Két év, Kínában gyártott több cement, mint az USA-ban az egész XX században! Hírek képekben

1. Nos, miért a kínai annyira cement, az amerikaiak úgy vélik. Még mindig meg magukat elavult cement tömések? Kínai nem tudni, de az Egyesült Államokban a félig föld alatti fogorvos igazán megy, hogy a cement pecsétet. Ennek eredményeként a fogászati ​​kezelés lehet olcsóbb, mint egy járat az USA-tól Oroszország, majd a kezelés és a megszálló egy szállodában. Miért fújja GDP építőiparban, lehetséges, hogy a ventilátor a trágár valamit, ami nem lehet megtagadni, és az orvostudomány számára ez illik a legjobban.

Igen, és az építőipar, ha közelítjük meg a témát az elme, lehetséges a szivattyú a további kereslet. Végtére is, akkor is építeni egy robusztus betonszerkezetek, ami fog állni több mint száz éve. De ez nem előnyös senkinek. Sem az építők, sem a bankárok vagy ingatlanforgalmazók vagy a biztosítók. Előbb vagy utóbb lesz telítettségét a lakáspiac és a kereslet minimális lesz. Sokkal jövedelmezőbb a gazdaság, hogy házakat építsenek ki rétegelt lemez és gipszkarton. Ezek nem éppen állni több évszázados. Az élettartama a tökéletes, és ha ez meghaladja a kifejezés a kifizetések a jelzálog, akkor nem sok. Ha a tulajdonos a ház teljesen fizeti ki a bank, mert látod, és az idő alkalmas arra, hogy megvásárol egy új otthon magad. Ennek eredményeként, van egy állandó igény plusz magasabb javítási költségek, de még mindig nem sikerült biztosítás nélkül (egy kis hurrikán, árvíz, vagy egy zápor hagyhatja ház nélkül).

2. Nézzük meg egy tipikus amerikai városban (mint például, hogy a Los Angeles). Úgy néz ki, valami ilyesmi.

3. A város szívében a belvárosban. Negyed felhőkarcolók irodák a bankok, biztosítók, befektetési alapok, igazgatási épületek, a székhelye a nagy nemzetközi vállalatok.

4. Az oldalsó belváros minden oldalról nagy sebességű autópályákon. És a sugara több tíz vagy akár több száz kilométerre belváros úgynevezett „külvárosokban.” Izolált szigeteken is, ahol, mint egy uralkodó bélelt egy- és kétszintes házak sesquilinear. Pontosan ez az a terület, ahol élnek, a legtöbb az amerikai lakosság.

7. Mivel egy ilyen épület amerikai városok valóban küklopszi arányokat. Hogy felmérje, milyen, összehasonlító térképet amerikai városok (piros) és a világ legnagyobb városok (zöld).

Kínai urbanizáció ment egy kicsit másképp. Nem, Kínában is van egy kis emelkedés lakóépületek külvárosában nagyvárosokban, de néhány meghatározó szerepet az építőiparban még nem szerzett.

8. Alacsony épületekben Shanghai külvárosában.

9. alacsony épületekben szélén a város Wuxi (megjegyzendő, hogy a város Wuxi és a másik három vagy négy nem különösebben jól ismert kínai városok építeni némi hasonlóság az amerikai külvárosokban ig tart csak a házon belül a kísérlet).

11. Itt egy tipikus kínai épület a városokban több mint egymillió ember példája Guyang megyében. Azt hiszem, a mi építészek és mérnökök figyelembe kell venni a képet közelebbről, és fedezze fel a fejlett külföldi tapasztalatok nagyszabású és dinamikus építése.

Mintegy kínai városokban, fogok beszélni egy kicsit később. És most térjünk vissza a fő témája az ő - ahol Kína költi a hatalmas mennyiségű cement, amely termel. Utak, házak, kórházak, erőművek - mindez megköveteli beton. Még részei az infrastruktúra előírhatja az építési hatalmas beton. Nézzünk néhány alapvető konkrét fogyasztási trendek részletesebben.

13. A rendszer a nemzeti autópálya Kínában (China National gyorsforgalmi hálózat) messze a legnagyobb a világon.

15. A program szerint a közlekedés fejlesztése az elkövetkező években Kína hálózat gyorsforgalmi kerül kialakításra, amely csatlakozni fog az összes régiók és szinte minden városban, ahol a lakosság több mint 200 ezer ember.

24. Forgalmi a tartományi város Liuzhou.

25. Az év során a járműpark az országban nőtt 20-22 millió autó (az USA-ban - 15-16 millió Oroszországban - 2,5-3.000.000). És ha a városokban, ahol a mozgás főleg robogók, problémák közlekedési dugókat, amíg nincs, a legnagyobb nagyvárosi területek Kínában az egyik fő probléma. A forgalmi dugók az utakon Kínában harcolnak meglehetősen szokatlan módon. Ma Kínában, hat városban határértéket állapítanak meg a kiadását a rendszám (Shanghai, Peking, Guangzhou, Tianjin, Guiyang, Hangzhou).

27. Peking, még tovább ment. Most vezetők képesek lesznek utazás a város hétköznap, attól függően, hogy a számait, azaz az autó számát. Például hétfőn tagadta folyosón egy és hat, és kedden kell járni gyalog azok számára, akik két hét.

28. Chongqing (12.), Tianjin (14.), Peking (15), Guangzhou (17.), Chengdu (19), Shanghai (24.), Shijiazhuang (25) Fuzhou (28.), Shenyang (29.), Hangzhou (30.).

A TomTom vizsgálatban 218 városok 36 országban szerte a világon. Moszkva és Szentpétervár van a listán a negyedik és hetedik.

Még ma is, Kína 300.000 hidak (ezer közülük - több mint egy kilométer hosszú). A 100 legnagyobb ferdekábeles híd a világon, 55 van Kínában. És érdekes, hogy a 40 legnagyobb ferdekábeles híd a világ 20 át másik a Jangce folyón.

29. A ferdekábeles híd a Jangce folyó Wuhan.

30. A Sutong-híd a világon a második kábelhúzó híd (a híd után Russky-szigetre).

31. 1957-ig a Jangce mentén nem épült híd. Az "Első híd", amelyet úgy hívnak, 1957-ben épült a Szovjetunió mérnökeivel együttműködve. Igaz, hogy országaink közötti politikai nézeteltérések miatt el kellett hagyniuk, miután befejezték munkájukat. A híd kétszintű - az alsó szinten egy vasútvonal van, a felső - egy négysávos autópályán. Ezen túlmenően még egy múzeum található a hídon, amely a Jangce első átkelésének történetéről szól. Talán a Krím-félsziget jövőbeli hídja bizonyos mértékben a híd egy példánya lesz.

33. A Chaotianmen híd (Chaotianmen Bridge) egy világhírű íves híd.

34. Bridge Mingzhou (Mingzhou híd) Ningbo-ban.

35. Kínai felfüggesztési hidaknál a dolgok egy kicsit rosszabbak, mint a kábeleknél, a világ 100 legnagyobb felfüggesztési hidaként, csak 29 Kínában van.

37. A kínaiak a világ leghíresebb hídjairól készítenek példányokat. Tianjin városában, a párizsi legszebb híd, az Alexander III híd pontos másolatát építették.

Van még egy példánya ennek a hídnak, de nem teljesen 100% -ban - valahol a tartományban ugyanazt építették, csak sokkal hosszabb ideig. És a város Suzhou egy példányát a legszebb híd London - Tower, a híd kétszer olyan széles volt, mint az eredeti.

39. Kína délkeleti részén (a Gyöngy-folyó deltája) ebben a régióban a várostervezők jelölik a jövő legnagyobb metropoliszának címét.

40. Kunming Changshui nemzetközi repülőtér (Kunming)

41. Hefei Xinqiao nemzetközi repülőtér (Hefei)

42. Daocheng Yading repülőtér - egy kis repülőtér Sichuanban, a világ legmagasabb hegye. A repülőtér 4411 m tengerszint feletti magasságban fekszik.

A globális szabványok szerint a kínai repülőterek nem olyan nagyok. Csak a 86 millió utast járó pekingi van a második helyen a világ legnagyobb repülőtereinek rangsorában, elveszítve az első Atlanta-t. Ha azonban a két sanghaji repülőtér együttes lesz, a teljes összeg még nagyobb lesz, mint Peking, de még mindig valamivel kevesebb, mint Atlantaban. A fennmaradó kínai repülőterek közül csak a Guangzhou a világ 20 legnagyobb rangsorában van. Az egyik legnagyobb oroszországi repülőtér, az újjáépített Pulkovo a kínai nagy húsz repülőtérre lép, és csak a 19. legnagyobb helyet foglalja el, és a világ legnagyobb, 100 repülőterét anélkül, hogy bármikor eltalálna volna.

Talán a világ leg futurisztikusabb repülőtere lehet a Shenzhen Baoan repülőtérnek. Az új terminál, amelyet az olasz "Fuksas" építésziroda tervez, benyomást kelt a belső és külső kialakításával.

44. Shenzhen Bao'an nemzetközi repülőtér

67. Harbin Nyugati pályaudvar (Harbin - Nyugati pályaudvar)

68. Nem olyan régen Chengdu városközpontja így nézett ki.

72. És ez Chongqing város központja 1981-ben és korunkban.

73. A városközpont egyetlen épülete, amely még ma is maradt, a Nemzeti Felszabadulás emlékműve. És a város központi negyede hasonlított a New York-i Times Square-re.

74. Tipikus kínai falu

Jelenleg 520 millió kínai lakik 660 városban és 20 000 közepes településen. Kínában csak két város van, lakossága több mint 10 millió ember - Peking és Sanghaj. A 36 milliomodik Chongqing valójában 80 000 négyzetkilométernyi önkormányzati terület, amely magában foglalja a kiterjedt vidéki és közel övezeteket.

A szellemvárosok történetei megragadják az olvasót, de helytelen következtetéseket vonnak le. A meglévő ipari klaszterek természetes terjeszkedésével együtt Kína igyekszik teljesen új területeket fejleszteni, új városokat építeni a "tiszta" területen, a lakott területektől távol. Ez a feladat természetesen nehezebb, de a stratégiai célok megérdemlik ezeket az erőfeszítéseket.

Az ásványi erőforrások feltárt készletei szerint a Belső-Mongólia 5. helyet foglal el Kínában, és a második régió az országnak a keményszén mennyisége 224,75 milliárd tonna. A régió egyedülálló abban az értelemben, hogy ritkaföldfémtartalmakkal rendelkezik a világ tartalékainak 80% -ában!

A bányászati ​​projektek nem valósulnak meg gyorsan, időbe telik. Nem kétséges, hogy a jövőben a város lesz lakott és elszenvedett, hogy virágzó központja legyen a nyersanyag-ipar Észak-Kínában.

79. A leghírhedtebb város Kanbashi

A Nemzetközi Valutaalap, a részesedése az ingatlan szektor mintegy 14% -a kínai GDP, és ez sokkal nagyobb lenne, ha ehhez hozzátesszük, acél, cement, bútor, háztartási gépek és a kísérő közlekedési és energetikai infrastruktúra - majd lenne mintegy negyedét a kínai ingatlan építési megosztás gazdaságban.

80. Új projektek vár a színfalak mögött. A projekt a város fejlődése Hefei.