Traktorhűtő rendszer
Traktorhűtő rendszer
A motor csak bizonyos hőállapot mellett működik. Ha a hengerfej, a hengerek, a dugattyúk és a forró gázokkal való érintkezésből származó egyéb alkatrészek túlhevülnek, akkor a kopásuk növelhető a kenőanyag égése miatt. A hőtágulás következtében keletkező hézagok csökkentése a dugattyúk hengerekbe való elcsavarodásához vezethet. Ugyanakkor a hengerek töltésének romlása miatt csökken a teljesítmény. A karburátoros motorokban a túlmelegedés lehet a robbanás, vagyis az éghető keverék elégetése robbanásveszélyes formában.
Az ilyen negatív következmények nem lesznek, ha a motor forró részleteit hűti. A túlzott hűtés azonban elfogadhatatlan. Ha a motor túlhűtéses, akkor a hőveszteség növekszik, amikor mechanikai energiává alakul. Ezen túlmenően, a rossz üzemanyag elpárolog, nehéz meggyújtani és tökéletesen elég, ami csökkenti a motor teljesítményét és hatékonyságát, és bőséges termelés korom tökéletlen égés okozhat ágynemű dugattyúgyűrűk és a szelepeket lógni. Hordhatóság egy túlhűtött motort is növeli, mint kondenzációs termékei égés történik a hengerek, és ők, hogy egy folyékony állapotban súlyos korrózió a hengerek, dugattyúk és dugattyúgyűrűk. A dízelmotorok a megnövekedett gyulladási késedelem üzemanyag növeli merevségét munka, és a benzines benzingőzöket kondenzálódó a henger falai, mosóolaj és folyós lesz.
A motor legkedvezőbb hőállapotát a hűtőrendszer tartja karban, amely eltávolítja a felesleges hőt a részektől és átviszi a környező levegőbe. Ha a részekből származó hő közvetlenül levegővel kerül, akkor ezt a hűtést levegőhűtésnek nevezzük, ha a folyadék a hőkiadó, a folyadék a levegő.
A motor legkedvezőbb hőállapotát a hűtőrendszer tartja karban, amely eltávolítja a felesleges hőt a részektől és átviszi a környező levegőbe. Ha a részekből származó hő közvetlenül levegővel kerül, akkor ezt a hűtést levegőhűtésnek nevezzük, ha a folyadék a hőkiadó, a folyadék a levegő.
Folyadékhűtéses motorokban a palackokat és a fejüket egy vízzsákba helyezzük, amelyet a radiátorral kommunikálunk. A motor futása közben a folyadék keringetik: forró részekkel felmelegítve, belép a hűtőbe, és vékony folyadékokban terjed ki a csöveken keresztül; levegő fújja a csöveket, aminek következtében a folyadék lehűl és visszatér a hengeres köpenybe.
Léghűtéses motorokban a hengereket és a fejet a ventilátor által létrehozott légáramlás fújja. A hűtőfelület növelése érdekében bordák készülnek rájuk. A léghűtő rendszer egyszerűbb a készülék szempontjából. Itt nincs radiátor és csatlakozóvezetékek, ezért a motor teljes mérete és súlya kisebb. A léghűtéses motor karbantartása szintén könnyebb, mivel nem szükséges a csatlakozások sűrűségének figyelése, hideg időben nincs veszély a víz befagyasztása és a motor károsodása. Az alkatrészek azonban egyenletesebben lehűlnek, mivel a levegő csökkenti a részekből származó hőt, mint a víz. A léghűtés motorjai hangosabban zajlanak a hangszigetelő hiánya miatt, például vízzakóként.
A 36. ábra bemutatja a D-240 motor folyadékhűtéses rendszerét, amely jellemző a hengerek hengeres elrendezésű motorjain. A fej és a fej B és D vízbevonata, valamint az elágazó csövekkel és gumitömlőkkel ellátott palackblokkok kapcsolódnak a radiátorhoz. A radiátor mögött ventilátor van, amelyet egy közös egységben állítanak elő, egy vízszivattyúval, amely a forgattyúház elülső falához van rögzítve, és a főtengely szíjtárcsa által elforgatott ékszíj hajtja. Töltse fel a rendszert a radiátor töltőnyakán keresztül a fedélen. Cserélje ki a vizet a radiátor alsó tartályában levő csap segítségével és a csapot a forgattyúház jobb oldalán. Mint minden vizsgált motor, a vizsgált hűtőrendszer zárva van. Ez azt jelenti, hogy a belső üreg csak rövid ideig kommunikál a légkörrel, speciális gőzlevegő-szeleppel, amikor a nyomás nagyobb vagy kisebb lesz, mint ami megengedhető. Ennek következtében a víz kevésbé párolog, és forrni kezd 100 ° C-nál magasabb hőmérsékleten.
Ha a motor működik, a rendszerben a víz kényszer áramlik. A szivattyú szivattyúzza a hűtőben hűtött vizet az elosztócsatornán keresztül az ingekbe. Itt hűti le a részeket, és belép a hűtőbe a tömlőn keresztül. A csövek áthaladása, amelyek között a ventilátor szívja a levegőt, a vizet lehűtik, és visszahúzza a vízzáróba.
Annak érdekében, hogy elkerülhető legyen a szakadás és a repedések a részletekben a hőmérsékletkülönbség miatt, a legnagyobb fűtési területet irányított áramlással lehűtik. Így az A vízelosztó csatorna E nyílásaitól elhagyva a víz intenzíven megmossa a hengerek felső övét, míg az alsó részen a keringési sebesség elenyésző. A D csatornák, amelyeken keresztül a víz belép a hengerfej B burkolatába, közvetlenül a szelepülések és fúvókák jumperjéhez áramlik. Az alkatrészek egységes hűtését megkönnyíti a vízréteg azonos vastagsága az ujjak körül és a magas fordulatszám, aminek következtében kis különbség van a víz hőmérsékletében a motor bemeneti és kimeneti nyílásában.
Ábra. 1. D-240L dízel hűtőrendszer (a) és termosztát beállítási áramkör 4-240 (b) és D-240L (V) esetén: 1 - ékszíj; 2 - olajhűtő; 3 - a vízszivattyú; 4 és 13 csövek; 5-g ^ ™ lator; 6 - ventilátor burkolat; 7 - a radiátor magja (cső); 8 - olajvezeték; "V felső radiátor tartály; 10 - kábel; 11 - a jellied száj teteje; 12 - mozdonyfülcső; 14 - termosztát; 15 - termosztát ház; 16 - vízelvezető cső; 17 - hőmérséklet; 18., 19. és 22. ábra - ágcsövek; 20 - a nyomtáv; 21 - a lengéscsillapító; 23 - alsó és radiátor tartály; 24 - lefolyócsap; 25 - függöny; 26 - radiátor
Ábra. 2. Motorhűtőrendszer ZIL -130: 1 - árnyékolók; 2 - radiátor; 3 - a kompresszor; 4 - csővezeték; 5 - ellátási csővezeték; 6 - vízszivattyú 7 - termosztát; 8 pólusú bemeneti cső; 9 - fülke fűtés csap
A víz a rendszerben és szivattyú nélkül is keringtethető - fűtöttségének csökkentésével. Ez a termoszifon keringés akkor jelentkezik, amikor a motor induló motorja felmelegszik. Az ingében hevített víz B felfelé mozdul, és az inget helyett. A dízel hengerének fejek hideg vizet hoznak. A fűtött víz a csövön keresztül áramlik a termosztát házába, és a csatorna és a K üreg belép a hengerfej vízköpenyébe, és felmelegíti, ezáltal megkönnyíti a dízelmotor indítását.
A hűtőrendszereket a legnehezebb körülmények között tervezték, feltételezve, hogy a motor teljes terhelés mellett nagy környezeti hőmérsékleten működik. Annak biztosítására, hogy egy ilyen rendszer ne fejtse le a motort, és bármilyen terhelés és időjárás esetén a legkedvezőbb hőviseletet biztosítja, és az indítás után a leggyorsabb fűtés, ott vannak szabályozóeszközök. A hűtést a radiátoron áthaladó levegő és víz mennyiségének megváltoztatásával lehet szabályozni. A légáramlást a radiátor előtt elhelyezett függöny vagy árnyékolók cserélik, a lilly nyitva van, amely a vezető munkahelyéről bezárva van. Egyes motoroknál a radiátoron áthaladó levegő mennyiségét automatikusan szabályozza a hidraulikus kapcsoló által hajtott ventilátor időszakos leállítása.
Automatikusan a radiátoron áthaladó vízmennyiséget a termosztát szabályozza. A vizsgált rendszerben a termosztátot egy osztott házba helyezzük, amely a hengerfejhez van csavarva. A hideg dízelmotor indításakor, ahogyan a gördítés és indítómotorja alatt a G és K üregeket termosztátszelep választja el. Ezért a hengerfej B burkolatából származó víz nem lép be a G üregbe, és ennek következtében a radiátorba. A termosztát nyitott oldalablakaiba belép a H üregbe, tovább az M csatornán és a tömlõn a szivattyú mentén, és a hûtés után ismét a szivattyúba pumpálódik, hogy a motor gyorsan felmelegedjen.
Amikor a vízhőmérséklet eléri a 75 ... 80 ° C-ot, a termosztát szelep kinyílik, és a hengerfejből származó víz egy része átmegy a hűtőbe, és lehűl. Ahogy a hőmérséklet nő, a termosztát szelep kinyílik, következésképpen a víz áramlása a radiátoron keresztül történik. Így a hőállapot automatikusan beállítható. 95 ° C-os hőmérsékleten a rendszerben keringő összes víz áthalad a radiátoron. A motor hõállapotát távoli hőmérõ vezérli. Érzékelője be van csavarva a hengerfejbe, és a mutató a műszerfalon található.
A 2. ábra a V-motor folyadékhűtő rendszerét mutatja. Ezt jellemzi az ilyen jellegzetességek. A hengerek mindegyikének külön vízköpennyel van ellátva, amelynek saját lefolyócsonkja van. A szivattyú által befecskendezett víz két folyóba áramlik, amelyek mindegyike belép a vízelosztó csatornájába, és tovább a megfelelő palackhenger vízköpenyébe, és ezekből a hengerfejek dzsekibe. A pólóknál a víz irányított áramlatokban mozog, a legmelegebb részeket hűtve.
A víz a diesel hengerfej ingek kivezető cső megy a radiátor, vagy megkerülve azt - a vízszivattyút. A benzinmotorok a víz kabátok A hengerfejek először keresztülhalad egy vízköpeny bevezetőcsőbe és annak falán mosási csatornák húzódó rajta melegíti éghető keveréket, ezek javítására benzin párolgás.
К Kategória: - Traktorok-2