A hajóraj repülő lovak tesztvezetés egy repülőgép, Popular Mechanics magazin
Ahogy TECNAM P-69 Golf le a földre, nem emlékszem. Csak nem vettem észre. A tömörített idegek markolat „joystick” jobb keze - Center stick (nyári köznyelvben egyszerűen „kezelni”) -, mintha ő költözött az oldalamon, és párás a bal ököl motorvezérlő kar (gáz), vagy egyszerűen csak „gáz”, balra a teljes hossza a műszerfalon. És hirtelen láttam, hogy a futópálya repülőtéren képzés Myachkovo eltűnt szem elől.
Tény persze, Dmitry Rodin (egykori vadászpilóta, és most vezetője a repülés iskola) fogta a tollat és megszorította ütközésig a gázpedált, de sokszor azt mondta nekem: „Ne zavarja a repülőgép” - hogy én is nem lepődnék meg, ha a Golf és tényleg mindent magam. Közben utolérte levette másodpercig, mielőtt a Diamond DA-20 Katana, amely a fotós parkolta bombaerős teleobjektív egy kis Canon'a „ablaktábla” cap taxit.
Kár menedzser nem teszi lehetővé számunkra, hogy vegye le a pár. Erős lenne pillanatfelvételek. És szánalmas, hogy egy óra múlva járat mindkét repülőgép landolt ugyanúgy egy kis rés, és fuss a végén a szalag Katana lehetetlen volt eltávolítani a diadalmas út a gurulóút. A gép nem lassult, és Dmitrij húzta a botkormányt, és guggoló egy rugós hátsó a törzs, a repülőgép állt a hátsó lábait, mint egy őrült motorkerékpár motoros.
Ez nem egy „Zhiguli”
Golf tetszettem első látásra. Ott állt a klub hangár - karcsú, gyors, és ezzel egyidejűleg az „otthon”, mint a saját ápolt lovat. És nem számít, mennyire érvelt Dmitrij hogy más repülőgépek és azok újabb és érdekesebb (ház Diamond DA-20, a Katana, ellentétben fém golfovskogo, műanyag, és van még egy négyes Cirrus'e robotpilóta és jégmentesítő rendszer), szeretnék repülni a Golf'e. Keresi a pilótafülkébe (cockpit) csak jóváhagyott ezt a vágyat.
Ha repül a sok utazás a óriásnak, mint a „Eli” vagy Boeing'a, jön a fedélzeten rendszeresen vizsgálja meg a pilótafülkébe, és csodálkoztak „Gomba tisztás” műszerfal. És már az is kérdéses, hogy hogyan kezelik ezt a rengeteg nyilak és a számok? Kezdetben Golf'e is elkápráztatott, de összehasonlítva a szörnyek, megvizsgálta a berendezés, akkor úgy érzi, sokkal kényelmesebb. Egy pár Ajánlott az oktató és a kadét „joystick”, ellentétben a szokásos szem kerék, általában azt eredményezi, hogy bepillantást, amely hamarosan indul egy számítógépes játék a szimulátor harcos. Gomb is kapcsolja be a rádiót a fogantyúja előtt, úgy érezte, és úgy tett, ahogy a start gomb a fegyver.
Két pár pedálok (hallgatók és oktatók) mereven össze van kötve egy első kerék meghajtású, és egyidejűleg menetirányban (függőleges felületre a forgatható csatolt a gerinc síkjára).
... Amíg nem kap egy rövid eligazítás, repülőgép szerelő Eugene Morozov levette a motorházfedél - olyan egyszerű, hogy akkor lehet végrehajtani az egyik kezével. Ez újratöltött szokásos A-95 rejtve a szárnyak 70-literes tartályok és vizsgált négy hengeres 912S Rotax keresztül forgó fogaskerék fa, megerősített szénszálas a hajócsavar Tonini Giancarlo GT-ECHO.
A hajtómű van szükség, hogy csökkentse a sebességet vysokooborotisty (5800 vol. / Min) stosilnogo motor és képes arra, hogy egy nagyobb csavart. Minél nagyobb ez, annál nagyobb vonóerőt lehet távolítani a motort. Ennek eredményeként, a súlya körülbelül 450 kg, és a két emberrel a fedélzetén Golf sebesség akár 220 km / h.
A 1,3 literes motor, két radiátorok. Az első fagyásgátló lehűtjük hengerfej. A második - az olaj. Sami hengerek lehűti a bejövő levegő áramlását.
A megbízhatóság, a motor csatlakozik két közös vevő karburátor és két független áramkör a gyújtási rendszer, fogadó folyó áram a két magnetogeneratorov (például dinamó forog a motor főtengely), amely lehetővé teszi repülni meghibásodása esetén az egyiket.
Szerelmeseinek kiadós ebéd
Amikor Dmitrij beengedett a pilótafülkébe, kiderült, hogy az összes miniatűr autók, hogy maradjon meg aligha nem kevesebb, mint a kényelem, egy nagy autó. Repüljön Cessna-150 azt mondta, hogy a kabinjában elég aszkéta. De, amelynek a szélessége 110 cm kabin Golf'a, tervezte és építette a tulajdonosok a nápolyi cég Construzioni Aeronautiche TECNAM s.r.l testvérek Luigi Paolo Pascale, sűrű ételek együtt még szerelmeseinek.
Egy kényelmes szék lehet mozgatni előre-hátra, ugyanúgy, mint az autó - elengedte a fogantyút az ülés alatt. A székek mögé rakott ejtőernyő, amely baleset esetén is feltüzelte lőpor és finoman csökkenti a teljes földi síkon.
Szerencsére, húzza a műszerfal alatt a piros gombot, és hallani a hangját a töltés nem volt. És hála a hangtompító repülés motor szinte nem lehetett hallani. Körül a kipufogódob is egy különleges gyűjtő, ahonnan a meleg levegő táplálja a hideg kabin fűtés.
Az első levél - „T” vagy Golf'a már „kutya”
... Húsz perc Dmitrij beszélt kettévágva a műszerfal bal oldalán található a repülést és navigációs eszközök. Jobb - a motorvezérlő eszközök: hőmérők, amely bemutatja a hengerfej-hőmérséklet és az olajnyomás mérő a nyomás az olaj és az üzemanyag, üzemanyag-mérő.
A bal oldalon az úgynevezett „repülésirányító” T „- rendezett formájú levelek négy alapvető eszköz - sebesség mérő, magasságmérő és két giroszkóp eszköz: aviagorizont és giropolukompas. Mesterséges horizont (vagy mesterséges horizont) lehetővé teszi repül felhők, látótávolság természetes horizont és meghatározzák dőlésszög (szárnyak közötti, és a gép a horizonton) és a hangmagasság (a hosszanti tengelye a repülőgép és a horizonton). A második eszköz - giropolukompas - mutatja során a gépet. Végtére is, egy egyszerű mágneses iránytű pontos leolvasást egy vízszintes repülés nélkül gyorsítási és lassítási vagy parkoláskor a földön. Ott az utastérben, és normális, iránytű, amely a bizonyság van állítva giropolukompas repülés. Az elv a mesterséges horizont irányított giroszkóp alapul, hogy az a giroszkóp, hogy fenntartsák a forgástengelye állandó térben, bármilyen alakú vagy feliratkozott a gépet.
Ezen túlmenően, a bal oldalon a műszerfal kisegítő mutatók: magasságmérő, gyorsulásmérő, elektromos Trafficator, csúszó pointer ...
Vario mutatja függőleges repülési sebesség: egy nyíl nulla -, akkor repül a gép vízszintesen nem tárcsáz, és csökkentik vagy a földön. Ha a nyíl felfelé hajló, a gép lemászik - veszít. Szerint a gyorsulásmérő határozza meg a műveletet az építőiparban a normál túlterhelés (általában egyszerűen túlterhelés) a vízszintes repülés és a földön, akkor egyenlő eggyel, míg a hurok vagy kanyarban - több, mint a súlytalanság a készülék 0. Tovább giroszkópos eszközök - elektromos irányjelző (it használt hiánya mesterséges horizont).
A csúszásmérı vagy inclinometer, még belépett a repülési folklór: ha a kis labdát a cső hengerelt jobbra vagy balra, akkor repül a gép oldalra. Ahogy mondják a pilóták, „van csúszás.” Még van egy mondás: „A labda -, mint egy kutya szereti a kezét, és félnek a lábát.” Ez a magyarázata a következő: amikor fordult a csúszó ellenállás növekszik repülőgép szárnya lefutás-tervező módban és a repülőgép lehet esni egy spin nagyobb sebességgel, mint a repülés közben ne csússzon. Ennek elkerülése érdekében meg kell dolgozni egy összehangolt és fogantyú és a pedálok. toll mozgását balra és jobbra ad a gép megfelelő roll, és a pedálok csatlakozik a kormánylapát, telepítése a készülék a kívánt irányba. Tehát szükség van viszont ugyanakkor elutasította az oldalán a gomb elforgatásával, és megnyomja a megfelelő pedált. Ezután a labda a központja a dőlésszögmérővel. Röviden, ha csak elutasítani a fogantyút, akkor futni ugyanabba az irányba, és ha csak nyomja meg a pedált - az ellenkezője.
Mivel a „imádkozni”, és repül
Próbáltam megemészteni az információt, és ő jöttek és jöttek. Következő volt a repülés előtti „ima” - „helyszíni ellenőrzés”. Szerencsére volt ragasztva közvetlenül a műszerfalon. És ez pontról pontra a kérdéseket és válaszokat magában. Például, ha az üzemanyag csapok és a kézifék be van állítva, hogy nyissa meg - mindössze annyit kell tennie, hogy a motor beindítása előtt és gurulás. I „aludt” emelkedik - így láthatatlan volt. És amikor az oktató azt mondta: „Most próbálja ki magát” -, majd „felhúzott” orrát.
Mivel a jól át lehet látni a lámpa szinte minden repülési idő horizontja annyira nyilvánvaló, hogy ez nem egy érzés, mintha a repülőgép fokozatosan csökken. Zsibbad a „joystick” jobb keze ösztönösen húzta a botkormányt, és az autó elvesztette sebességgel kezdett megbuktatni. Végtére is, a bal kéz, amelynek célja, hogy engedjen kezelni gáz magukat, miközben megpróbálja mozgatni a következő a helyes. Kiderült, hogy elvégezzük hasznosítás, ugyanakkor elejtettem a motor fordulatszámát.
Golf nagyon engedelmes gép. Minden mozgás a fogantyú és a pedálok visszhangzott egyidejű mozgását a légi járművek és függetlenül attól, hogy kevésbé stabil, ő nem megbocsátani a hibákat nekem.
Miután nagy mennyiségű eső, a levegő hűvös volt, és a repülési idő, a gép soha összerázzuk és boltnulo. Néha úgy tűnt, hogy az autó egyszerűen megy, de amikor felnyitotta a motorháztetőt, és helyette egy kost levegős kézi szembeszél verte rajta minden erejét, és megpróbált tolja vissza.
Jöttem egy furcsa pihenést. Ez volt enyhe eufóriát, bár éreztem zamlevshie szokatlan kezét. Elfelejti, hogy a közelben van az oktató, és valahol a háttérben folyamatosan vándorolt a gondolat, hogy a kemény talaj nem túl messze.
Amikor leültünk, a diadalmas utazás latnis orrán látszott, teljesen természetes. Egy óra múlva a járatot belsejében volt egy olyan érzésem, a felszabadulás és a könnyedség.
... Szinte azonnal való érintkezés után az üvöltő turbólégcsavaros landolt Fantrainer, ami csavar között helyezkedik el a pilótafülke és a farok, mintha a felére csökken a törzs. Ez a ritka autó, az egyik a kevés megmaradt a világ jó állapotban, megvette az egyik klub található Myachkovo és pilóták hajtotta napján a Németországban. Rögtön akartam próbálni ezt az egzotikus „gyümölcs”. Tehát a biztosítékot.
A szerkesztők köszönöm a Summer School „Captain Nesterov” a szervezet számára a repülés