a maximális nyomaték - sorrendben 3000-4000 percenként. A gázpedált kell nyomni egyidejűleg mintegy fele lökete - a fojtószelep nyitási nagyobb szögben növeli a fogyasztást, de menteni minimális idő alatt.
A legjobb akkor feltételezhetjük, mint egy kapcsoló, ami után a motor fordulatszáma nem esik a határ az optimális tartományban.
egy kicsit energikusabb
Ventilátorok a energikusabb „drive” (az ésszerűség határain belül, természetesen) átvihető a következő kapcsolási pont a transzfer három vagy négyszáz RPM felett és pedál utaplivat kétharmadára kapcsolja.
lehet kifejezni a sebesség a gép, így a kézikönyv az autó általában előírt maximális sebességet minden sebességfokozatban egyszerű és érthető minden járművezető grafikus formában adják, és a számításokat. Például, autók motorok 1,2 - 2,0 l és ötfokozatú sebességváltó normál vezetési az első fogaskerék sebesség ajánlott nem haladja meg a 30 - 35 km / h, a második - 45-60 km / h, a harmadik - 90 - 95 km / h, a negyedik - 110-130 km / h. A gyártók teszik a rövid távú meghaladó ezek a számok 10 - 15 km / h sebességű előzés vagy felfelé. Ez azt jelenti, hogy a fordulatszámmérő nyíl (ha ez az autó) lehet 10-15 másodpercig, „drive” a vörös zónában.
egyenletes mozgás
Fenntartása optimális motor fordulatszáma mozgás nélkül gyorsulások és lassulások határozza meg ugyanazokat az elveket, gyorsítás közben. A túlzottan magas vagy alacsony sebesség kívánatos, sőt káros.
Lovaglás a kisebb sebességet gyakrabban kell sebességváltást, hiszen a legkisebb növekedés a terhelést kell mozgatni egy alacsonyabb szintre. Ugyanakkor, miközben a nagy sebességű alacsony sebességfokozatban, a vezető „megmenti” egy kapcsoló, de még mindig van egy tartalék kapacitás gyorsulás.
Azonban a pozitív aspektusait vezetés alacsony sebességfokozatban nagy sebességgel - képes váltani kevésbé, vagy valamivel jobb dinamika - kompenzálja a túlzott üzemanyag-fogyasztás és csökken a forrás, a tápegység.
„Különleges eset”
Gyorshajtás meredek emelkedése, kapcsolási kell tenni egy kicsit később, mint máskor, mert a mozgás a leválasztott átvitel (amikor a tengelykapcsoló), az autó lesz ideje, hogy többet veszít, mint a sebesség vízszintes talajon vagy enyhe emelkedés.
lassulás
Lassításkor illetékes autósok váltott magasabb alacsonyabb átviteli azonos fordulatszám-tartományban (lásd. Ábra), amikor a legtöbb vontató motort. A legfontosabb dolog -, hogy tartalmazza alacsonyabb szintű időben, hogy megakadályozzák a főtengely fordulatszámát elmaradnak az határ, amely felett a motor már nem az idő különbözet a jövőbeni eladások növekedése.
Fordulatszámmérő, hogy segítsen
Racionális meghajtó hasznos megtanulni, és emlékezni a két műszaki jellemzőit a kocsi az ő utasításait. Az első - a motor sebességét a maximális nyomaték elérésekor, másrészt - fordulattal amelynél a motor a nagy teljesítmény.
A gyorsulás a legenergikusabb, kívánt esetben a szállítási és a fojtószelep lépést tartani a közvetlen közelében a maximális nyomaték és a teljesítmény növeléséhez.
A lehetséges maximális sebesség eléréséig a legmagasabb motorteljesítmény üzemmódban.
Természetesen nem szükséges, hogy menjen, prikipev szemét a fordulatszámmérő megtartása érdekében a mellette lévő nyílra vyzubrennyh számjegy. Elég, hogy megszokja a motor hangja szerint a releváns forgalom, és megtanulják, hogyan kell automatikusan az átviteli éppen a megfelelő, rögzített memória időben.
Nélküli gépeken fordulatszámmérő és jó zajszűrés tapasztalt vezetők a gépen válasz megnyomásával a gázpedált a felemelkedését és bukását gyorsulás érzi, mikor kell sebességet váltani.
Félrevezető №1: «gazdasági»
Egyes vezetők visszaélnek rövid gyorsulás - nem teszi lehetővé a motor kap laza, csak menj fel a következő sebességbe. Valaki magyarázza ez a vágy, hogy a motor és a benzin, valaki meg akarja hallgattatni a kabinban, így elkerüli a dübörgés, amely közzéteszi a motort.
Közben túl korai váltás felfelé gyorsítás közben, ha a motor fordulatszáma még nem érte el a maximális nyomaték, ez ad csak negatív hatása. Motor intenzív kopás miatt az alacsony olajnyomás és nagy terhelések a részei a henger-dugattyú-csoport. Továbbá, az ilyen vezetési növeli az üzemanyag-fogyasztást, hogy továbbra gyorsulás kis sebességgel minden egyes következő nagyobb átviteli erősebb megnyomja a gázpedált, a fojtószelep nyitási nagyobb szögben.
Hátrányos is késleltetheti a folyamatot overclocking kis fojtószelep nyitási - egy harmadik pedál utazási és kevesebb. Bármilyen gyorsulás igényel fokozott üzemanyag-ellátás van, úgyhogy annak kiterjesztése szükségszerűen növeli a fogyasztást. Idő, persze, nem kerülnek mentésre.
+kevesebb zaj
-Limited „illetlenség” a gép (az alacsony fogyasztású modellek kis osztály)
-Fokozott a motor kopását
-üzemanyag fogyasztás
-További gyakori váltás
Félrevezető №2: «sport»
Sok vezető szenved bármilyen más „betegség” - a szokás a „twist” a motor gyorsítás közben. Mint, megyünk a sport, és még a sportolók tudják, hogyan érhető el a dinamika és a sebesség.
De a városi környezetben oly módon lenne helyes, hogy hívja ideges. Üzemanyag ezek a meghajtók széles körben repül „a csőbe”, de ami még fontosabb, hogy a cél - lovas „sport” - miközben még mindig nem érhető el. Korszerű, nagy sebességű motorok nagyon eltérő és eltolódott a nagy sebességű maximális nyomatékot. De ahhoz, hogy „csavarja” a motor fordulatszáma felett a legmagasabb teljesítmény nincs értelme - növekedési dinamika képest az optimális mód, de kicsi. Ezen túlmenően a „felesleges” fordul a főtengely esetben csökkentve az erőforrás motor alkatrészek és növeli az üzemanyag-fogyasztást.
+Ritkábban módosításához szükséges felszerelés
+Valamivel jobb dinamika
-Fokozott kopás a tápegység
-üzemanyag fogyasztás
Futott 4238 km
Mint 108 Follow