Tesztvezetés Opel Antara (Opel Antara)
A közelmúltban, az emberek egyre népszerűbb lesz, viszonylag fiatal osztályban crossover. Olcsó és prémium, közepes és teljes hosszúságú, a piacon rengeteg közül lehet választani. „Mindenek előtt az autógyártás” - az aggodalom General Motors bizonnyal az egyik először egy ilyen járművek számát. Egyikük lesz szó ma.
Történelem folyamán
Külső Antara 10 év az élet nem ment át gyökeres változásokat. Etnikum crossover nevezhető univerzális. Megfelelő alakú, lekerekített alakú. Az újratervezett első lökhárító, az alsó meg kivágás hamis hűtőrács, ködlámpák adunk a króm szegéllyel. De az utolsó restyling biztosan voltak, de azokat szánták, és a nagy, csak azért, hogy néhány vállalati „chip” a megjelenése az autó. De a méltányosság azt el kell ismerni, hogy ez nekik köszönhető, hogy az autó még mindig úgy néz ki, igaz az általános patak. És mivel ma az autós világban elfogadott olyan dolog, mint „az átlagos életkor a potenciális vevő”, amely ítéljük az időben a megjelenése az autó, és mi érjen ebben a témában. Leglogikusabb, hogy a férfi a volán mögött Antara 30-35 év. Azaz a modern ember, de megvannak a maga sajátos koncepció a design és kényelem. Sőt, lehet, mint családapa, mozog főleg a városban vagy az autópályán utazás közben a családjával, és brutális szakállas gyakran megy ki a városban néhány földutak.
összkerékhajtás és a különböző elektronikai segédeszközök, hogy csak hozzájárul.
Motorok és PPC
Kezdetben Oroszország crossover lett bemutatva két benzines motorami- 2,4 liter. és 3,2 l. 170 227 LE sorrendben, amit párosítva egy öt lépésből „mechanika”. By the way, a 2,4 literes motor örökölt Antara Opel Ascona, "ugyanaz a 80-es években a múlt században." Később a motor felállás pótolták három literes benzines aggregát kapacitása 249 lóerő és 2,2 literes 184 lóerős duplaturbós dízelmotor. Az utolsó autó megy elég fürgén, de a hatfokozatú mechanika némileg korlátozza a lehetséges utódok a német autóipar, tehát ezzel a motor ajánlott automata sebességváltó „van, mellesleg is elkötelezett hat.” By the way, a várakozásokkal ellentétben a szakértők, ez a motor nem ad a vezető és az utasok a bajt formájában erős zaj és rezgés, ami annyira jellemző az ilyen hajtáslánc. Ami a megbízhatóságára a motorok, nem mondhatjuk biztosan. Mint mindenütt és minden attól függ, hogy a jármű karbantartását a tulajdonos.
Az egyetlen kikötés kapcsolatos dízelmotor, lehetséges problémák alkatrészek, különösen a régiókban. Ami a legújabb generációs KPP- hogy egy hatfokozatú és hatfokozatú automata mechanika említettük. Ez az autó-egy ritka példája, ahol mindkettő egyformán megbízható box „újra, a megfelelő ellátás.”
Az elülső és a hátsó független felfüggesztés. Hagyományos Makferson elöl, hátul multi-link típusú konstrukció. Energiaigényes felfüggesztése az autó nem lehet nevezni, és ez korotkohodnaya nagyon érzékeny, így bármilyen egyenetlenség utas úgy érzi, tele. A választott módjától funkció is szép, de a jármű, sajnos, nem kötelező.
Antara koreai gyökerekkel, mert ez az autó jön létre egy platformon a Chevrolet Captiva, elő korábban márkajelzésű Daewoo. De Antar 60 milliméterrel rövidebb, ami csökkenést eredményezett a csomagtartóban 370 literes, csak a múltban, és 420 a jelenlegi generáció, amely szerény jelző még a SUV. Fém és festéket a német elég erős, az orosz „közúti szolgáltatás terheket” át a „kiváló”.
Salon az Antara is nagyon szép. Ami a minőségi anyagok „hogy a németek hagyományosan”, valamint a vizuális érzékelés. Műanyag mindenhol puha, így a karcolások nem lesz később. Bőr az ülések tapintású kellemes, de a minőség, sajnos, nem ragyog. Tehát, az első fagy a tél okozhat a mikro-repedések oldalán az ülések. Ismertté vált, miután az egyik eset, amikor Moszkva adott otthont egy Test Drive Opel Antara első generációs volt, és télen, mikrorepedések jelennek meg egy hónap alatt ilyen kizsákmányolás. Később véleménye erről a problémáról, és kezdtek jönni a rendes autó tulajdonosok.
És, miután restyling még nem végeztek, a probléma továbbra is fennáll, ill.
Mi kerül bemutatásra csak a ötüléses változat tekintetében elhelyezés, Antara utasok „Sőt, igazából nincs korlát elhelyezésére öt ember, van hely a lábnak, a mennyezet nincs nyomás”, ellentétben ikertestvére Captiva, amely egy hétüléses módosítását. És még egyedülálló rendszer átalakításának belső «len 7" nem kompenzálja ezt a hibát. De a szalon megtalálja a megfelelő számú különböző fülkékben, zsebek és a fiókok kisebb tárgyak.
Most azokról az anyagokról. Mint mondtam, a műanyag puha, a bőr nem túl jó minőségű. A drágább változatok betétek „a fa alatt” a nyíltan olcsó műanyag, ezért tőlük kell szüntetni. Gombok megtartják eredeti megjelenését, csak az első pár év, aztán horzsolásokat és festék peeling.
biztonság
Opel Antara nem telt el a biztonsági tanúsítvány minden orosz Autorewie, akár hagyományos EuroNCAP. De a "verte" neki soplatformenny Chevrolet Captiva. Ennek eredményeként a törésteszten Captiva megszerezte 4 csillag a EuroNCAP öt pontos skálán. Bízom az adatokat, mint a test ezek a gépek azonosak, hanem részben felszerelésében légzsákok teljes hasonlóak. Ezen kívül vannak különböző aktív biztonsági rendszerek, így ez az autó lehet bízni élete és családja egészségét, félelem nélkül.
Dynamics és ellenőrzési
autózás újságírók figyelmét a legtöbb összpontosított érdeke az európaiak turbódízel, amely, mint már említettem, a munka és két külön hat korobkami- „mechanika” és az „automatikus”. Őszintén szólva, én őket „európai” megérteni. Tökéletesen szabályozott, nagy nyomatékú, alacsony Ecotec-a kiviteli alakja valamennyi vágyak bármely autós.
Csak itt a manuális sebességváltó változata hagy kellemetlen utóízt. Fuzzy és bizonytalan változás nem jobb hírnevét ez a verzió. Mindezek alapján a gép „itt, az úton, nagyon megbízható,” úgy néz ki, sokkal előnyösebb.
Kerék és bár gyors, de a válaszokat lelassult, néha nem elég visszajelzést, így az operatív tulajdonjoga az autó, és a pályán, és a rászoruló szokás.
Mi a helyzet a 4x4 változat, minden egyszerű: mindegy, csak nagy kereszt. Sem a kezelés, sem a dinamika nem fogja elveszíteni, megnyugodhat. Ugyanilyen szimbiózisa köszönhetően elért jó csomó „motor-futómű.”
Ennek során a crossover durva, hogy az úton, észre a kommentátorok, akik egy tesztvezetés az új Opel Antara, de nagyon sima. Infotainment és kényelmi berendezések nem gyenge - még a „költségvetés” változat. Belül a frissítés után észrevehetően nyugodtabb. Ez lehetővé vált eredményeként márkás német rendszert lezárjuk hangszigetelés. Nagy sebességgel, persze, a belső behatolnak a működési zajok, hangok, a kerékívek, de ahhoz, hogy elérje „vagy inkább, hogy” el kell menni a rossz út 140-150 km óránként egy ilyen állam.
érdekes tény
A fénykorát a modell csoport autózás újságírók végeztek egy érdekes kísérletet az Opel Antara: ők használták egy bizonyos ideig a különböző szerepeket. Autóztak sokáig a hátsó ülésen, az autós kirándulásra a városban földutakon és off-road könnyű, használt utazni gyorsforgalmi. De kb minden rendben ...
A mi Executive Class SUV egyértelműen nem húzza. Mi a helyzet - kérdezed. Megmondom: a körülmények eltérőek. Néha, hogy egy üzleti osztályú, meg kell dolgozni éjjel-nappal, mozgó viszonylag költségvetési crossover. Hátsó kanapé Antara, hogy csak utazni egy laptop, de nem lesz kényelmetlen. A bankok, bár jelentéktelen, de ez a SUV, ezek elkerülhetetlenek. Pihenj, mint mondják, az emberek.
Ő ergonomikus, azt pohártartó, célszerű támaszkodni. Ami hiányzik, az egy táblázatot az első ülésen. De van egy még kísérleti és kiváló még a leginkább szedán prémium márkák. Ez crossover. Te ülj magasan, látsz egy csomó. Bár valójában nem olyan elfoglalt emberek ideje, hogy nézz ki az ablakon? Nem hiszem ..
Általában ez az integrál minden részlet az autó szeretnék kiemelni külön-külön. Ezek kemény és rugalmas utas. Még tíz óra elteltével az utazás a hátsó ülésen, „annyira tartott kísérlet” hátsó merev, mint az általában lenni szokott. A lényeg: ha kell utazni a hátsó ülésen Antara, a munka egy laptop, ez igazi.
És tudja, mit vettem észre? Mindenütt a típus a test jelzi a SUV. Valószínűleg, hogy ki vannak téve a rajongók a második szakaszban a vizsgálati utakon.
A szokásos földút az autó jól megy. Nem annyira ide szerepét játssza a lágyság a Persze, hogy mennyit az az érzés, hogy fogsz az úton undorító, azt kell rázni, és ki, de te viszonylagos csendben, akkor alig rázza ... Ebben az értelemben a megbízhatóság, a biztonság összehasonlíthatatlan bármi másra.
De őszinte off-road minden nem volt olyan rózsás. Annak ellenére, hogy a rendelkezésre álló összkerékhajtás és egy teljes komplett a teszt autó, eljutott nagy nehezen. Kihúzása után a két döntött, hogy forduljon vissza. A teljes hossza az út az út volt, 8 km-re, ami elég jó eredmény a városi crossover. A lényeg: Ismét, ha tényleg kell eljutni, ahol az utak nem, elvileg lehet menni „jelenlétében összkerékhajtás, persze, az” Autobahn: talán a legélvezetesebb része a vizsgálatot.
A vizsgálat zajlott a híres autópálya M11 „ugyanazon egyik, ahol a tapasztalat fogja megvalósítani a német autópályán, azaz megszünteti az összes abolyutno sebességkorlátozás.” Legnagyobb sebesség, amely elérheti 186 kilométer óránként. De a felismerés, az emberi, aki ott ült a volán mögé, ez, nem egy felső határt. Vagyis, talán több, de közúton, hogy ezeket a forgások lesz legalább biztonságos. Folytassa közvetlenül a vizsgálat leírását. A mérés után a legnagyobb mért sebesség a tekercs kanyarodás közben. Amikor egy fordulat körülbelül 100 kilométer per órás karosszéria dőlését körülbelül 20 fokos „a vizuális érzékelés”. A méréshez nagyobb sebességgel tesztelők nem reshilis.O kényelem a vizsgálat során azt mondani, azt hiszem, nincs értelme.
Rugalmas felfüggesztés párosítva tökéletes útfelület egy álom az orosz vezető. Ennek eredményeként ez a teszt, azt mondhatjuk, ez valóban elemében.
Az eredmény az összes ez a projekt, azt mondhatjuk, hogy a németeknek van egy igazán sokoldalú autó, akkor bizalommal bármely úton a szerepe a személy- és mint a vezető.
Ez véget ért érvek, nem kétséges, egy jó autó. ha utoléri vetélytársai az osztályban? Mégis. Sem a megbízhatóság vagy anyagok minőségét.
Különbségek az első generációs Antara? Elengedhetetlen. Az autó elment a szívességet, és kozmetikai változások és növekedés szempontjából berendezések. De a fő előnye, persze, hozott hozzá a motorpaletta turbódízel. Párosítva a hatfokozatú automata tökéletesen működik. Az a kérdés, hogy a meggyötört ember, aki úgy dönt, a manuális és automata sebességváltó fogja válaszolni: „A megfelelő karbantartás gép fog élni egy par mechanika megérdemelt 250-300.000 kilométer.”
Most egy kicsit a fő versenytársai. Ford Kuga, Toyota Rav 4, Nissan X-Trail, és mások, mint azok ..
Mindegyik autó szép, jó sovemu. X-trail-egy nagy család SUV, a Toyota Rav 4-nek van néhány igényt nagy stílus, a Kuga-városi crossover, amely alkalmas a négy és egy. Az Antar is kombinálható mindazokat a tulajdonságokat, ezek az autók. Igen, nem teljes. De véleményem szerint, és ő megbirkózik vele beállított feladatokat. És én ismertetett kísérlet csak azt bizonyítja, az én elméletem.
Antara kiváló autó, amely egyesíti az előnyeit az osztálytársaik. Igen, megvannak a maga hátrányai. De ki nem?